【正文】 性變壞，車輛積累的動(dòng)力勢(shì)能成倍地延長(zhǎng)了車輛的制動(dòng)距離；二是增加了單位時(shí)間內(nèi)車輛的位移，相對(duì)縮短了緊急情況下的反應(yīng)處事時(shí)間，所謂的突發(fā)情況也往往隨之出現(xiàn)。 機(jī)動(dòng)車上道路行駛，不得超過(guò)限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速；在道路寬闊、空閑、視線良好、又無(wú)限速標(biāo)志，在保證交通安全的原則下，機(jī)動(dòng)車 輛可以行駛到道路交通安全法律法規(guī)所規(guī)定的最高時(shí)速。 嚴(yán)重超速指車輛行駛速度超過(guò)法規(guī)規(guī)定車速 20%以上的速度，公安交通管理部門對(duì)嚴(yán)重超速行為進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。 六、適時(shí)超車 能安全迅速完成超車過(guò)程，是車輛駕駛中的一門技巧。在超車條件具備時(shí)，超車就不應(yīng)拖泥帶水、猶豫不決，道路交通情況瞬息萬(wàn)變，有了超車條件而抓不住，往往也會(huì)因交通情況的變化而增添新的險(xiǎn)情。 在遇道路情況復(fù)雜，不具備超車條件時(shí)，不可冒險(xiǎn)強(qiáng)超，待有時(shí)機(jī)時(shí)再超。在超車過(guò)程中，因車輛間橫向間距過(guò)小，盡量不用緊急制動(dòng)，以防發(fā)生側(cè)滑而造成碰擦事故。超車還應(yīng)考慮到被超車的安全情況，如被超車右側(cè)道路有障礙時(shí)，不可逼迫他讓道。 七、會(huì)車時(shí)精力集中 機(jī)動(dòng)車駕駛員駕車與來(lái)車交會(huì)時(shí)，應(yīng)看清來(lái)車的裝載情況及前方的道路交通情況，適時(shí)減速，選擇比較寬闊、堅(jiān)實(shí)的路段交會(huì)。 “禮讓三先”能體現(xiàn)出駕駛員的美德情操，在路面較窄的道路上會(huì)車，應(yīng)主動(dòng)停車讓來(lái)車先通行；如遇道路障礙物，只能單輛車通過(guò)時(shí)，應(yīng)按右側(cè)通行的規(guī)定，讓前方無(wú)障礙物的車輛先行，切勿爭(zhēng)道搶行；在狹窄的坡道上會(huì)車，下坡車讓上坡車先行；夜間會(huì)車，在距離對(duì)方來(lái)車 150 米以外互閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈，不應(yīng)持續(xù)使用遠(yuǎn)光燈。 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)下，往往出現(xiàn)超載的情況。有人認(rèn)為只要車廂能裝得下拉得走，不必過(guò)分認(rèn)真，甚至美其名曰為“合理超載”，這是很不正確的。嚴(yán)重超載不僅使車輛動(dòng)力性下降，行車時(shí)爬坡、加速困難，方向沉重，而且 使原車重心升高，車輛穩(wěn)定性變壞，轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力增大，以及超載給駕駛員操作增加了困難，極易發(fā)生交通事故，而且一旦肇事，又會(huì)加大損害后果，一般的輕微事故變成重大、特大事故，社會(huì)影響極壞，處理難度也大。因此說(shuō)，車輛超載行駛是極不安全、又不經(jīng)濟(jì)的行為。同樣，作為專職駕駛員也應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到超載 行駛的危害性，充分理解“安全出效益”的真正含義，堅(jiān)決抵制這種不良的超載行為。當(dāng)駕駛員駕駛車輛駛?cè)臊嫶蟮能嚵麝?duì)伍中時(shí)，或許會(huì)緊隨別車之尾，以防后車超越；或許就左竄右穿絞盡腦汁地想超越前方車輛，這些都是相當(dāng)危險(xiǎn)的行為，刮擦追尾事故往往是在這種情況下發(fā)生。保持足夠的安全距離十分重要，它能使駕駛員有充足的時(shí)間和空間對(duì)道路 上可能發(fā)生的情況作出反應(yīng)，從而確保行車安全。