【正文】 發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)對(duì)節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)還沒有形成有效的開發(fā)模式，相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)積累也較少；由于我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新的節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)滯后，每到新的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)，自主品牌企業(yè)不得不依靠國外技術(shù)，并因此支付過多的費(fèi)用；對(duì)先進(jìn)、前沿的節(jié)能減排技術(shù)，國內(nèi)企業(yè)由于能力限制，目前只能是模仿；政策層面也缺少行之有效的支持措施。建立節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，集中力量攻克關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展建立符合中國實(shí)際的行駛工況以及特定地區(qū)、特定車型的行駛工況，促進(jìn)燃料經(jīng)濟(jì)性水平提高。隨著能源問題的日益緊張，節(jié)能這一課題將是未來汽車工業(yè)發(fā)展的重要主題，汽車企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)及上游零部件企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到這一課題的重要性，重視汽車節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，并要有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備；汽車節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)關(guān)系到我國汽車工業(yè)的發(fā)展，應(yīng)以自主開發(fā)為主。2020年全面采用低能耗附件，降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率降低5%。我國汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和排放法規(guī)日益嚴(yán)格，汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有必要在節(jié)能減排上做一些技術(shù)儲(chǔ)備?，F(xiàn)在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)(電子控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī))的使用在轎車中越來越普遍，有消息稱化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)轎車在我國各大城市將很快被“消滅”。 第二章 電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)(如化油器)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過程。并與進(jìn)入的空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)按噴油器數(shù)量可分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射。汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比,突出的優(yōu)點(diǎn)是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量,保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全,使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來,同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率,增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車快怠速功能，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動(dòng)；在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過程中，像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣反復(fù)快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進(jìn)行冷卻的。汽油噴射型式分為機(jī)械式和電子控制式兩種。集成電路的出現(xiàn)使電子技術(shù)能在發(fā)動(dòng)機(jī)上得到應(yīng)用,一種更好的汽油噴射裝置——電子控制汽油噴射技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生了。當(dāng)噴射器安裝在原來化油器位置上,稱為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上,稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。傳感器好似人的眼耳鼻等器官,專門接受溫度,混合氣濃度,空氣流量和壓力,曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給“中樞神經(jīng)”的電子控制單元。它匯集了發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)傳感器采集的信號(hào)和點(diǎn)火分電器的信號(hào),在千分之幾十秒內(nèi)分析和計(jì)算出下一個(gè)循環(huán)所需供給的油量,并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴油的指令,使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。使用電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)還具有以下特點(diǎn)：(1) 在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有象化油器供油那樣的吼管部位，進(jìn)氣壓力損失較小。(2) 在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，空燃比控制系統(tǒng)能夠迅速響應(yīng)，使汽車加減速反應(yīng)靈敏。(4) 在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，可以用ECU計(jì)算出起動(dòng)供油量，并且能使發(fā)動(dòng)機(jī)順利經(jīng)過暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。(5) 能提供各種工況下最適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?，且汽油霧化好，各缸分配均勻，使燃燒效率提高。(6) 減速斷油功能，亦能降低排放，節(jié)省汽油。在化油器中，此時(shí)會(huì)使粘附于進(jìn)氣歧管壁面的汽油由于歧管內(nèi)的真空度急驟升高而蒸發(fā)后進(jìn)入汽缸，使混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC的含量增加。