地鐵商業(yè)研究報(bào)告-在線瀏覽
2025-08-04 12:39本頁面
【正文】 ，營造更好的商業(yè)環(huán)境，也很難吸引人流。 因此，從空間塑造上，地下商業(yè)若想做好，不僅要改善地下本身的壓抑感，不安全感，更要塑造比地面商業(yè)更好的場所吸引，才能有效地留住人流。 五 .地鐵商業(yè)發(fā)展的要素 地鐵商業(yè)發(fā)展的要素 二、設(shè)計(jì)最合理的人流動線 就商業(yè)來說，地下人流動線區(qū)別于地上人流，地鐵人流一定是集中且單向的，與地面人流來自四面八方卻較為分散的特點(diǎn)差異較大。因此，從人流量來看，地鐵人流并不具有天生劣勢，而更多的問題在于人流引導(dǎo)。人流集中容易形成集聚效應(yīng)，然而人流集中若無有力的引導(dǎo)動線，也更容易流失人流。在建筑特色、空間感受、宣傳引導(dǎo)、商業(yè)形象、業(yè)態(tài)組合、商業(yè)品牌等各個(gè)角度都需要強(qiáng)有力的視覺亮點(diǎn)以吸引人流。因此，在動線設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量簡單，清晰，寬敞，明亮。 地鐵商業(yè)發(fā)展的要素 三、合理的業(yè)態(tài)組合 從目前國內(nèi)的地鐵業(yè)態(tài)來看，無非就是低端的休閑服飾、抑或家居家電大賣場、快餐小吃等，其中雖然也不乏經(jīng)營好的。這樣的業(yè)態(tài)，小規(guī)模的商業(yè)體尚可支撐，若要帶動較大的商業(yè)體，那么無法主動引導(dǎo)，必將面臨消費(fèi)人流不足的危險(xiǎn)。當(dāng)然，這種主力店的類型可根據(jù)所屬區(qū)域的特點(diǎn)加以設(shè)置。若是居民區(qū)，那么大型生活類賣場可作為選擇。 六 .地鐵商業(yè)價(jià)值的主要體現(xiàn) 地鐵自身的商業(yè)轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。東京地鐵 2022年度靠提供場地收取的租金有 9億日元，加上它擁有的 38家便利店的 57億日元銷售額，合計(jì) 66億日元，雖然這部分收入只占地鐵總收入的 2%，但也是一筆很大的收益。巴黎地鐵猶如一個(gè)“地下超市”，其地鐵站中設(shè)有百貨、報(bào)刊、飲食、音像、圖書、服裝鞋帽、禮品、等商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 800多家。上海在地鐵 1號線 16個(gè)車站開設(shè)了 20多個(gè)書報(bào)亭、 13個(gè)洗衣店、 13個(gè)快照服務(wù)部和 14家快餐店。 上海人民廣場下的迪美廣場香港名店街是較早的一個(gè)案例，廣州天河城廣場的迅速發(fā)展也與地鐵進(jìn)入有著密不可分的聯(lián)系，北京的東方新天地結(jié)合地鐵和王府井金街進(jìn)行品牌結(jié)構(gòu)調(diào)整也取得了很大的成效，這些商業(yè)項(xiàng)目應(yīng)該可以稱為國內(nèi)地鐵商業(yè)的典型代表。 地鐵商業(yè)價(jià)值的主要體現(xiàn) 地鐵可以帶動區(qū)域的商業(yè)規(guī)劃和整合，放大商圈范圍。應(yīng)該說，在地鐵通車以前，雖然香港也有象位于港島的英皇道和九龍的彌敦道等零售業(yè)高度集中的購物街區(qū)，但是由于交通條件的局限，消費(fèi)者跨區(qū)購物的情況并不普遍，從而催生了區(qū)域性零售區(qū)的發(fā)展，零售面積在各區(qū)的分布也趨向平均。香港沿著地鐵網(wǎng)絡(luò)分布的大約 30個(gè)購物中心，約占香港購物中心總數(shù)的五分之三，此結(jié)果充分顯示出香港地鐵對購物中心開發(fā)的影響，地鐵成為了香港購物中心項(xiàng)目不可或缺的元素。但國內(nèi)目前地鐵商業(yè)的發(fā)展還是處于初級階段，受到了誅多因數(shù)的影響和制約，相較于其它城市的地鐵商業(yè)發(fā)展，北京、上海、廣州已經(jīng)有一定的基礎(chǔ)。