【正文】 年下半年以來(lái)的下滑態(tài)勢(shì)，乘用車市場(chǎng)率先回暖，成為拉動(dòng)汽車工業(yè)快速增長(zhǎng)的主力軍，商用車市場(chǎng)從2009年下半年逐步回暖，四季度也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。具體而言，2010上半年我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展大致呈現(xiàn)以下特點(diǎn)： 一、汽車市場(chǎng)呈高速增長(zhǎng)，累計(jì)產(chǎn)銷雙超1700萬(wàn)輛 二、乘用車市場(chǎng)需求旺盛，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整效果初步顯現(xiàn) 基本型乘用車（轎車）需求快速增長(zhǎng)，自主品牌份額有所增加 運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）市場(chǎng)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng) 多功能乘用車（MPV）需求回升，四季度銷量增長(zhǎng)最快 交叉型乘用車增速迅猛，累計(jì)銷量接近二百萬(wàn)輛 三、商用車市場(chǎng)下半年需求明顯回升，貨車市場(chǎng)貢獻(xiàn)度最大 貨車市場(chǎng)總體表現(xiàn)較好，微型貨車增長(zhǎng)最快，半掛牽引車需求逐步回暖 客車市場(chǎng)需求小幅回升，下半年同比增長(zhǎng)明顯 四、行業(yè)骨干企業(yè)繼續(xù)保持主導(dǎo)，前十家汽車生產(chǎn)企業(yè)（集團(tuán)）市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升五、全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯好轉(zhuǎn)，重點(diǎn)企業(yè)穩(wěn)居主導(dǎo)第四章 汽車行業(yè)進(jìn)出口情況近年來(lái)汽車整車進(jìn)口數(shù)量增長(zhǎng)特點(diǎn)圖表 4汽車整車進(jìn)口數(shù)量逐季走勢(shì)　　2010年上半年汽車整車?yán)塾?jì)進(jìn)口388077輛，同比增長(zhǎng)166%；成為近10年來(lái)的進(jìn)口爆發(fā)增長(zhǎng)的最高時(shí)期。08年以來(lái)的汽車整車進(jìn)口市場(chǎng)增速逐級(jí)下滑，09年1季度加速下滑。　　市場(chǎng)刺激效果超強(qiáng)。尤其是05年進(jìn)口政策調(diào)整導(dǎo)致進(jìn)口受阻的48%負(fù)增速和06年關(guān)稅下調(diào)的進(jìn)口反彈僅達(dá)到104%，導(dǎo)致的增速均沒(méi)有達(dá)到今年的167%的增速高點(diǎn)，說(shuō)明進(jìn)口極為火爆?！　?8年以來(lái)汽車進(jìn)口的下降趨勢(shì)出現(xiàn)波段走勢(shì)，08年上半年高增長(zhǎng)，2季度較穩(wěn)定，3季度頑強(qiáng)抵抗，4季度增長(zhǎng)乏力，09年上半年一路下滑，2季度在谷底回升，3季度出現(xiàn)加速正增長(zhǎng)，4季度增速跨上新臺(tái)階。第五章 乘用車市場(chǎng)一、基本型乘用車（轎車）市場(chǎng)狹義乘用車各級(jí)別 2010年表現(xiàn)　　狹義乘用車各車系2010年增速反差較大，MPV、SUV的增速仍在翻倍水平?！　∞I車市場(chǎng)各級(jí)別基本保持在20%50%的增速區(qū)間內(nèi)，其中A0級(jí)車的增速最差，中高端車型增速表現(xiàn)較強(qiáng)?！　—M義乘用車各車系2010年表現(xiàn)圖表 15狹義乘用車各車系2010年表現(xiàn)　　由于乘用車的范疇較廣，而微客的性質(zhì)更接近商用車，因此我們強(qiáng)調(diào)狹義乘用車，也就是轎車+MPV+SUV?！　?010年17月的自主品牌狹義乘用車銷量達(dá)到204萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)61%，%，份額同比增長(zhǎng)3個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)保持狹義乘用車的第一位置。2010年17月韓系的銷量60萬(wàn)臺(tái)實(shí)現(xiàn)38%的正增長(zhǎng)，%。2010年17月德系銷量達(dá)到107萬(wàn)臺(tái)，增速41%，%。