正常情況下，當(dāng)行駛時(shí)速在 100 公里時(shí)，行車間距為 100 米以上；時(shí)速為 70 公里時(shí)，行車間距在 70 米以上。另外，車輛行駛時(shí)與相鄰車道上的車輛之間也應(yīng)保留有適當(dāng)?shù)膫?cè)向間距。 需要提醒駕駛員特別注意的是，如果前方車輛是轎車（尤其是無(wú)級(jí)變速的轎車）時(shí)，絕對(duì)需要足夠的安全距離，不要長(zhǎng)時(shí)間緊跟其后。一旦追尾相撞，后車會(huì)由于沒(méi)有保持與前車足以采取緊急剎車的安全距離有承擔(dān)該事故的全部責(zé)任。在實(shí)際事故處理中，當(dāng)認(rèn)定停車人應(yīng)負(fù)一部分交通事故責(zé)任時(shí)，當(dāng)事人總是強(qiáng)調(diào)：我的車停著被對(duì)方撞了，為什么還要定我的責(zé)任？其實(shí)《道路交通管理?xiàng)l例》對(duì)機(jī)動(dòng)車停車的要求有十分明確的規(guī)定，人們往往沒(méi)有全面理解，所以不知道由于停車不當(dāng)對(duì)造成事故所起的作用 。機(jī)動(dòng)車停放是駕駛員離開車輛時(shí)在停車場(chǎng) (或準(zhǔn)許停放較長(zhǎng)時(shí)間的地點(diǎn) )的存放；臨時(shí)停車是在不準(zhǔn)駕駛員離開車輛的情況下，在準(zhǔn)許短暫停留的地點(diǎn)的暫停。 2．在技術(shù)等級(jí)較 高的公路路邊臨時(shí)停車時(shí)，必須提前開啟右轉(zhuǎn)向燈駛離行車道，將車輛駛?cè)刖o急停車帶內(nèi)或緊靠道路右側(cè)不妨礙交通的地點(diǎn)停放，“并須在車身后設(shè)警告標(biāo)志或開危險(xiǎn)信號(hào)燈，夜間還須開示寬燈、尾燈或設(shè)明顯標(biāo)志。如果未采取這些措施，被后面駛來(lái)的車輛撞上，停車者至少應(yīng)負(fù)次要以上的交通事故責(zé)任。有時(shí)在坡道上因駕駛員停車不當(dāng)而發(fā)生溜坡，撞了行人或其他車輛，停車人就要負(fù)責(zé)承擔(dān)事故造成的損失。 4．高速公路上故障停車必須停放在緊急停車帶內(nèi)，同時(shí)還應(yīng)動(dòng)員旅客轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，及時(shí)與交通管理施救中心取得聯(lián)系。 第三編 交通事故知識(shí) 由于人們參與交通目的的多樣性，和人們參與交通活動(dòng)在時(shí)間、空間上的局限性，勢(shì)必造成人、車、路 以及交通管理等諸因素之間在某一特定環(huán)境下的不協(xié)調(diào)。一旦交通集中形成沖突，就導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生。在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間發(fā)生的交通事故中，機(jī)動(dòng)車一方至少要承擔(dān) 70％以上的賠償責(zé)任（除自殺者外），且賠償項(xiàng)目與賠償標(biāo)準(zhǔn)與以往有大幅的增加。在實(shí)際駕駛作業(yè)中，機(jī)動(dòng)車駕駛員要切記“車讓人”的思想，對(duì)非機(jī)動(dòng)車、行人的交通處置要慎之又慎。 一、什么是交通事故 人們對(duì)交通事故有許多種叫法，如車禍、交通意外、交通肇事等，但嚴(yán)格地講，交通事故是指駕駛?cè)藛T駕駛車輛，在道路上因違反道路交通安全法律、法規(guī)及規(guī)章或駕駛有誤等的過(guò)錯(cuò)行為，或者由于客觀因素的改變意外地造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的事件。車輛是指機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。這些車輛還必須至少有一輛是在運(yùn)行過(guò)程中的互撞或與行人、固定物發(fā)生碰撞，才能稱為交通事故。 ②須有過(guò)錯(cuò)的當(dāng)事人或者發(fā)生了意外的情況。其中有過(guò)錯(cuò)的人員必須是參與交通的人員或從事與交通有關(guān)活動(dòng)的人員或法人。從事與交通有關(guān)活動(dòng)的人是指那些不以道路交通為目的，但與道路交通有密切聯(lián)系的人員，如在道路上施工養(yǎng)護(hù)、堆物、作業(yè)，違法擺攤經(jīng)商、打場(chǎng)曬糧等占用道路、妨礙道路交通或造成事故的個(gè)人或法人。 ③在國(guó)家實(shí)施行政管轄的道路上。但是道路也與“人員”和“車輛”一樣，有著自己的特定的含義和要求。但在其他的道路，如廠 (場(chǎng) )區(qū)，機(jī)關(guān)、學(xué)校、單位院內(nèi)、車站碼頭等地方，如單位院內(nèi)的道路上汽車軋傷了行人，該類事故稱為路外事故。因此，駕駛員駕駛車輛進(jìn)出車站，應(yīng)當(dāng)自覺(jué)遵守當(dāng)?shù)卣痉降恼緢?chǎng)管理規(guī)定。交通事故是指由于行為人主觀上的過(guò)錯(cuò)或意外情況的出現(xiàn)而造成的人員傷亡或財(cái)物損害結(jié)果的事件。如早年震驚中外的 北京 的姚錦云駕駛汽車在天安門廣場(chǎng)撞死撞傷多人的事件，就屬于故意殺人的犯罪案件，不可能作為交通事故處理。缺少其中一個(gè)就不能稱之為道路交通事故。 駕駛員肇事后，首先需要判斷車輛電器線路損壞情況，試著開啟雙跳燈和停車燈，以防連鎖事故發(fā)生。積極搶救傷員和財(cái)物，若有人員致傷，應(yīng)根據(jù)傷員致傷部位和傷勢(shì)，進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)急救后迅速送往就近醫(yī)院搶救；若有多人致傷，迅速向當(dāng)?shù)?120 報(bào)警，要積極動(dòng)員其他人員和當(dāng)?shù)厝罕妳⒓訐尵龋紫葥尵戎匚麊T；若車輛或財(cái)物損壞危及安全，應(yīng)迅速 疏散旅客到安全區(qū)域，并對(duì)車輛損壞部位采取必要應(yīng)急補(bǔ)救措施，以免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)展。 《道路交通安全法》違反道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，發(fā)生重大交通事故，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任，并由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證。 三、道路交通事故責(zé)任界定 道路交通事故責(zé)任是證實(shí)當(dāng)事人交通違法行為導(dǎo)致交通事故發(fā)生的證據(jù)結(jié)論。在交通事故責(zé)任的定性問(wèn)題上，公安交通管理部門執(zhí)行的是“因果關(guān)系”原則，即交通事故當(dāng)事人違反道路交通安全法律、法規(guī)的行為是否起到了導(dǎo)致、促成事故發(fā)生的作用，構(gòu)成了事故的原因。在交通事故責(zé)任的定量問(wèn)題上，公安交通管理部門主要考慮的是當(dāng)事人違反道路交通安全法律、法規(guī)行為的嚴(yán)重程度來(lái)確定過(guò)錯(cuò)比例。交通事故是由一方當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)造成的，另一方不承擔(dān)責(zé)任；雙方都有過(guò)錯(cuò)的，過(guò)錯(cuò)大的一方當(dāng)事人承擔(dān)主要責(zé)任，另一方承擔(dān)次要責(zé)任；雙方過(guò)錯(cuò)基本相當(dāng)?shù)?，各方?fù)相當(dāng)責(zé)任。 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任，但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?