在上海、廣州，地鐵已經(jīng)成為交通大動脈，但傳統(tǒng)思維主導(dǎo)下的地鐵更多考慮的是交通功能而鮮有考慮到人性化的營商空間，地鐵的商業(yè)價(jià)值仍處于冬眠期，尚不足以撼動舊的牢固的經(jīng)濟(jì)秩序。一號線基本與北京市中心道路長安街平行，沿途經(jīng)過北京主要的行政、商業(yè)和人文景觀。 目前地鐵線各站廳配置了以沖影、西點(diǎn)、便利店等經(jīng)營便利性商品和服務(wù)的不同業(yè)種組合的商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，基本采用連鎖經(jīng)營方式。 對地下商業(yè)的經(jīng)營方式上，北京地鐵商貿(mào)中心以租賃為主，大部份經(jīng)營項(xiàng)目是引進(jìn)合適商戶 (主要是在全市有相當(dāng)知名度的連鎖企業(yè)，如北京百萬莊園公司 )，但對商家經(jīng)營的商品品種進(jìn)行限制，以防止對乘客不良干擾和商家之間惡性競爭；地鐵公司實(shí)行多種經(jīng)營方式，有選擇參與部份項(xiàng)目的經(jīng)營，如進(jìn)行沖印、影像超市 (還未開業(yè) )等經(jīng)營項(xiàng)目合作，但通常不承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；在管理架構(gòu)上設(shè)立專門部門 (如設(shè)立西單商場部 )對大型網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行管理。但是整體上北京地鐵的較大規(guī)模的地下商業(yè)發(fā)展比較滯后。幾乎每個(gè)站點(diǎn)都配備相當(dāng)數(shù)量的地鐵商業(yè)，根據(jù)在建以及規(guī)劃中地鐵商業(yè)情況，未來上海市區(qū)內(nèi)僅地鐵商業(yè)就將達(dá)數(shù)百萬之巨。若非依靠獨(dú)一無二的地段，如港匯、太平洋、百盛等，幾乎難以獲得成功。迪美若非人民廣場超大的人流，很難想象其境況會如何，科技館地下的亞太盛匯便是一例。 有的人認(rèn)為地鐵商業(yè)之所以難以經(jīng)營，主要和人流特性有關(guān)。 這種觀點(diǎn)看似成立，其實(shí)不然。這句話既然適用于地面，自然也適用于地下。遠(yuǎn)的不說，香港、日本、新加坡這些亞洲城市，成功的地鐵商業(yè)比比皆是。 中國地鐵商業(yè)現(xiàn)狀 地鐵各站站臺通常沒有或僅僅配少量即時(shí)、便捷的自動售貨機(jī)和報(bào)刊雜志銷售點(diǎn)。商鋪主要采用各站連鎖套餐的經(jīng)營方式。 地下商場或商業(yè)街主要多建于客流量較大的站點(diǎn)，主要經(jīng)營服裝飾品，目標(biāo)顧客瞄準(zhǔn)時(shí)尚的青年男女。 地鐵商業(yè)招商方式的選擇是根據(jù)地下商業(yè)物業(yè)的具體特點(diǎn)來進(jìn)行的，主要有三種：委托商業(yè)公司負(fù)責(zé)招商；招標(biāo)商業(yè)投資公司總承包方式；公司自己負(fù)責(zé)招商、負(fù)責(zé)管理。 地鐵公司在運(yùn)營初期對于商鋪出租主要采用招商的方式，隨著地下商業(yè)的發(fā)展，競爭比較激烈的條件下，改而采用議標(biāo)的方式。存在的問題是很多地鐵商城的規(guī)劃欠合理，所營項(xiàng)目雷同，功能定位不明確。雖然地鐵總長只有 ，但日客運(yùn)量高達(dá) 220萬人次，最高時(shí)達(dá)到 280萬人次，是目前世界上載客量最大的地下運(yùn)輸工具。 香港主要購物中心基本都是 1979年地鐵通車后落成開業(yè)的。而香港地鐵的通車，則大大提高了市民購物消費(fèi)活動的范圍。在香港，人們可以非常舒適地在完全不同的商城地下空間穿行，有的地下空間甚至串連起了
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