【正文】 工作中，將有利于事業(yè)部教育培訓(xùn)工作更加系統(tǒng)化、規(guī)范化，極大地提升了員工的工藝技術(shù)水準(zhǔn)。這部教材是事業(yè)部按照公司要求，為進(jìn)一步規(guī)范事業(yè)部廣大員工的實踐操作技能，提升事業(yè)部船舶建造的整體水平而精心編撰制定的。本書可作為在職裝配工培訓(xùn)教材和造船企業(yè)有關(guān)人員參考之用。民用船舶裝配工藝培訓(xùn)教材 內(nèi)容簡介本書共分六章，內(nèi)容包括：船體裝配基礎(chǔ)知識；裝配常用工具和操作方法；船體裝配識圖；部件裝配與分段制造；分段總組與船塢（臺）快速搭載；船體精度控制程序。系統(tǒng)地介紹了鋼質(zhì)焊接船體的裝配基礎(chǔ)知識和各工藝階段的施工方法。序在公司有關(guān)部門的大力支持下，第二造船事業(yè)部《民用船舶裝配工藝培訓(xùn)教材》目前已經(jīng)編撰完成。教材是事業(yè)部長期以來在造船生產(chǎn)實踐中，矢志不渝推動技術(shù)進(jìn)步，開展科技創(chuàng)新，發(fā)展先進(jìn)造船生產(chǎn)力的經(jīng)驗總結(jié)和理論創(chuàng)新，是廣大施工技術(shù)人員的智慧結(jié)晶。第二造船事業(yè)部作為一個學(xué)習(xí)型單位，終身學(xué)習(xí)的理念已經(jīng)為廣大員工普遍認(rèn)同，我們編撰這部教材就是為員工不斷學(xué)習(xí)，追求進(jìn)步，構(gòu)建系統(tǒng)完整的理論教育體系，希望教材發(fā)放后能夠為事業(yè)部員工追求技術(shù)進(jìn)步提供有益的幫助，進(jìn)一步掀起學(xué)知識，學(xué)技能的熱潮。 總經(jīng)理：**** 編者的話本書的編寫始終貫徹國家頒布的有關(guān)造船方面的標(biāo)準(zhǔn)。除了較系統(tǒng)地介紹了鋼質(zhì)焊接船體裝配基礎(chǔ)知識和各工藝階段的施工方法外，在內(nèi)容上更是結(jié)合了第二造船事業(yè)部，在建造各類型船舶時正在推廣的新工藝，新技術(shù)。全書第一、三、四章由施工技術(shù)科***同志編寫；第二章由技術(shù)科***同志編寫；第五章由高級工程師***同志編寫；第六章由施工技術(shù)科***同志編寫。此書的出版得到了廣大領(lǐng)導(dǎo)和職工的大力支持和幫助。由于編者水平有限，書中缺點、錯誤在所難免，謹(jǐn)請使用本書的廣大職工、讀者提出寶貴意見。⑴. 船體放樣船體放樣包括船體型線的光順，對設(shè)計圖中可能產(chǎn)生的誤差進(jìn)行反復(fù)修正；并在光順后的船體型線圖上繪出各種結(jié)構(gòu)線；進(jìn)而確定各種船體構(gòu)件的實際形狀和尺寸以及制定檢測手段（如制作樣板、樣箱），為后續(xù)工序提供施工依據(jù)。⑵. 零件號料零件號料就是將放樣中的信息反映到原材料上去，如零件的尺寸、后續(xù)工序所需的簡明標(biāo)記、符號和數(shù)據(jù)等。⑶. 構(gòu)件加工構(gòu)件加工是原材料加工制造船舶的第一步，它包括鋼材預(yù)處理、構(gòu)件邊緣加工和構(gòu)件成形加工。在號料之前，需要對鋼材進(jìn)行矯平、除銹、涂防護(hù)底漆和烘干等作業(yè)。