【正文】 編制和交底。②組織大型機(jī)械設(shè)備操作人員的技術(shù)安全教育；監(jiān)督特種崗位持證上崗。④負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備使用維護(hù)和材料裝卸、儲(chǔ)運(yùn)管理過程中的危險(xiǎn)源辨識(shí)；負(fù)責(zé)對(duì)鋼筋場(chǎng)、移動(dòng)模架避雷設(shè)施安裝與監(jiān)測(cè)的指導(dǎo)工作。⑥對(duì)本項(xiàng)目機(jī)電設(shè)備、材料儲(chǔ)運(yùn)進(jìn)行定期與不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)改進(jìn)。（4）、財(cái)務(wù)、計(jì)劃合同部①根據(jù)有關(guān)規(guī)定，執(zhí)行安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)管理規(guī)定，保證安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)的合理使用。③監(jiān)督勞動(dòng)保護(hù)、安全措施、安全獎(jiǎng)勵(lì)資金的正確使用，并負(fù)責(zé)辦理事故罰款，安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金（保證金）的收繳事宜，負(fù)責(zé)與業(yè)主代表辦理保險(xiǎn)事宜。主要由主梁、導(dǎo)梁、前后支腿、縱移輔助支腿、挑梁、吊臂、軌道、外模架及外模板、吊桿、拆裝式內(nèi)模、模架防護(hù)棚、爬梯及走道結(jié)構(gòu)、液壓及電氣系統(tǒng)等幾部分組成。主梁兩側(cè)挑梁頂部設(shè)置防雨、防曬頂棚，能保證移動(dòng)模架造橋機(jī)全天侯工作，以提高造橋機(jī)總體工作效率，確?？偣て诘囊?。主梁及模架采用對(duì)稱設(shè)計(jì)原理，只需調(diào)換前導(dǎo)梁、前后支腿及輔助支腿安裝位置就能滿足雙向施工的要求。移動(dòng)模架主要技術(shù)參數(shù)序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)規(guī)格及特征1施工工法逐跨段現(xiàn)澆2施工梁跨3混凝土梁跨重≤900t4適應(yīng)縱坡≤％5適應(yīng)曲線半徑≥2000m6適應(yīng)最低墩高7工作時(shí)支點(diǎn)最大反力5805KN8整機(jī)功率約50kW9最大件重量 重量≤20t10整機(jī)外形尺寸(長)(寬)(橋面以上高)11模架移位速度12前移過孔穩(wěn)定系數(shù)K≥13工作效率12 天/孔 (按每天工作24 小時(shí)計(jì))14液壓系統(tǒng)壓力15整機(jī)重量約450t（不含墩頂散模）16動(dòng)力條件～4AC、380V、50Hz17自動(dòng)化方式豎向頂落用大噸位分離式千斤頂實(shí)現(xiàn)縱向移位用油缸頂推完成模架橫向開、合采用液壓油缸完成（二）、移動(dòng)模架造橋機(jī)主要結(jié)構(gòu)及功能 圖一：主梁及導(dǎo)梁(1)主梁及牛腿主梁有6節(jié)，如圖中所示。箱梁采用Q345B鋼制造，寬2500mm，高3200mm，下翼緣設(shè)2根80mm（寬）50mm（高）軌道方鋼，供整機(jī)縱移使用，軌道方鋼中心距2400177。