可見，從中可以看出，電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)能很好的適應(yīng)減少排放、降低油耗、提高輸出功率及改善駕駛性能等使用要求，因此，電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)已成為現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主流。2. 汽油噴射系統(tǒng)的分類電子控制汽油噴射系統(tǒng)可分為單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。汽油噴射系統(tǒng)按噴射時(shí)序可分為同時(shí)噴射、順序噴射和分組噴射?？諝夤┙o系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量。圖1一般行駛時(shí)，空氣的流量由通道中的節(jié)氣門來控制（節(jié)氣門由油門踏板操作）。怠速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通道通過。怠速空氣調(diào)整器一般由ECU控制。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高，怠速空氣調(diào)整器使旁通道開度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。由于EFI系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)通常將節(jié)氣門全關(guān)，故設(shè)一旁通氣道，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)供給少量空氣。有的節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門緩沖器。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速由此時(shí)供給的空氣量決定，由于怠速時(shí)空氣走旁通氣道，故旁通氣道開口的大小決定了空氣量，該開口的大小可以通過調(diào)節(jié)怠速調(diào)整螺釘調(diào)整。2．怠速空氣調(diào)整器（空氣閥）怠速空氣調(diào)整器的功用：一是穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，從而降低汽車怠速行速時(shí)的汽油消耗量；二是發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)，若負(fù)荷增大，如接通空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向和液力變矩器等，則提高怠速轉(zhuǎn)速（快怠速），以防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。3．進(jìn)氣管進(jìn)氣管包括進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。汽油由汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)過汽油過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至汽油脈動(dòng)減振器，以減少其脈動(dòng)。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的汽油噴于進(jìn)氣門前，待進(jìn)氣行程時(shí)，再將可燃混合氣吸入氣缸中。圖2此外，有些車輛在進(jìn)氣歧管上安裝了一個(gè)冷起動(dòng)噴油器，用于改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)性能，冷起動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間由熱限時(shí)開關(guān)或者ECU控制。電動(dòng)汽油泵的功用是從油箱中吸入汽油，將油壓提高到規(guī)定值，然后通過供給系統(tǒng)送到噴油器。安全閥的開啟壓力大約在343 kPa至441 kPa。電動(dòng)汽油泵為了能利用汽油進(jìn)行冷卻，通常做成永磁式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、泵體和外殼三部分。汽油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)油壓）與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為250kPa。ECU提供給電磁噴油器通電信號(hào)的時(shí)間長度，專業(yè)術(shù)語稱為噴油脈沖寬度，簡稱噴油脈寬（單位ms）。為了使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力差保持穩(wěn)定，故汽油壓力調(diào)節(jié)器所控制的系統(tǒng)油壓，應(yīng)隨進(jìn)氣歧管壓力變化作相應(yīng)的變化。汽油過濾器的作用是把含在發(fā)動(dòng)機(jī)汽油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物除去，防止汽油供給系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定行駛，提高可靠性。電磁噴油器是發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵的執(zhí)行器，它接受ECU送來的噴油脈沖信號(hào)，精確地計(jì)算汽油噴射量。要求其動(dòng)態(tài)流量范圍大、抗堵塞抗污染能力強(qiáng)以及霧化性能好，為了滿足這些性能要求，先后開發(fā)研制了各種不同結(jié)構(gòu)型式的電磁噴油器，主要有：軸針式、球閥式和片閥式等。噴油器用專門的支座安裝，支座為橡膠成型件。另外，橡膠成形件可保護(hù)噴油器不受過高振動(dòng)應(yīng)力的作用。電磁噴油器因是電控汽油噴射系統(tǒng)精確計(jì)量汽油的關(guān)鍵部件，在汽油噴射技術(shù)的發(fā)展過程中，一直倍受關(guān)注，從結(jié)構(gòu)和性能上作了多方面的改進(jìn)和完善。同時(shí)還采取各種措施提高其抗堵塞的能力，其中最有效的結(jié)構(gòu)改進(jìn)是采用多孔計(jì)量板。在低溫下發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，吸入的混合氣中有一部分汽油冷凝，為了補(bǔ)償這部份汽油的損失，必須在冷起動(dòng)時(shí)附加地噴入一定量的汽油。冷起動(dòng)噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，由熱限時(shí)開關(guān)控制。冷起動(dòng)噴油器是一個(gè)電磁閥，裝在充滿壓力油的閥體內(nèi)腔中的閥門是一個(gè)銜鐵，它被彈簧緊壓在閥座上，閥門上還繞有磁化線圈。冷起動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣岐管主管道內(nèi)上，在此把汽油與空氣的混合氣均勻地分配給各個(gè)氣缸。熱限時(shí)開關(guān)的功用是控制冷起動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間。其中有一個(gè)外繞電熱線圈的雙金屬片，它可根據(jù)本身的溫度控制觸點(diǎn)的開閉，來控制冷起動(dòng)噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間。其優(yōu)點(diǎn)是：測量精度高。測量范圍廣。溫度傳感器熱電偶通常是由兩種不同的金屬絲組成，而且不受大小和開頭的限制，外有保護(hù)套管，用起來非常方便。溫度傳感器熱電偶就是利用這一效應(yīng)來工作的?？諝饬髁坑?jì)一般有以下幾種。(4) 超聲波式卡門旋渦空氣流量計(jì)在卡門渦流發(fā)生器下游管路兩側(cè)相對(duì)安裝超聲波發(fā)射探頭和接收探頭。對(duì)此相位信號(hào)進(jìn)行處理，就可得到旋渦脈沖信號(hào)。進(jìn)氣壓力傳感器檢測進(jìn)氣量不是像進(jìn)氣流量傳感器那樣直接檢測，而是采用間接檢測，同時(shí)它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同于量傳感器進(jìn)氣流