船體構(gòu)件邊緣加工包括三個內(nèi)容：一是根據(jù)號料所得的信息剪切或切割得到船體構(gòu)件，二是根據(jù)焊接的技術(shù)要求對船體構(gòu)件進(jìn)行焊接坡口加工，三是根據(jù)設(shè)計規(guī)范要求對自由邊和人孔進(jìn)行打磨。⑷. 船體裝焊船體裝焊就是將加工后的構(gòu)件分部件裝焊、分段裝焊、總組裝焊和船臺裝焊幾個步驟并將其組裝成一個整體的過程，它包括裝配和焊接兩個過程。通常密性試驗的方法有沖水試驗、氣壓試驗、真空密性試驗和壓水或灌水試驗等。⑹. 現(xiàn)代船體建造物流 現(xiàn)代船體建造物流與傳統(tǒng)的物流相比，極大地消除了生產(chǎn)過程中所有非增值時間帶來的浪費，即各種堆場、庫存、理料、搬運(yùn)和生產(chǎn)停頓等。2. 舾裝我廠舾裝按作業(yè)內(nèi)容來看，舾裝作業(yè)分為電氣舾裝、機(jī)艙舾裝、居室舾裝和甲板舾裝。機(jī)艙舾裝安裝和調(diào)試船舶運(yùn)行所需的機(jī)械裝置，主要包括主機(jī)、輔機(jī)、鍋爐、焚燒爐、發(fā)電機(jī)、螺旋槳、舵、泵、管系和閥、壓縮機(jī)和凈化器等。甲裝舾裝主要是指舵系、錨系、系泊、裝卸、消防和救生以及貨艙區(qū)鐵舾裝等的安裝作業(yè)。單元舾裝盡量完整，要求能在分段預(yù)舾裝的不要在總段舾裝，能在總段預(yù)舾裝的不要在船臺舾裝。3. 船舶下水船體分段搭載一般在平臺、傾斜船臺和船塢內(nèi)進(jìn)行，其下水方式大致分為三大類：⑴. 縱向重力式下水： 在傾斜船臺上，利用船舶本身重量的分力克服斜面上的摩檫阻力，使船舶自行下滑到水中去，稱為重力式下水。⑶．船塢引水自浮拖曳式，塢式下水： 將水引入造船塢內(nèi)，讓船舶自己漂浮起來，然后打開塢門，將船舶拖曳出去，稱為漂浮船塢引水自浮拖曳式，塢式下水。5. 驗收與交船在建造船舶航行試驗結(jié)束后，返回碼頭消除各種缺陷，完成剩余項目，并向船東移交設(shè)備說明書和技術(shù)文件；當(dāng)上述工作全部結(jié)束后造船廠與船東簽字交船，完成該艘船舶建造訂單任務(wù)。⑵. 船體加工車間機(jī)構(gòu)組成⑶. 我部主要船體加工設(shè)備 1）切割設(shè)備 類別 設(shè)備名次/規(guī)格 性 能 數(shù)控等離子切割機(jī) 具有劃線功能，圖象顯示及空氣等離子割嘴，切割坡口功能，平均V≈ 具有劃線功能，圖象顯示及氧氣等離子割嘴切割坡口功能，能吸風(fēng)，平均V≈4米/min 具有劃線功能，圖象顯示及氧氣等離子割嘴及氧氣火焰比割嘴切割大厚度板及坡口，～4米/min 火焰切割機(jī) 高精度龍門切割機(jī)/35m 具有11頭割嘴，能割坡口，厚度6～100mm 簡易光電切割機(jī)/155M 具有簡易編程及仿形跟蹤切割，切割10001000零件時精度177。機(jī)艙間及艉部重量密度大，故楞墩數(shù)量較多。2）楞墩方式：龍筋橫置；縱橫結(jié)合。 如(圖五)所示：(圖五)4）砂箱 作用：用來支撐船體舭部載荷重量，特別船舶下水前三天，中墩及邊墩卸落后，船體橫截面的重量全部擱置在左右砂箱和滑道上。結(jié)構(gòu)：砂箱、蠶豆瓣石、枕木、楔木及墊木。它隨船舶同時下水，用鋼索串連。