主梁6（輔助鋼箱梁）位于主梁尾部，為正交箱形結(jié)構(gòu)，總長為2500mm，寬7000mm，高3140mm，底部兩側(cè)安裝輔助支腿，中間安裝吊掛移動(dòng)支腿的卷揚(yáng)機(jī)及支架。圖二：主梁截面圖鋼箱梁在前后支腿部位及縱移過孔轉(zhuǎn)換支點(diǎn)部位設(shè)有可拆裝式支腿，牛腿共計(jì)6件，為獨(dú)立的制造單元，以高強(qiáng)螺栓成對(duì)安裝在主梁指定部位腹板外側(cè)面。牛腿為重要的受力結(jié)構(gòu)，要求安裝時(shí)務(wù)必保證螺栓達(dá)到設(shè)計(jì)扭矩，并在每跨過孔期間其空載狀態(tài)進(jìn)行檢查、復(fù)擰，對(duì)牛腿安裝部位主梁各種加勁板焊縫應(yīng)定期檢查，以確保安全。箱梁采用Q345B鋼制造，梁寬2500mm，高度從3200mm漸變至1800mm。下翼緣設(shè)2根80mm（寬）50mm（高）軌道方鋼，供整機(jī)縱移使用，軌道方鋼中心距2400177。導(dǎo)梁是整機(jī)過孔縱移過程中重要的受力結(jié)構(gòu)，在縱移過孔過程中，導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)正負(fù)彎矩交替出現(xiàn)，容易造成接頭螺栓松動(dòng)，故要求在前三次過孔前務(wù)必對(duì)導(dǎo)梁螺栓進(jìn)行全面復(fù)擰。（1）立柱前支腿有兩根箱形支腿立柱支承于施工跨的前墩，將主梁支承于工作標(biāo)高，其中心距為3300mm，上、下部分別與支腿橫梁和支腿墊塊栓接，兩立柱間由剪刀撐聯(lián)接為整體。其上部有一可滑移的橫梁，橫梁上設(shè)置有橫移油缸，可推動(dòng)滑梁橫向移動(dòng)，以適應(yīng)曲線箱梁施工的需要。（4）托輥輪箱托輥輪共兩組，安裝于滑動(dòng)橫梁兩側(cè)，其托輥輪踏面中心距為2400mm。托輥輪箱外側(cè)設(shè)有兩組支腿走行吊掛輪導(dǎo)向套及銷軸，以便轉(zhuǎn)移支腿至指定位置。其結(jié)構(gòu)型式有別于普通液壓油缸，為旋轉(zhuǎn)螺母式雙作用油缸。油缸將主梁頂升至規(guī)定高度后，可在缸筒與活塞桿大螺母之間依次放入三組保險(xiǎn)裝置，然后將其緊固，接著，旋緊螺母，由此可將灌注混凝土施工作業(yè)時(shí)的工作荷載通過剛性接觸傳至支腿橫梁和立柱。2176。支承油缸保險(xiǎn)裝置為半圓環(huán)結(jié)構(gòu)，兩個(gè)一組，彼此由螺栓聯(lián)接，每只油缸需并列放置三組。在灌注混凝土施工作業(yè)前，吊桿與大輪箱間的聯(lián)接銷軸要拆除，支腿油缸頂起主梁，使走行吊掛輪向上滑移，但吊桿極穿插在大輪箱導(dǎo)向套內(nèi)；在過孔作業(yè)時(shí)，支腿油缸收回，走行吊掛輪下落至指定位置，穿入吊桿與導(dǎo)向套之間的聯(lián)接銷軸，使之與大輪箱聯(lián)為一體，便可吊起整個(gè)前支腿并走行至下一施工橋墩處。吊桿兩側(cè)還設(shè)置有一對(duì)導(dǎo)向輪，可保證吊桿平直地滑動(dòng)。(7)墊塊在立柱下端設(shè)置有上下兩層鋼墊塊，上層墊塊高度200mm，下層墊塊高400mm。施工安裝時(shí)應(yīng)注意墊塊的安裝順序.(8)剪刀撐前支腿立柱間由一組剪刀撐聯(lián)接起來，以增強(qiáng)支腿立柱的橫向剛度。斜拉鎖主體為起重鏈條，每根鏈條之間有一個(gè)螺旋扣，可通過適當(dāng)調(diào)節(jié)螺旋扣長度為張緊鏈條。