【正文】 A之前，填寫好該表格表頭的各項(xiàng)內(nèi)容，它們是：FMEA編號(hào)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào)設(shè)計(jì)責(zé)任部門，包括供方名稱編制者（姓名、部門、電話等）年型／車型（該系統(tǒng)／零部件應(yīng)用的年型／車型）關(guān)鍵日期（預(yù)定FMEA完成的日期，不應(yīng)超過設(shè)計(jì)圖樣完成日期） FMEA日期（初稿日期與最新修訂日期） 小組成員（組長、成員的姓名、單位、電話等） 系統(tǒng)／子系統(tǒng)／零部件的功能傳統(tǒng)的產(chǎn)品可靠性的定義指出：可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。因此FMEA，必須從搞清功能開始?；蛘哒f為滿足設(shè)計(jì)意圖，該“產(chǎn)品”的具體的要求是什么？一個(gè)零部件（或子系統(tǒng)，或系統(tǒng)）的功能往往是多項(xiàng)的。例如一個(gè)變速箱功能應(yīng)包括：汽車起步時(shí)輸出的扭矩，汽車行駛過程中，通過合理的速比滿足整個(gè)行駛速度范圍內(nèi)的扭矩輸出，倒車時(shí)，改變傳動(dòng)方向，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)下，傳遞相反方向的扭矩，提供方便舒適的變速操作，空檔，卡車變速箱有的還要有功率輸出功能。如變速箱的潤滑系統(tǒng)的正常工作與環(huán)境溫度有重要關(guān)系。以上這些要求都應(yīng)盡可能給出可度量的（即定量的）的要求。除滿足最終顧客的要求而確定的功能外，還要考慮滿足直接顧客和中間顧客的要求。一個(gè)產(chǎn)品在產(chǎn)生滿足顧客期望的功能的同時(shí)，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生顧客非期望的功能。諸如噪聲、振動(dòng)、電磁干擾、環(huán)境污染、能源消耗、材料回收再循環(huán)等。許多產(chǎn)品對(duì)維修性、服務(wù)和后勤保障性還有重要的要求，也應(yīng)列入功能項(xiàng)目之中。而失效模式，就是失效表現(xiàn)的形式。廣義的說，失效模式有兩大類型。這類失效的典型模式，可舉例如下：突發(fā)型：斷裂、開裂、碎裂、彎曲、塑性變型、失穩(wěn)、短路、斷路、擊穿、泄漏、松脫，等等。② II型失效模式，指的是產(chǎn)生了有害的非期望功能。當(dāng)出現(xiàn)這類失效時(shí)，要返回功能描述部分，看是否已有限制要求，如果沒有，是否應(yīng)加以補(bǔ)充。 潛在失效后果潛在的失效后果，是指失效模式可能帶來的對(duì)完成規(guī)定功能的影響，以致帶來顧客的不滿意，和不符安全和政府的法規(guī)。失效后果可以從以下幾方面考慮：① 對(duì)完成規(guī)定功能的影響；② 對(duì)上一級(jí)系統(tǒng)完成功能的影響；③ 對(duì)系統(tǒng)內(nèi)其他零件的影響；④ 對(duì)顧客滿意的影響；⑤ 對(duì)安全和政府法規(guī)符合性的影響；⑥ 對(duì)整車系統(tǒng)的影響。 后果嚴(yán)重性評(píng)估―――嚴(yán)重度（S）為了對(duì)失效模式的后果之嚴(yán)重程度進(jìn)行評(píng)估，把對(duì)后果的定性描述作成某種數(shù)量化的評(píng)價(jià)，以便于工程中的交流，從而產(chǎn)生了對(duì)嚴(yán)重程度進(jìn)行打分的辦法。曾經(jīng)采用過的有3分制，5分制，10分制等。后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)法規(guī)。9很高車輛（或系統(tǒng)）不能運(yùn)行，喪失基本功能。7中等車輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客感覺有些不舒服。5很低配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。3很輕微配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，但很少有顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。1 失效模式重要程度等在QS9000中，突出了對(duì)產(chǎn)品／過程特殊特性的注意。在FMEA中，要突出對(duì)特殊特性的關(guān)注。如：安全和／或政府法規(guī)定符合性特性l 克萊斯勒公司 Safety Item 符號(hào)－（S）與盾形l 福特公司 Critical Characteristic 符號(hào)－（▽）l 通用公司 Safety/Compliance Key Product Characteristic 符號(hào)－（S／C）或▽重要性能、配合或外觀特性l 克萊斯勒公司 Critical Characteristic 符號(hào)－（◇）或（D）l Critical Verification 符號(hào)－（□）或（P）l 福特公司 Significant Characteristicl 通用 Fit/Function Key Product Characteristic 符號(hào)－（◇）或（F／F）特殊特性一般由特殊特性初始明細(xì)表給出。當(dāng)嚴(yán)重度＞8時(shí)，應(yīng)確認(rèn)為特殊特性，當(dāng)嚴(yán)重度為5－8，而頻度＞3（頻度的含義下面將敘述）時(shí)，可確認(rèn)為重要特性。