結(jié)構(gòu)：保距器、鋼球、上滑板、枕木、楔木及墊板。因為該區(qū)域底部型線瘦長，中楞卸落后，船體艏艉呈一懸臂梁。結(jié)構(gòu)：用板厚為δ28mm組成為一密封體，梁的左右二端設(shè)眼板，系于船體的甲板上（或輕載水線以上的外板上），負(fù)荷150t。鋼梁中心上表面高度距船體基線－300mm，以便于操楔木。7) 船臺擱凳（已劃入船臺快速搭載工裝）。副止滑器每座船臺共二套，為左、右滑道的外測各一套。主、副止滑器的距離為40米。止滑器型式：本止滑器由鋼索牽引止滑桿解除制約而下滑。下滑力四次傳遞縮小后，鋼索拉力很小。左右四套動作同步，四級可拆換保管。6套＝1104t247。止滑解除：示圖右滑道外側(cè)向舯看：如(圖九)所示： 氣閥箱壓縮空氣管路通向下水指揮臺，下水令發(fā)出開氣。豎銷被鋼絲索拉倒而脫出，4＃桿順時針下擺，隨之3＃桿失去支托而逆時針下擺。保險撐設(shè)于主、副止滑器的后部滑道的外側(cè)，下端絞座于滑道基部，上端頂在船體外板的撐板上，目的是防止船體搭載過程中下滑。⑺. 鋼珠下水設(shè)備1）下滑道在混凝土滑道上鋪設(shè)8mm厚的硬質(zhì)橡皮。1＃船臺球軌10道，2＃船臺球軌8道。2）上滑板為鋼、木混合結(jié)構(gòu)，全水密。下水后略浮于水面。上滑板二端的左右設(shè)有眼板，下水時上滑板艏艉端之間互相用眼鏡形眼板連接。左右滑道的上滑板間用200*200的木方橫撐保距，用鋼繩系綁。70000t級船舶每次使用21000只左右，每次下水逃逸600 ～1000只，碎裂20只以上，全年逃逸10000只左右。同時改變運(yùn)動機(jī)構(gòu)的摩擦性質(zhì)，借以調(diào)節(jié)滑板的滑行速度。即1＃船臺使用的為5行式30孔。每塊重量分別為45kg和36kg。保距器滑行的速度是上滑板的一半。回收箱上口裝有與滑道球軌相吻合的扁鋼軌道，鋼球沿著該軌道漏進(jìn)回收箱內(nèi)?；厥障浼盎厥站W(wǎng)的布置和收回,均由潛水員配合起重工操作。A）鋼珠在下水滑道上的數(shù)量分布，是根據(jù)受力情況，劃分為A、B、C、F四個區(qū)域，即船重區(qū)、半浮區(qū)、全浮區(qū)和滑板末端區(qū)。即艉防撞艙隔至艏防撞艙壁，這段范圍約160米。Ⅱ 全浮滑行的距離：Ls（米）。Ⅳ B區(qū)的長度： B=LsLe/2（米）{B區(qū)上下二端須修q+ B +～6米}。Ⅵ f區(qū)的長度： F＝D/2 （米） D為滑板末端至滑道末端距離。E）滑板艏端啟動油泵設(shè)置：左右滑道上的上滑板首端各設(shè)200T電動油泵，電路并聯(lián)，下水令后起動，電動油泵作功頂升滑板船艏處使下滑力產(chǎn)生。 船塢⑴. 船塢布置大塢室 36092m S＝33120M2大塢西側(cè)總組平臺 35070m S＝24500M2大塢東側(cè)預(yù)舾裝平臺 26536m S＝9540 M2大塢頂部周轉(zhuǎn)平臺 3292m S＝2944 M2詳見大塢平面圖: ⑵．船塢要素 類別 主要參數(shù) 備 注 塢室 LBH=36092(*)*+， 當(dāng)進(jìn)水至塢墻標(biāo)高+，塢室蓄水量為35萬m3。②動力管溝，每隔約60米間距，由塢墻伸向塢中約30米。塢口二側(cè)為沉井各為1萬噸左右，沉井內(nèi)設(shè)泵房和變電站。 