【正文】 ）土工布：鋪設(shè)于路堤底部，起到排水、隔水、應(yīng)力分散、加固補(bǔ)強(qiáng)的作用。換填法：—3m之間的軟土處治（1）開挖換填法：適用于軟基較淺（1—2m）的泥沼（2）拋石擠淤法：適用于常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動(dòng)狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為34m的軟土；機(jī)械無法進(jìn)場或表面存在大量積水無法排除時(shí)；石料豐富，運(yùn)距較短的地區(qū)。（3）爆破排淤法：稠度較大的泥沼或軟土：先在原地面上填筑低于極限高度的路基，再在基底下爆破；先爆后填：適用于稠度較小的軟土或回於較慢的軟土垂直排水固結(jié)法：（縮短排水距離，加速地基固結(jié)）砂井：包括套管法、水沖成孔法（適用于土質(zhì)較好且均勻的砂性土）、螺旋轉(zhuǎn)成孔法。3．塑料排水板：整平原地面→攤鋪下層砂墊層機(jī)具就位朔料排水板穿靴插入套管拔出套管割斷朔料排水板機(jī)具移位攤鋪上層砂墊層其他軟基處理方法：粒料樁：整平場地振沖器就位對中成孔清孔加料密振關(guān)機(jī)停水振沖器移位生石灰樁：整平場地振沖器就位對中成孔空氣壓縮機(jī)注入生石灰邊振動(dòng)邊拔出套管—振沖器移位封緊生石灰樁膨脹土路基施工技術(shù)特性：吸水膨脹，失水收縮。路塹出現(xiàn)剝落、沖蝕、溜塌、滑坡高速公路、一級公路路堤原地面處理辦法：（1）填高不足1M的路堤，必須挖去地表3060cm膨脹土，換填非膨脹土膨脹土的填筑：（1）高速、一級、二級公路采用中等膨脹土用作路床填料時(shí)，應(yīng)作摻灰改性處理。路堤頂面也要用非膨脹土形成包心填方。膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級公路的路床應(yīng)超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規(guī)定壓實(shí)，其他各級公路可用膨脹土摻石灰處治。選擇干旱的施工季節(jié)牽引式滑坡、具有膨脹性質(zhì)的滑坡不宜用滑坡減重法滑坡防治措施：178。 加強(qiáng)地表水和地下水的排除，提高路基水穩(wěn)定性178。 原地面縱坡大于12%，采用縱向水平分層法施工178。2．干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于2～4m／s)的河岸或水庫岸坡的坡面防護(hù)。4．錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡適用于直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層，以及坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡。捶面防護(hù)適用于易受雨水沖刷的土質(zhì)邊坡和易風(fēng)化的巖石邊坡?！g接防護(hù)：丁壩、順壩等導(dǎo)治構(gòu)造物以及改移河道圬工防護(hù)護(hù)面墻分為實(shí)體、窗孔式、拱式等類型土工織物防護(hù)：（適用于風(fēng)化碎落較嚴(yán)重的巖石邊坡）掛網(wǎng)式坡面防護(hù)（適用于風(fēng)化碎落較嚴(yán)重的巖石邊坡）、土工織物復(fù)合植被（邊坡坡度緩于1:1，邊坡高度小于3m土質(zhì)邊坡）、其他土工織物防護(hù)路基加固工程的功能與類型劃分坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固重力式擋土墻是我國目前最常用的一種擋土墻形式加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性。一般用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上。適用于缺乏石料地區(qū)和挖基困難的地段錨桿擋土墻施工工序：基坑開挖、基礎(chǔ)澆筑、錨桿制作、轉(zhuǎn)孔、錨桿安裝與注漿錨固、肋柱與擋土板安裝、墻后填料填筑與壓實(shí)※五．公路工程施工綜合排水P31路基地下水排水設(shè)施類型及施工要求路基地下水排水設(shè)施有：排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等滲溝：為降低地下水位和攔截地下水，分為填石滲溝、管式滲溝、洞式滲溝。當(dāng)?shù)叵滤惠^高，潛水層埋藏不深，可用排水溝或暗溝截留地下水及降低地下水位。（2）在有棄土堆的情況下，截水溝應(yīng)離開棄土堆坡腳15m，棄土堆坡腳離開路基挖方頂不應(yīng)小于10m。六．路基改建施工P13(必考，但不是重點(diǎn))路基加寬施工技術(shù)要點(diǎn): （1）路堤加寬和邊溝回填土的壓實(shí)度不能低于舊路基土的壓實(shí)度。舊路槽必須整形，做成不小于4%的雙向橫坡，然后分層填筑，達(dá)到設(shè)計(jì)高程。新路基填土提高和改善填料性質(zhì)的措施有：輕質(zhì)填料路基；砂礫石填料；沖擊補(bǔ)強(qiáng)新舊路基連接的技術(shù)處理措施（多選）1．清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。3．修建試驗(yàn)路，改進(jìn)路基開挖臺(tái)階的方案，由土路肩下挖臺(tái)階改為從硬路肩下挖臺(tái)階第二節(jié) 路面工程一．路面基層（底基層）施工技術(shù)P451．粒料基層施工粒料的分類：嵌鎖型——包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石（適用用各級公路的底基層，和二級以下公路的基層。一層壓實(shí)厚度，）級配型——包括級配碎石、級配礫石（適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層和各級公路的底基層）、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而膩的級配礫、碎石等級配碎石：可用于各級公路的基層和底基層，缺乏石屑時(shí)，可添加細(xì)砂礫、粗砂、含細(xì)粒料較多的沙礫與未篩分碎石配成級配砂礫石。碎石中針片狀顆粒含量不超過20%。級配碎石用作中間層，壓實(shí)度不小于100%，用作基層時(shí)，壓實(shí)度不小于98%，用作底基層時(shí)，壓實(shí)度不小于96%。碾壓后基礎(chǔ)的固體體積率不小于85%，底基層不小于83%P48級配碎石集中廠拌施工橫向接縫：用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，靠近當(dāng)天未壓實(shí)的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應(yīng)注意混合料含水量，必要時(shí)人工補(bǔ)灑。(2)瀝青混合料壓實(shí)宜采用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式。