報廢汽車拆解處理及資源回收技術研究進展-在線瀏覽
2025-08-09 12:27本頁面
【正文】 減輕自身質(zhì)量，廣泛和更多地使用輕質(zhì)材料。目前，在汽車上普遍使用的輕質(zhì)材料主要有超輕高強度鋼板、鋁、鎂、塑料等。鎂是一種最輕的結構材料，鎂合金的強度不高但是比強度很高，因此加工性能非常好，目前鎂合金零件主要用于小汽車或賽車中的變速器、離合器殼體、操縱桿托架、大梁等，雖然鎂合金在汽車上的比例遠遠低于鋁合金，但由于其重量上的優(yōu)勢，將來在汽車材料上的應用一定會越來越廣。但是由于銅及銅合金的比重較大，不符合汽車輕量化的發(fā)展方向，因此已經(jīng)開始逐步被鋁合金取代，歐洲鋁化率已達90%以上，美國60%~70%，日本也已達到25%~35%。 對于有色金屬的回收，一般認為，最理想的回收方法是原零件的重用，這種回收方法以人工為主，手工分解汽車，精心拆解、挑選，然后將各種材料和零部件分類放置，這樣，鋁、鎂、銅等合金零部件可按變形或鑄造合金，或者按不同合金系進行回收再生。 這種回收方法流程合理，成本相對不高，但對回收鋁、鎂合金來說仍有欠缺，主要是由于轎車上用的鋁、鎂合金屬于不同的合金系，既有變形合金又有鑄造合金，經(jīng)破碎和浮選后，不能再進一步分離，成為不同合金的混合物，就會給接下來的重熔再生合金的化學成分和雜質(zhì)元素控制帶來非常大的困難，因此大多數(shù)情況下僅能作為重熔鑄造合金使用，降低了使用價值和廣泛性。三、廢舊部件再使用、再制造 通過舊汽車零部件的再使用，可以延長零部件的使用壽命，從而節(jié)省能源。這部分零部件經(jīng)過檢測合格后可直接使用。通過再使用使舊零部件得到重新利用，基本上不會消耗額外的能源和產(chǎn)生額外的污染，是最為理想的回收利用方式。 再制造是指以產(chǎn)品全壽命周期理論為指導，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為目標，以先進技術和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，進行修復、改造廢舊產(chǎn)品的一系列技術措施或工程活動的總稱。汽車零部件再制造無論從技術成熟性、經(jīng)濟合理性，還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模都具發(fā)展優(yōu)勢。據(jù)美國Argonne國家實驗室統(tǒng)計：新制造1臺汽車的能耗是再制造的6倍；新制造1臺汽車發(fā)電機的能耗是再制造的7倍；新制造汽車發(fā)動機中關鍵零部件的能耗是再制造的2倍。據(jù)統(tǒng)計，目前全世界每年有15億條輪胎報廢，其中北美大約4億條，西歐近2億條，日本1億條。以美國為例，1992年廢舊輪胎掩埋、堆放率達63%。另一方面，廢舊輪胎大量堆積，極易引起火災，造成第二次公害。 中國現(xiàn)有利用廢舊輪胎生產(chǎn)膠粉的企業(yè)僅60家，年產(chǎn)膠粉不足5萬噸，每年仍有2 000多萬條廢舊輪胎無人問津。翻新是利用廢舊輪胎的主要和最佳方式，就是將己經(jīng)磨損的、廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進行硫化，重新使用。 目前翻新是發(fā)達國家處理廢舊輪胎的主要方式，目前世界翻新輪胎(翻胎)年產(chǎn)量約8 000多萬條，為新胎產(chǎn)量的7%。美國現(xiàn)擁有輪胎翻修企業(yè)1100多家，90%屬中小企業(yè)，設備先進，全部生產(chǎn)過程實行計算機聯(lián)網(wǎng)、自動化操作，年產(chǎn)值400億美元。為了鼓勵企業(yè)利用廢舊輪胎資源，美國規(guī)定：。該法目前仍是中國翻胎業(yè)的主導工藝，但在美國、法國、日本等發(fā)達國家己逐漸被淘汰。 隨著高科技工藝的發(fā)展以及新一代輪胎的面世，人們對翻新輪胎的要求提高，一種新型的、被稱為“預硫化翻新”，俗稱“冷翻新”的輪胎翻新技術己經(jīng)在發(fā)達國家成功應用，且被帶入中國。 通過機
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