圖四：前支腿后支腿后支腿支承于主梁尾部、已澆筑砼箱梁的前端頂面，為整機(jī)澆筑混凝土施工時(shí)的后支點(diǎn)，其上部與前支腿的上部基本相同，主要包括①橫梁②滑動(dòng)橫梁③托輥輪箱④支承油缸⑤吊掛裝置⑥墊塊等結(jié)構(gòu)。圖五：后支腿圖輔助支腿輔助支腿只用于移動(dòng)模架造橋機(jī)整機(jī)過孔作業(yè)工況，由支腿、滑靴、支腿縱移機(jī)構(gòu)、頂推油缸、支腿油缸等組成。頂推油缸以滑靴后部為支點(diǎn)將整機(jī)向前推移750mm，停止后，支腿油缸伸出頂緊，頂推油缸回收，滑靴前移750mm，到位后，支腿油缸再次收回，滑靴落地，頂推油缸再次推進(jìn)，整機(jī)再次前移750mm，依次往復(fù)，加上前后支腿的配合，使整機(jī)轉(zhuǎn)移到下一施工站位。（2）滑靴：矩形鋼箱結(jié)構(gòu)，整體可在頂推油缸控制下在支腿下滑槽內(nèi)水平前后滑動(dòng)，與支腿油缸配合，分別完成支承、滑移、回位等動(dòng)作。b、平衡重：圓柱形混凝土塊，其一端吊掛平衡重，另一端為一個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪。d、卷揚(yáng)機(jī)：造橋機(jī)前后支腿移位時(shí)的動(dòng)力裝置。卷揚(yáng)機(jī)每次只能牽引一個(gè)支腿移動(dòng)，由專用牽引器牽引。f、牽引器：由繩夾、卸扣及繩套組件（壓鑄鋼絲繩）等組成，其兩端分別與無極鋼絲繩聯(lián)接，中間由卸扣聯(lián)接起三根繩套組件，通過其中兩根與需要位移的支腿聯(lián)接起來，進(jìn)行過孔移位作業(yè)，牽引器結(jié)構(gòu)見圖七。輔助支腿油缸與前后支腿的支承油缸結(jié)構(gòu)完全相同。油缸兩端分別與支腿和滑靴鉸接。挑梁、吊臂及軌道挑梁和吊臂是造橋機(jī)重要的傳力結(jié)構(gòu)，負(fù)責(zé)懸掛整機(jī)模架、模板等混凝土成型結(jié)構(gòu)。為滿足橋位上鋼筋及混凝土施工小起重量吊裝工作的需要，在挑梁下弦懸掛5噸電動(dòng)葫蘆軌道。整個(gè)造橋機(jī)含挑梁系統(tǒng)10組，上下游各5組，每組中心距7米。挑梁豎向及水平聯(lián)結(jié)系均為焊接桁架結(jié)構(gòu)，與挑梁間為螺栓聯(lián)結(jié)。吊臂是重要的傳力構(gòu)件，同時(shí)具有整機(jī)模架模板預(yù)拱度調(diào)節(jié)及整體橫向微調(diào)的功能。吊臂下端通過可調(diào)撐桿、調(diào)節(jié)螺桿及小斜撐等調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)吊掛側(cè)模架，可實(shí)現(xiàn)側(cè)模架在豎直方向整體調(diào)節(jié)，方便地實(shí)現(xiàn)模架及模板預(yù)拱度的設(shè)置。軌道采有用136a熱軋普通工字鋼，上下游各一根，中心距6m，以螺栓吊掛安裝在挑梁下弦相應(yīng)部位。外模由8mm面板和型鋼組焊而成，為適應(yīng)施工需要及滿足運(yùn)輸要求，模板在縱橋向和模橋向均與模板架對(duì)應(yīng)分塊制造，其中橫橋向?qū)犹幵O(shè)置有拼接板，現(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)要用螺栓將模板正、模板反以及拼接板、模板架的連接桁架連接起來。