已經(jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任，目前減輕的幅度大致在 10％～ 30％之間。 當(dāng)然，上面介紹的只是比較典型的，是代有普遍規(guī)律和特點(diǎn)的交通事故責(zé)任界定。如某些事故案例中汽車超速的具體程度就是一個(gè)變量因素 ，“量變可以導(dǎo)致質(zhì)變”。 四、交通事故的賠償 交通事故損害賠償項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)依照民事法律的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，具體根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定事故責(zé)任者應(yīng)承擔(dān)其中的哪幾項(xiàng)。結(jié)合病歷和診斷證明等相關(guān)證據(jù)，憑據(jù)支付。 ②誤工費(fèi)：根據(jù)受害人的誤工時(shí)間和收入情況確定。受害人的收入情況，有固定收入的按照固定收入確定；無(wú)固定收入的，按照其最近三年的平均收入計(jì)算；受害人不能舉證其最近三年平均收入的，按當(dāng)?shù)兀ㄖ甘茉V法院所在地，下同）相同行業(yè)上一年度職工的平均工資計(jì)算。補(bǔ)助一般只能是受害人本人享受，時(shí)間從住院之日起計(jì)算直至出院為止 。使用護(hù)理人員及護(hù)理人數(shù)，應(yīng)當(dāng)有醫(yī)療機(jī)構(gòu)或鑒定機(jī)構(gòu)證明。 ⑤殘疾賠償金：根據(jù)受害人傷殘等級(jí)、上一年度當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入標(biāo)準(zhǔn)，自定殘之日起按 20 年計(jì)算。 ⑥營(yíng)養(yǎng)費(fèi)：根據(jù)受害人傷殘情況參照醫(yī)療機(jī)構(gòu)的意見確定。 ⑧喪葬費(fèi)：六個(gè)月當(dāng)?shù)芈毠ぴ缕骄べY標(biāo)準(zhǔn)。但 60 周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年； 75 周歲以上的，按 5 年計(jì)算。生活費(fèi)按當(dāng)?shù)厣弦荒甓瘸擎?zhèn)居民人均消費(fèi)性支出或者農(nóng)村居民人均年生活消費(fèi)支出標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。但 60 周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年； 75 周歲以上的，按 5 年計(jì)算。 ⑾交通費(fèi)和住宿費(fèi)：交通工具以普通車、船為主，以實(shí)際必需的費(fèi)用，憑據(jù)支付。 ⒀財(cái)產(chǎn)損失費(fèi)：由公安交通管理部門負(fù)責(zé)組織定損工作，按直接經(jīng)濟(jì)損失賠償。 第四編 : 駕駛應(yīng)急處置 一、應(yīng)急駕駛原則 保持沉著、清醒、鎮(zhèn)定 無(wú)論遇到何種緊急情況，最首要的基本原則（共性原則）要保持沉著的心態(tài)、清醒的頭腦、鎮(zhèn)定的情緒，切勿驚慌失措，在短暫的瞬間，作出正確的判斷，采取措施。 （ 1）重方向、輕減速 若發(fā)生緊急情況時(shí)車速較低。在道路交通允許的前提下，應(yīng)盡可能優(yōu)先考慮方向，規(guī)避撞車，同時(shí)采取有效的措施，減低車速，直至停車。此時(shí)，應(yīng)盡可能減慢車速。 [特別記住 ]高速時(shí)急轉(zhuǎn)方向，往往使本可以避免的事故卻發(fā)生了，致使自車側(cè)滑相撞或在離心力作用下傾翻。 人是最可寶貴的，物的損失無(wú)論如何抵不上人的傷害。 二、途中突然熄火應(yīng)急 行駛時(shí)，往往由于供油系統(tǒng)中斷或斷火，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，一時(shí)無(wú)法再次起動(dòng)，可能使汽車停在行車道上而發(fā)生撞車事故（高速公路上更危險(xiǎn)）。