【正文】 從儲氣瓶輸出后，經(jīng)燃?xì)膺^濾器濾去雜質(zhì)，再經(jīng)過減壓閥降至所需求的壓力，最后電控系統(tǒng)中的電控單元根據(jù)各種傳感器隨時傳來的信息，經(jīng)過分析處理、計算出與發(fā)動機(jī)運行工況相對應(yīng)的最佳供氣量，并向燃?xì)夤┙o系統(tǒng)中的噴氣閥發(fā)出控制指令。目前，對于LPG加氣站不足的地區(qū)，還不具備發(fā)展純LPG汽車的條件，大多數(shù)國家仍以發(fā)展液化石油氣—汽油兩用燃料汽車為主。液化石油氣汽車與天然氣汽車的主要區(qū)別在于液化石油氣汽車必須有蒸發(fā)調(diào)壓器。 醇類汽車醇類汽車就是以甲醇、乙醇等醇類物質(zhì)為燃料的汽車，使用比較廣泛的是乙醇，乙醇來源廣泛，制取技術(shù)成熟，最新的一種利用纖維素原料生產(chǎn)乙醇的技術(shù)其可利用的原料幾乎包括了所有的農(nóng)林廢棄物、城市生活有機(jī)垃圾和工業(yè)有機(jī)廢棄物。乙醇燃料理論空燃比低，對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有較高的抗爆性，揮發(fā)性好，混合氣分布均勻，熱效率較高，汽車尾氣污染可減少30%以上。(1) 摻燒是目前醇類汽車使用的主要方式。(2) 在純燒醇類燃料時，應(yīng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行必要的改動：①混合氣的形成裝置必須與醇較低的熱值及較少的空氣需要量相適應(yīng)；②加大輸油泵的供油能力，以避免氣阻；③采用高壓縮比以充分利用醇高辛烷值的特性；④更合適的混合氣形成裝置；⑤火花塞和火花塞間隙的選擇，壓縮比提高后，宜采用冷型火花塞；⑥解決冷啟動不利的因素；⑦加大燃料箱，以保證必要續(xù)航里程；⑧改善有關(guān)零部件的抗腐蝕性和抗溶脹性等。由于醇類易于自然吸水且相對密度小于柴油，故與柴油的互溶性較差。因此再將醇類燃料在柴油車上使用時，必須采用預(yù)混的方法，就是在進(jìn)氣管上加裝一個醇燃料引入器，將醇燃料引入器進(jìn)入進(jìn)氣管的醇燃料迅速霧化、蒸發(fā)并與空氣混合，壓縮行程接近終了時，柴油從噴油器噴入氣缸，引燃醇燃料空氣預(yù)混合氣。其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點火能量小，有利于節(jié)約燃料。氫的質(zhì)量能量密度是各種燃料中最高的一種，但體積能量密度最低，其最大的使用障礙是儲存和安全問題[3]。由于氫的分子量很小，在等能量情況下，氣態(tài)氫比甲烷等其他氣體占的體積大，因此機(jī)外混合的容積效率低，功率只有原來石油燃料發(fā)動機(jī)的80%左右；混合氣在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸，又經(jīng)過壓縮行程的作用，氫與空氣的混合時間時間較長，又較容易從外界創(chuàng)造條件促進(jìn)混合氣混合均勻，因此混合氣的品質(zhì)容易保證，但這種汽車的動力性較低，易產(chǎn)生回火，綜合性能較差。理論分析、試驗結(jié)果及實踐經(jīng)驗都表明，采用缸內(nèi)形成混合氣的氫燃料汽車的動力性、熱效率及燃料經(jīng)濟(jì)性都明顯地優(yōu)于使用石油燃料的汽車。壓縮行程開始后，氣缸內(nèi)氣體壓力是逐步上升的，在壓縮行程初期、中期或末期噴入缸內(nèi)氫氣壓力也必須是不同的，壓力高低需要與缸內(nèi)氣體壓力相適應(yīng)。在外型上電動汽車與傳統(tǒng)的汽車并無顯著區(qū)別，它們的主要區(qū)別在于動力源和驅(qū)動系統(tǒng)。純電動汽車完全由蓄電池提供電能，經(jīng)過電動機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動汽車行駛，如果一輛電動汽車同時采用電動機(jī)和發(fā)動機(jī)作為動力驅(qū)動系統(tǒng)，就構(gòu)成了所謂混合型電動汽車或稱混合動力汽車；如果采用燃料電池作為電源就稱為燃料電池汽車。目前，制約電動汽車發(fā)展的主要因素為蓄電池技術(shù)。其中，電力驅(qū)動子系統(tǒng)由電控系統(tǒng)、電機(jī)、機(jī)械傳動系統(tǒng)和驅(qū)動車輪等部分組成；能源子系統(tǒng)由主電源和能量管理系統(tǒng)組成，能量管理系統(tǒng)是實現(xiàn)能源利用監(jiān)控、能量再生、協(xié)調(diào)控制等功能的關(guān)鍵部件；而輔助控制子系統(tǒng)(整車控制器)，它接受駕駛員的踏板信號和其它信號，然后作出相應(yīng)的判斷，控制各個部件作出動作，驅(qū)動汽車正常行駛，并盡可能實現(xiàn)比較高的能量使用效率。傳統(tǒng)汽車的動力是通過剛性聯(lián)軸器和傳動軸傳遞的，而電動汽車的能量則基本上是通過柔性的電線傳輸?shù)?，并且其電機(jī)及傳動系可以有多種不同的選擇，因此電動汽車各個部件的選擇和布置有很大的靈活性。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電機(jī)、電源和電機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電源為電動汽車的驅(qū)動電機(jī)提供電能，電機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。