塢墻 由鋼板樁、承臺、拉桿、錨碇板樁組成。 塢墻二側(cè)首、中、尾設(shè)樓梯共6道（左三道、右三道） 塢門 LBH=15米，塢門進(jìn)水孔?1200mm8只。:翻身重量600t，抬吊重量750t。：起重能力：2300t，二吊鉤間的吊重差≤100t。起升速度：≤300t時為0～3M/min，≤120t時為0～6M/min。二吊鉤微移距離+200mm。風(fēng)速≤16M/min時，吊重≤120t為0～30M/min。起升高度：軌上+76M, 軌下12M?！?40t時為0～6M/min。 ≤12t時為0～40M/min。 風(fēng)速≤16M/min，吊重≤140t時0～30M/min。gt。 ⑵．鋼絲繩允許的最大斜拉角度，在小車運(yùn)動的方向為10％（6度）；在大車方向為5％（3度）。 ⑵．前后二排滑輪相對于梁體寬度方向可以有一定傾斜，鋼絲繩與垂直方向夾角≯10度?？蛰d時，操作人員操作由慢速擋起升5M/min，然后才能用快速擋。2)三速電動絞盤 布 置 設(shè)于船塢二側(cè)首、中、尾處。電動絞盤設(shè)于地垅內(nèi)。船舶出塢定位目前未使用過。空載運(yùn)轉(zhuǎn)：空載由慢檔啟動，然后才切換到中檔，快速檔。3)系船柱 布置 設(shè)于船塢二側(cè)及塢頂首部平臺 系船柱規(guī)格 型號 數(shù)量 設(shè) 置 300KN500KN1000KN 27只14只4只 塢岸二側(cè)，每距18～32m，設(shè)一只。塢口二側(cè)。由甲板上拋下纜繩，由人工套在船柱上，纜繩張緊或松懈由甲板上的卷揚(yáng)機(jī)控制，操作人員與指揮人員應(yīng)密切配合。調(diào)換樁柱時，甲板上的卷揚(yáng)機(jī)必須把纜繩完全松弛。 具有止回閥和蝶閥 工作泵 2 自動抽吸集水池滲漏水。 ～ 日產(chǎn)1000噸，平均120 M3/H 塢門壓載泵 4 用來抽塢門壓載水 ⑹．動力源系統(tǒng)布置及數(shù)量 布置名稱 布置位置及數(shù)量 塢頂 塢壁 塢底 間距(m) 最大供應(yīng)能力M3/H 平均M3/H 總數(shù)（頭） 塢東 塢西 塢東 塢西 塢東 塢西 氧氣 22組6頭 22組6頭 22組4頭 22組4頭 5組4頭 5組4頭 400 120 480 乙炔 22組6頭 22組6頭 22組4頭 22組4頭 5組4頭 5組4頭 100 30 480 壓 縮空 氣 22組6頭 22組6頭 22組4頭 22組4頭 5組4頭 5組4頭 15600 6240 480 二 氧化 碳 22組6頭 22組6頭 22組4頭 22組4頭 5組4頭 5組4頭 200 60 480 自來水 22組1大，3小 22組1大，3小 22組1大，3小 22組1大，3小 5組1大，3小 5組1大，3小 80 98大294小 浦江水 22組2頭 22組2頭 22組2頭 22組2頭 無 無 400 176 消防栓 5 5 50～120m 10⑺．工裝設(shè)施1)楞墩 名稱 規(guī) 格 材質(zhì) 示 圖 附 圖 底楞 100040004000 砼 方楞 50010001800 砼 條楞 3004001500 砼 楔楞 2704001500 硬木 枕楞 1004001500 硬木 墊板 184001500 松木 2）擱凳 名稱 規(guī)格 型式