汽車?yán)碚撝R點(diǎn)全總結(jié)-在線瀏覽
2025-07-23 21:29本頁面
【正文】 全抱死的狀態(tài)，以獲得較大的制動(dòng)力系數(shù)和較高的側(cè)向力系數(shù)，因而提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力。第五章．汽車的操縱穩(wěn)定性1．保證汽車良好操縱穩(wěn)定性的條件是：汽車具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性，因?yàn)椋?）過多轉(zhuǎn)向有失去穩(wěn)定性的危險(xiǎn)（2）中性轉(zhuǎn)向在汽車使用條件變動(dòng)時(shí)易轉(zhuǎn)變?yōu)檫^多轉(zhuǎn)向特性。3．汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為三種類型：不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向。5．側(cè)偏特性主要是指：側(cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角間的關(guān)系，它是研究汽車操縱穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。7．某種小轎車在試驗(yàn)場上測得結(jié)果為中性轉(zhuǎn)向，若將后輪氣壓降低，則可變?yōu)檫^度轉(zhuǎn)向特征，并存在一個(gè)臨界車速。2．“ISO2631”標(biāo)準(zhǔn)用加速度均方根值給出了在180Hz擺動(dòng)頻率范圍內(nèi)人體對振動(dòng)反應(yīng)的暴露極限、疲勞降低工效界限、降低舒適界限三種不同的感覺界限。4．懸架系統(tǒng)對車身位移來說，是將高頻輸入衰減的低通濾波器，對于動(dòng)撓度來說是將低頻輸入衰減的高通濾波器。6．作為汽車振動(dòng)輸入的路面不平度，主要用路面功率譜密度來描述其統(tǒng)計(jì)特性。8．人體對垂直振動(dòng)的敏感頻率范圍是：4~，對水平振動(dòng)的敏感頻率范圍是：~2Hz，ISO26311:1997(E)標(biāo)準(zhǔn)采用加權(quán)加速度均方根值考慮人體對不同頻率振動(dòng)的敏感程度的差異。2．支撐通過性常采用牽引系數(shù)、牽引效率和燃油利用指數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)來評價(jià)。4．汽車在松軟路面上行駛的阻力有：壓實(shí)阻力，推土阻力，彈滯損耗阻力。第二部分：判斷題。 （）【輪胎側(cè)偏時(shí)，滾動(dòng)阻力變大】。 （√）【側(cè)向力系數(shù)為側(cè)向力與垂直載荷之比。所以制動(dòng)時(shí)若能使滑動(dòng)率保持在較低值，便可獲得較大的制動(dòng)力系數(shù)和較高的側(cè)向力系數(shù)】。車身型振動(dòng)：在強(qiáng)迫振動(dòng)情況下，激振頻率ω接近ω1時(shí)產(chǎn)生低頻振動(dòng)，按一階主振型振動(dòng)，車身質(zhì)量m2的振幅比車輪質(zhì)量m1的振幅大將近10倍，所以主要是車身質(zhì)量m2在振動(dòng)，稱為車身型振動(dòng)。 （√）【隨著外傾角的增大輪胎與路面的接觸情況越來越差，會影響最大地面?zhèn)认蚍醋饔昧Γ▊?cè)向附著力）而損害汽車的極限性能，降低極限側(cè)向加速度】，導(dǎo)致輪胎拖距大，而回正力矩也很大。 （）【傳動(dòng)比越大，動(dòng)力性越好，燃油經(jīng)濟(jì)性越差；同樣，傳動(dòng)比越小，動(dòng)力性越差，燃油經(jīng)濟(jì)性越好】，必須要增加懸架系統(tǒng)的固有頻率。（√）【由于汽車是由人來駕駛的，因此主觀評價(jià)法始終是操縱穩(wěn)定性的最終評定方法】。其次，盡量減少只有后軸車輪抱死或前后輪都抱死的情況，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。最理想的情況就是防止任何車輪抱死，前、后車輪都處于滾動(dòng)狀態(tài)，這樣就可以確保制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。其中，情況1）是穩(wěn)定工況，但在制動(dòng)時(shí)汽車喪失轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒有充分利用；情況2）中后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，是不穩(wěn)定工況，附著利用率也低；而情況3）可以避免后軸側(cè)滑，同時(shí)前轉(zhuǎn)向輪只有在最大制動(dòng)強(qiáng)度下才使汽車失去轉(zhuǎn)向能力，較之前兩種工況，附著條件利用情況較好】。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗區(qū)工作的可能性，降低了油耗。在良好道路條件下采用超速檔，可以更好地利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率，提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。 （）【當(dāng)制動(dòng)器踏板力Fp或制動(dòng)系液壓力P上升到某一值（制動(dòng)器液壓力Pa）、地面制動(dòng)力Fxb達(dá)到附著力Fφ值時(shí)，車輪即抱死不轉(zhuǎn)而出現(xiàn)拖滑現(xiàn)象。由于制動(dòng)器摩擦力矩的增長而仍按直線關(guān)系繼續(xù)上升。由此可見，汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力】。常用轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的瞬態(tài)響應(yīng)來表征汽車的操縱穩(wěn)定性】。時(shí)，汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益達(dá)到最大值，而且其橫擺角速度增益為與軸距L相等的中性轉(zhuǎn)向汽車橫擺角速度增益的一半。當(dāng)不足轉(zhuǎn)向量增加時(shí)，K增大，特征車速Uch降低；過多轉(zhuǎn)向K0，當(dāng)車速Ucr=（﹣1/K）189。Ucr稱為臨界車速，是表征過多轉(zhuǎn)向量的一個(gè)參數(shù)。（）【側(cè)偏剛度的正負(fù)方向與車輪坐標(biāo)方向的選擇有關(guān)，但側(cè)偏剛度與坐標(biāo)系的選擇無關(guān)，正如“力的大小與方向有關(guān)”這一說法的謬誤相同。另外，垂直載荷增大后，側(cè)偏剛度隨垂直載荷的增加而增加；但垂直載荷過大時(shí)，輪胎與地面接觸區(qū)的壓力變得極不均勻，使輪胎側(cè)偏剛度反而有所減小】。 （）【恰恰相反，超速擋的應(yīng)用可以提高汽車的負(fù)荷率】。（）【就一般汽車而言，制動(dòng)側(cè)滑與很多因素有關(guān)，如：前、后軸制動(dòng)器制動(dòng)力的分配、載荷情況及路面附著系數(shù)和坡度等。同樣，以下說法也是錯(cuò)誤的：未裝有ABS的汽車在制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑是技術(shù)狀況不良造成的】。 （）【采用液力變矩器主要是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)又便于駕駛，動(dòng)力性改善不大，甚至不變、下降】第三部分：名詞解釋1汽車的動(dòng)力性：汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。3汽車的后備功率：發(fā)動(dòng)機(jī)功
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