若起動(dòng)成功，不要繼續(xù)行駛，而應(yīng)將汽車駛向路邊停車檢查，查明原因，排除隱患后繼續(xù)行駛。而 應(yīng)打開右轉(zhuǎn)向燈，利用汽車慣性，操縱轉(zhuǎn)向盤，使汽車緩慢駛向路邊停車，打開停車警示燈，檢查熄火原因，及時(shí)排除。 三、側(cè)滑應(yīng)急 當(dāng)汽車在泥濘、溜滑路面上緊急制動(dòng)或猛轉(zhuǎn)向方向時(shí)，由于車輪抱死或輪胎受力失衡，汽車失去橫向摩擦力，易產(chǎn)生側(cè)滑、行駛方向失控，以致向路邊翻車、墜車或與其他車輛、行人相撞。 轉(zhuǎn)向或擦撞引起的側(cè)滑 當(dāng)轉(zhuǎn)向或擦撞引起側(cè)滑，不可踩制動(dòng)踏板，而應(yīng)依上法利用轉(zhuǎn)向盤制止側(cè)滑。 四、爆胎應(yīng)急 汽車行駛中（特別在高速公路上）可能發(fā)生爆胎，伴有爆破聲，汽車出現(xiàn)明顯振動(dòng)，轉(zhuǎn)向盤隨之以極大的力量自行向爆胎一側(cè)急轉(zhuǎn)，很容易發(fā)生碰撞事故，此時(shí)應(yīng)采取以下應(yīng)急措施： 極力控制方向 當(dāng)意識(shí)到爆胎時(shí)，雙手緊握轉(zhuǎn)向盤，盡力抵住轉(zhuǎn)向盤的自行轉(zhuǎn)動(dòng)，極力控制汽車直線行駛方向，若已有轉(zhuǎn)向，也不要過(guò)度校正（事實(shí)上也難以校正），徒勞無(wú)益。 禁忌 切忌慌亂中向相反方向急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤或急踩制動(dòng)踏板，否則汽車將發(fā)生蛇形或側(cè)滑，難免發(fā)生翻車或撞車重大事故。此時(shí)應(yīng)采取以下應(yīng)急措施： 利用緊急停車車道 首先查看路邊有否障礙物可助減速或?qū)掗煹貛Э捎鼗販p速、停車。如果有，路邊的交通標(biāo)志會(huì)告訴你。 搶檔減速 若無(wú)可利用的 地形和時(shí)機(jī)，則應(yīng)迅速抬起加速踏板，從高速檔越級(jí)降到低速檔（俗稱搶檔），利用變速器速比的突然增加，發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用加大，遏制車速，利于控制車速和操縱行駛方向。如果你的技術(shù)熟練過(guò)硬，越二級(jí)亦無(wú)尚不可。 停車散熱和檢修 當(dāng)車速得到有效控制后，應(yīng)選擇較平坦、寬闊的地段停車散熱、檢修（停車后應(yīng)拉緊駐車制動(dòng)，并在車輪前塞墊三角木或石塊等物，防止下溜），必要時(shí)還應(yīng)重新調(diào)整制動(dòng)鼓和蹄片間隙。 六、制動(dòng)失靈、失效應(yīng)急 汽車行駛中，往往由于制動(dòng)管路破裂或制動(dòng)液、氣壓力不足等原因，突然出現(xiàn)制動(dòng)失靈、失效現(xiàn)象，對(duì)行車安全構(gòu)成極大危險(xiǎn)。 積聚制動(dòng)力 若駕駛的是液壓制動(dòng)汽車，可連續(xù)多次踩制動(dòng)踏板，以期制 動(dòng)力的積聚而產(chǎn)生制動(dòng)效果。 [特別記住 ]當(dāng)出現(xiàn)制動(dòng)失效，自始至終無(wú)論車速降低與否，操縱轉(zhuǎn)向盤、控制行駛方向、規(guī)避撞車是第一位的應(yīng)急措施，只有當(dāng)交通情況暫時(shí)不會(huì)發(fā)生撞車事故時(shí)，才可騰出手來(lái)?yè)寵n、拉駐車制動(dòng)操縱桿。 汽車偏離直線行駛方向時(shí) 當(dāng)汽車已偏離直線行駛方向時(shí)，事故已經(jīng)無(wú)可避免，則應(yīng)果斷地連續(xù)踩制動(dòng)踏板，使汽車盡快減速停車，起碼可以縮短停車距離，減輕撞車力度。 八、 撞車應(yīng)急 當(dāng)汽車已無(wú)可避免撞車時(shí)，務(wù)必鎮(zhèn)定，迅速判斷碰撞后果，果斷地選擇撞擊部位和方式。你應(yīng)區(qū)別情況，采取以下應(yīng)急措施：