圖十一：24m外模版裝配圖圖十二：32m外模版裝配圖外模架及吊桿移動(dòng)模架造橋機(jī)的外模架系統(tǒng)包括底模架和側(cè)模架，是箱梁混凝土的直接支承體系。底模架的上弦桿通過吊桿吊掛在挑梁下弦節(jié)點(diǎn)上，其上弦最外側(cè)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)置有吊掛滾輪，吊掛滾輪與側(cè)模架的下弦桿連接，實(shí)現(xiàn)底模架的橫移開啟。底模架開啟后與側(cè)模架的相對(duì)關(guān)系見圖十三。側(cè)模架設(shè)有可調(diào)撐桿，用以固定模體和輔助拆模。底模架外側(cè)通過吊掛滾輪吊掛在側(cè)模架的下弦桿上，內(nèi)側(cè)通過吊桿吊掛在挑梁上。主桁架和連接桁架頂面均有螺栓孔，頂面螺栓孔與底模封板、拼接板的螺栓孔對(duì)照連接。一個(gè)底模架工作單元相對(duì)于側(cè)模架有兩個(gè)滑道（），由于安裝偏差、吊掛滾輪摩擦阻力存在差異等原因，滑移過程中要有專人觀察，若出現(xiàn)偏位情況，應(yīng)馬上停止液壓油缸操作，使用輔助工具配合液壓油缸對(duì)底模架進(jìn)行糾偏，以免因吊掛滾輪別卡而繼續(xù)操作導(dǎo)致模架桿件變形及吊掛滾輪損壞。進(jìn)行24m混凝土梁首跨及標(biāo)準(zhǔn)跨施工時(shí)，沿施工方向最前端的底模架是開啟的。圖十四：底模架單元結(jié)構(gòu)b、吊桿吊桿是附屬在挑梁上的傳力構(gòu)件，頂端與挑梁間用銷軸相連，下端與底模架上弦錨固。吊桿的上、中、下三節(jié)間通過連接器連接，連接器腹板上開有圓孔，現(xiàn)場(chǎng)使用時(shí)可以使用圓鋼插入圓孔，以固定連接器。吊桿的螺桿及螺母材質(zhì)均為40Cr，并經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理。（2）側(cè)模架側(cè)模架共10組，每組側(cè)模架由主桁架、連接桁架連接成整體，構(gòu)成空間桁架結(jié)構(gòu)。側(cè)模架上弦桿通過上弦桿通過銷軸及可調(diào)撐桿與吊臂連接。此外，側(cè)模架下弦桿靠外側(cè)部位與油缸支座相連，開模油缸的活塞桿端頭用銷軸固定在油缸支座的耳板能上能下。 24m混凝土梁末跨施工時(shí)，沿施工方向最末端的腹板模板、翼板模板以及底板異形模板將一起拆除，換上末跨施工異形模板，該異形模板與24m混凝土梁端模相連。拆裝式內(nèi)模造橋機(jī)內(nèi)模采用拆裝式組合鋼模板結(jié)構(gòu)體系。除使用上述鋼模板外，過渡段吊桿段2的局部使用了木模，該木模由現(xiàn)場(chǎng)自行設(shè)置。模板與模板帶之間、可調(diào)撐桿與模板帶之間以及可調(diào)撐桿與水平撐桿之間均采用螺栓連接。移動(dòng)模架防護(hù)棚設(shè)計(jì)采用拜耳陽光板體系，通過專用卷邊槽鋼與挑梁上弦槽鋼正交布置，間距1400mm，上下游各5根。陽光板上下與壓板及方形鋼管間均設(shè)置專用密封膠條，以達(dá)到防雨密封的效果。陽光板接縫處采用專用鋁型材壓板固定陽光板，故壓板縱向間距為2120mm，另外兩道壓板之間設(shè)置負(fù)壓加強(qiáng)帶，間距亦為2120mm，與壓板間隔布置。按照安裝部位的不同，可分為以下四種走道：（1）挑梁走道：為方便施工人員檢查造橋機(jī)主梁螺栓及挑梁聯(lián)結(jié)情況并進(jìn)行維護(hù)