(4)初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)裝置的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2遍。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1／3～1／2輪寬(5)復(fù)壓宜采用重型的輪胎壓路機(jī)，也可采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)。(6)終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，不宜少于兩遍，并無輪跡。水泥穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層施工規(guī)定：(1)土塊應(yīng)盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應(yīng)大于15mm。(3)水泥穩(wěn)定類材料的壓實(shí)度及7d(在非冰凍區(qū)25℃、冰凍區(qū)20℃條件下濕養(yǎng)6d、浸水ld)齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)定。采用集中廠拌法施工時(shí)，延遲時(shí)間不應(yīng)超過2h。(6)必須保濕養(yǎng)護(hù)，不使穩(wěn)定土層表面干燥，也不應(yīng)忽干忽濕。施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：P253機(jī)械設(shè)備——基層施工所采用設(shè)備組合。拌合設(shè)備計(jì)量裝置校驗(yàn)。）原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均勻性、配合比。如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。粉煤灰：SIO2等含量應(yīng)大于70%，粉煤灰的燒失量不應(yīng)超過20%，濕粉煤灰含水量不超過35%P56 石灰： 1)當(dāng)石灰堆放時(shí)間較長時(shí)，應(yīng)覆蓋封存2)生石灰塊應(yīng)在使用前7～10d充分消除。（4）施工方法P58，中心站廠拌采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪混合料。（2）拌和機(jī)和攤鋪機(jī)生產(chǎn)能力想匹配（3）為了避免形成縱縫，宜采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后相隔5—10m，梯隊(duì)向前攤鋪。最小厚度不小于10cm。無機(jī)結(jié)合料基層養(yǎng)護(hù)：P60每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)護(hù)。水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。石灰穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期間，不應(yīng)過濕或忽千忽濕。鋪筑第二層之前，應(yīng)在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿（5）※基層機(jī)械P424（道路施工主要配置哪些機(jī)械？按案例去看）攤鋪平整機(jī)械：包括拌和料攤鋪機(jī)、平地機(jī)、石屑或場料撒布車；裝運(yùn)機(jī)械：裝載機(jī)和運(yùn)輸車輛；壓實(shí)設(shè)備：壓路機(jī)；清除設(shè)備和養(yǎng)護(hù)設(shè)備：清除車、灑水車（6）工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容P2586度1高程：高程、厚度、寬度、橫坡度、平整度、基層的壓實(shí)度和強(qiáng)度。采用礦粉是瀝青混凝土的一個(gè)顯著特性瀝青碎石路面：熱拌瀝青碎石適宜用于三、四級公路。瀝青貫人式：瀝青貫人式適用于三、四級公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結(jié)層。（2）透層、粘層、封層的作用及適用條件P77透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青：(1)瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層；(2)水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土；(3)粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。(2)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。(4)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等的側(cè)面。封層可分為上封層和下封層；按施工類型來分，可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹?，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。2)瀝青混凝土材料的檢查與試驗(yàn)。4)路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合。6)瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制。熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段（2）用料要求P63瀝青路面使用的各種材料運(yùn)至現(xiàn)場后必須取樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。A級瀝青——適用于各個(gè)等級的公路B級瀝青——適用于高速公路、一級公路瀝青下面層及以下層次二級及二級公路以下公路的各個(gè)層次用作改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質(zhì)瀝青C級瀝青——用于三級及三級以下公路的各個(gè)層次乳化瀝青適用于：瀝青表面處治、瀝青貫入路面、冷拌瀝青混合料路面、修補(bǔ)裂縫、噴灑透層、粘層、封層對于高速、一級公路，夏季溫度高、重載交通宜采用稠度大、黏度大的瀝青；冬季寒冷的地區(qū)選用稠度小、低溫延度大的瀝青；日溫差、年溫差大的地區(qū)選用針入度指數(shù)大的瀝青粗集料：高速公路、一級公路不得使用篩選礫石和礦渣；當(dāng)粗集料不符合要求時(shí)，宜參加消石灰、水泥或用飽和石灰水處理，或在瀝青中摻加抗剝落劑粗集料質(zhì)量指標(biāo)：石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、表觀相對密度、吸水率、堅(jiān)固性、針片狀顆粒含量細(xì)集料：可采用天然砂、機(jī)制砂、石屑，SMA和OGFC粉煤灰用作填料時(shí)，用量不超總量50%，燒失量不超12%。