原來電動汽車上廣泛采用直流串激電機(jī)，但直流電機(jī)由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大，隨著電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電機(jī)(BCDM)、開關(guān)磁阻電機(jī)(SRM)和交流異步電機(jī)所取代[4]。早期的電動汽車上，直流電機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電機(jī)磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)。目前電動汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電機(jī)的端電壓，控制電機(jī)的電流來實現(xiàn)電機(jī)的無級調(diào)速[5]。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動電機(jī)的應(yīng)用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢。當(dāng)采用交流異步電機(jī)驅(qū)動時，電機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。(4) 電動汽車傳動裝置的作用是將電機(jī)的驅(qū)動扭矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當(dāng)采用電力驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎?，如無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器，因為電機(jī)可以帶負(fù)載起動。因為驅(qū)動電機(jī)的旋向可以通過電路控制實現(xiàn)變換。在采用電力驅(qū)動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動系統(tǒng)的差速器?；旌蟿恿﹄妱悠嚦浞掷酶鞣N動力源的優(yōu)點，通過自動控制形成最優(yōu)匹配，通常其中一種動力源可以存儲另一種動力源的多余能量以及回收存儲車輛減速時的制動能，能將它們傳輸給傳動系統(tǒng)，供附件使用或用于協(xié)助驅(qū)動車輛[6]。(1) 串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)輸出的機(jī)械能首先通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化后的電能一部分用來給蓄電池充電，另一部分經(jīng)由電動機(jī)和傳動裝置驅(qū)動車輪。此外，該種混合方式的車輛的效率通常較低。發(fā)動機(jī)和電動機(jī)通常通過不同的離合器來驅(qū)動車輪，可以采用發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動、電動機(jī)單獨驅(qū)動或者發(fā)動機(jī)和電動機(jī)混合驅(qū)動三種工作模式。與串聯(lián)式混合動力相比，它只需要兩個驅(qū)動裝置，即發(fā)動機(jī)和電動機(jī)。(3) 混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)：在結(jié)構(gòu)上綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。盡管綜合了串、并聯(lián)的優(yōu)點，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。 燃料電池電動汽車燃料電池是一種把燃料氧化的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能的“發(fā)電裝置”，它能夠使用多種燃料，可以是石油燃料也可以是有機(jī)燃料，還可以使用包括再生燃料在內(nèi)的幾乎所有的含氫元素的燃料。燃料電池在運行過程中，不需要復(fù)雜的機(jī)械傳動裝置，不需要潤滑劑且沒有振動與噪聲。按電解質(zhì)劃分，燃料電池大致上可分為五類：①質(zhì)子交換膜燃料電池；②堿性燃料電池；③磷酸燃料電池；④溶化的碳酸鹽燃料電池；⑤固態(tài)氧化物燃料電池。質(zhì)子交換膜燃料電池的關(guān)鍵材料與部件為：①電催化劑；②電極（陰極與陽極）；③質(zhì)子交換膜；④ 雙極板。在陰極，氧氣轉(zhuǎn)變?yōu)檠踉?，氧原子得到從陽極傳過來的電子變成氧離子，和氫離子結(jié)合生成水。3 汽車新能源技術(shù)的主要比較 各種新能源汽車技術(shù)的特點分析由于目前汽車新能源技術(shù)繁多，發(fā)展進(jìn)度又有所不同，并且在使用中也存在著很多問題。 天然氣汽車天然氣汽車由于使用的天然氣在我國儲量非常豐富,加上近幾年國家的大量開發(fā)以及天然氣管道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完善性，天然氣汽車將得到長足性的發(fā)展。②天然氣管道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善，加氣站的建設(shè)成本大大降低。④天然氣汽車與普通燃油汽車百公里使用成本相比，天然氣汽車較低。缺點：①天然氣的能量密度低，使得隨車一次儲存的燃料所能維持的續(xù)駛里程明顯縮短。 醇類燃料汽車由于醇類燃料是可再生資源，它的制取可以通過生物發(fā)酵制取，從而得到很多國家的廣泛應(yīng)用。優(yōu)點：①可再生，具有長期使用的價值。③使用方便，辛烷值高。②熱值較低。因此，氫燃料汽車是傳統(tǒng)汽車最理