在DFMEA中，我們所要研究的失效原因與機(jī)理，是指引起失效模式的可能的設(shè)計(jì)薄弱點(diǎn)。工作環(huán)境是造成失效的重要外因，但它是客觀存在的，難以控制的。造成一種失效模式的潛在的原因或機(jī)理有時(shí)是多種的。原因／機(jī)理的評(píng)估可以包括以下兩個(gè)方面：① 與制造、裝配無關(guān)的原因，亦即，當(dāng)制造與裝配符合技術(shù)規(guī)范的情況下，發(fā)生了失效。例如：門鎖扣不上，為什么？鎖舌與鎖座錯(cuò)位。為什么？門鉸鏈變位。為什么？框架剛度不足。l 充分發(fā)揮小組的經(jīng)驗(yàn)，采用頭腦風(fēng)暴法，對(duì)可能的原因進(jìn)行歸納分析。這里主要是指由于所擬定采用的制造／裝配設(shè)計(jì)在技術(shù)上或操作者體力上的限制與難度，以及容易產(chǎn)生誤操作而引起的潛在失效。純屬制造與裝配過程有關(guān)的問題，原則上可由PFMEA來進(jìn)行。l 加注液體的口，經(jīng)常需要檢查、調(diào)整、保養(yǎng)的部分難以接近，可視性差。綜上所述，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的FMEA中對(duì)制造／裝配問題的考慮，可以歸納為：。 失效模式出現(xiàn)可能性大小的評(píng)估――頻度（O）某種失效模式可能產(chǎn)生，也可能不產(chǎn)生，究竟產(chǎn)生的可能性有多大？對(duì)出現(xiàn)可能性大的，當(dāng)然要格外引起重視，說明其風(fēng)險(xiǎn)大。表中的頻度估計(jì)是跟隨著原因／機(jī)理，相對(duì)于一個(gè)原因／機(jī)理，有一個(gè)頻度。下表是手冊(cè)中推薦的頻度數(shù)估計(jì)參考表失效發(fā)生可能性可能的失效率頻度數(shù)≥1/210很高：失效幾乎是不可避免的1/39高：反復(fù)發(fā)生的失效1/881/207中等：偶爾發(fā)生的失效1/8061/40051/20004低：相對(duì)很少發(fā)生的失效1/1500031/1500002極低：失效不太可能發(fā)生≤1/15000001頻度的估計(jì)可以參考以下資料：l 類似零件或子系統(tǒng)的維修資料；l 設(shè)計(jì)的零件與過去零件的差別；l 使用條件有否變化；l 有關(guān)新設(shè)計(jì)或修改設(shè)計(jì)的工程分析資料。以防止這些失效模式成為事實(shí)。我們也可以把設(shè)計(jì)控制比喻成預(yù)防潛在失效變成現(xiàn)實(shí)或減少其出現(xiàn)可能性的防線。我們可以把設(shè)計(jì)控制按優(yōu)先采用的順序，分成三種，或者形象地比喻為三道防線。例如，通過工程分析，使零件具備充分的合理的強(qiáng)度、剛度、壽命等；通過材料試驗(yàn)與分析，使材料具有良好的耐腐蝕性；通過實(shí)體仿真，模擬制造和裝配過程，觀察分析是否存在可能的失效，等等。例如，通過臺(tái)架試驗(yàn)找出造成齒輪表面損壞的原因，找出發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損的原因，等等；通過試驗(yàn)設(shè)計(jì)等方法找出各種因素變差對(duì)系統(tǒng)變差的影響，從而找出防止失效的優(yōu)化方案等。最典型的這類方法是汽車的整車道路試驗(yàn)。 綜上所述，應(yīng)優(yōu)先采用第一種方法，其次是第二種方法，第三種方法只能做為最后一道防線。 從時(shí)間角度考慮，設(shè)計(jì)控制采取的越早越好。 需要加以強(qiáng)調(diào)的是，用于制造、裝配過程的檢驗(yàn)和試驗(yàn)不能視為設(shè)計(jì)控制。D是英文Detection 字首。下表列出QS9000FMEA手冊(cè)中推薦的探測(cè)度打分表。如果可以，它將可能減少失效模式出現(xiàn)的可能性，亦即將降低頻度。試驗(yàn)條件的正確選擇，增加試驗(yàn)樣品的數(shù)量，能提高設(shè)計(jì)控制方法的有效性。例一， 擬采用試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)來找出失效模式的原因，試驗(yàn)條件與現(xiàn)有零件的試驗(yàn)條件相似，該試驗(yàn)對(duì)現(xiàn)有零件是有效的。試驗(yàn)樣品的數(shù)量為40。例二， 某一零件的設(shè)計(jì)有明顯的改變。經(jīng)小組評(píng)估，探測(cè)度為6。聯(lián)合上述三個(gè)評(píng)估分?jǐn)?shù)的常用方法是，將它們連乘，得到所謂的風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)。顯然，RPN越大，意味著設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)越大，越需要采取措施。例如，據(jù)資料介紹，有的企業(yè)將RPN 劃成三個(gè)線：紅線――RPN為125（相當(dāng)于5＊5＊5），風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重；黃線――RPN為64（相當(dāng)于4＊4＊4），風(fēng)險(xiǎn)較大；綠線――RPN為27（相當(dāng)于3＊3＊3），風(fēng)險(xiǎn)較小。RPN值的大小，