鋪筑試驗(yàn)段的目的是——確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。集料的加熱溫度控制在160～180℃；混合料的出廠溫度控制在140～165℃?；旌狭线\(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度控制在120～150℃混合料的運(yùn)輸1．選擇合理運(yùn)距；2．運(yùn)輸車的車箱內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑。3．已離析、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄。在攤鋪過程中不準(zhǔn)隨意變換速度，盡量避免中途停頓開鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱至不低于65℃采用雙機(jī)或三機(jī)遞進(jìn)式施工時(shí)，相鄰兩機(jī)的間距控制在10—20m，兩幅有510cm的重疊。初壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓1～2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于110℃并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行；復(fù)壓：采用膠輪壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)振壓等綜合碾壓4～6遍，碾壓溫度多控制在80～100℃；終壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓1—2遍，碾壓溫度應(yīng)不低于65℃。采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料方向移動(dòng)15～20cm,直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。將以攤鋪混合料留1020cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的工程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。舊瀝青路面再生：整形再生法：適合23cm,維修路面出現(xiàn)微型裂紋、磨耗層損壞及破損面積較小的路面重鋪再生法：適合46cm，破損較嚴(yán)重路面的維修翻新和舊路升級改造施工復(fù)伴再生法：（4）瀝青路面機(jī)械（5）工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容P259瀝青混凝土路面的檢驗(yàn):瀝青混凝土面層的壓實(shí)度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系 數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡。壓路機(jī)嚴(yán)禁在未成形的油面表層急剎車及快速起步。 中、輕交通的路面：采用礦渣硅酸鹽水泥 低溫天氣：施工或有快通要求的路段采用R型水泥。細(xì)集料：特重、重交通混凝土宜使用河砂；路面及橋面用天然砂宜為中砂，水：飲用水可直接作為混凝土攪拌合養(yǎng)護(hù)用水。1．硫酸鹽含量（按SO；計(jì)）。3．pH不得小于4。有抗凍要求的地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑；高溫施工宜使用緩凝減水劑、引氣劑；低溫施工宜使用早強(qiáng)減水劑；鋼纖維：（1)單絲鋼纖維抗拉強(qiáng)度不宜小于600MPa。接縫材料：常溫施工式填縫料主要有：聚（氨）酯、硅樹脂類，氯丁橡膠泥類、瀝青橡膠類等。高速公路、一級公路應(yīng)優(yōu)選用樹脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料，并宜在填縫料中加入耐老化劑。其中滑膜機(jī)械鋪筑是近年來高等公路廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最快的技術(shù)。采用滑模施工時(shí)，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿裝置插入。插入的側(cè)向拉桿應(yīng)牢固，不得松動(dòng)、碰撞或拔出。當(dāng)發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時(shí)，宜進(jìn)行拉桿拔出力（握裹力）檢驗(yàn)。在特重、重交通公路，收費(fèi)廣場、鄰近脹縫應(yīng)采用假縫加傳力桿型。2．施工技術(shù)（1）水泥混凝土路面常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：P253基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制混凝土材料的檢查與試驗(yàn)混凝土配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)混凝土的水灰比、塌落度控制混凝土的攤鋪、振搗、成型機(jī)避免離析切縫時(shí)間和養(yǎng)護(hù)技術(shù)的采用（3）施工方法及技術(shù)每臺(tái)攪拌樓在投入生產(chǎn)前，必須進(jìn)行標(biāo)定和試伴，施工中應(yīng)每15D天校驗(yàn)一次。混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。2．混凝土拌制時(shí)水灰比過大；模板與墊層過于干燥，吸水大。4．混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細(xì)骨料過多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。P93 路肩施工流程：備料——推平——平整——靜壓——切邊——平整——碾壓五．路面改建施工第三節(jié) 橋梁工程一．橋梁的構(gòu)造組成與類型P94 橋梁構(gòu)造——相關(guān)尺寸術(shù)語 選擇題：長度（四個(gè)）：凈跨徑：（梁橋）設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩之間的凈距。 總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和 計(jì)算跨徑：橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離，或拱軸線兩端點(diǎn)之間的距離。對于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長。 凈空高度：設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離