20092010年自主品牌月度份額呈現(xiàn)V型走勢(shì)，09年年初達(dá)到32%的高點(diǎn)后一路平緩下降，7月達(dá)到谷底，隨后逐步回升，2010年1月達(dá)到36%的較高位置，目前自主品牌已經(jīng)形成高于09年同期兩個(gè)百分點(diǎn)的平行下滑走勢(shì)，5月的回升主要是日系的異常快速回落帶來(lái)的被增長(zhǎng)，因此6月日系回升與自主品牌下滑同步展開(kāi)。由于其現(xiàn)有車型表現(xiàn)較好，加之MPV豪華新品和大眾系產(chǎn)能擴(kuò)張?bào)w現(xiàn)效果，節(jié)能車補(bǔ)貼的德系收益較大?！　?月的美系份額環(huán)比下降，通用的銷量收縮明顯?！　—M義乘用車主力車型市場(chǎng)表現(xiàn)圖表 17狹義乘用車主力品牌市場(chǎng)的月度市場(chǎng)表現(xiàn)　　`　　2010年7月份狹義乘用車銷量排名前十位的車型品牌依次是：捷達(dá)、朗逸、凱越、雅閣、悅動(dòng)、F凱美瑞、寶來(lái)、卡羅拉、科魯茲，1115名為賽歐、F0、軒逸、思迪、桑3000。二、多功能乘用車（MPV）市場(chǎng)MPV細(xì)分市場(chǎng)態(tài)勢(shì)圖表 27MPV細(xì)分市場(chǎng)年度態(tài)勢(shì)　　今年MPV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)主要得益于新品的推出和產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)的改變，小型化的MPV市場(chǎng)獲得爆發(fā)式增長(zhǎng)，而C級(jí)大型MPV也取得較好增長(zhǎng)。上月的奔馳威霆上市帶來(lái)增量，但GL8的銷量基數(shù)大，GL8今年能有25%的增長(zhǎng)應(yīng)屬不錯(cuò)而B(niǎo)級(jí)車的主要車型是奧德賽、瑞風(fēng)、風(fēng)行菱智等，雖然有比亞迪M6等新品加盟，但因基數(shù)較大而銷量增速不突出。由于新品老品表現(xiàn)均較突出和私人市場(chǎng)的逐步啟動(dòng)，A級(jí)MPV表現(xiàn)較強(qiáng)。由于本月的鄭州日產(chǎn)NV200上市，小型MPV獲得進(jìn)一步的增長(zhǎng)機(jī)遇。　　由于今年的新品、特殊機(jī)遇等因素導(dǎo)致MPV市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)不斷轉(zhuǎn)換，因此今年的MPV內(nèi)部結(jié)構(gòu)也在快速變?！　PV各車系走勢(shì)分析圖表 28MPV細(xì)分市場(chǎng)各車系走勢(shì)　　MPV市場(chǎng)的自主品牌一支獨(dú)秀，尤其是近期的新品推出取得較好的銷量提升效果，因此近期在逐步恢復(fù)高增長(zhǎng)的MPV市場(chǎng)的份額仍能處于高位?！　∶老礛PV產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)并不明顯，但GL8檔次高，近期受經(jīng)濟(jì)回升和公車購(gòu)買的提升促進(jìn)更大。6月和7月的日系份額上升有對(duì)5月谷底的修復(fù)效應(yīng)?！　∪痫L(fēng)和GL8仍是市場(chǎng)的主力，兩者的商務(wù)需求表現(xiàn)較好，但GL8近幾個(gè)月的走勢(shì)更強(qiáng)一些。奧德賽與普利馬的零售表現(xiàn)近似，目前均處于高銷量后的回落期。三、運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）市場(chǎng)SUV市場(chǎng)是7月狹義乘用車中表現(xiàn)最強(qiáng)的，這也是連續(xù)數(shù)月的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，這主要也是新品的貢獻(xiàn)。其中廠家產(chǎn)銷率達(dá)到99%，國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)表現(xiàn)也達(dá)到90%?！　UV各細(xì)分市場(chǎng)走勢(shì)圖表 30 SUV各細(xì)分市場(chǎng)092010年走勢(shì)　　7月的中高檔以上SUV細(xì)分市場(chǎng)零售較強(qiáng)，廠家銷量相對(duì)平穩(wěn)，份額上升明顯?！　UV廠家品牌銷量走勢(shì)圖表 31 SUV市場(chǎng)主力品牌092010年走勢(shì)　　5月自主品牌廠家首次占據(jù)SUV的冠軍銷量地位，但隨著罷工結(jié)束，CRV的產(chǎn)銷恢復(fù)的拉升幅度驚人，本月的合資品牌又占據(jù)三強(qiáng)位置?！　‰m然RAV4 的產(chǎn)銷量近期走低，但進(jìn)口SUV市場(chǎng)體現(xiàn)的日系強(qiáng)勢(shì)份額支撐國(guó)產(chǎn)SUV的超強(qiáng)表現(xiàn)。而漢蘭大的銷量元超越其他中高檔車型，這是高檔市場(chǎng)巨大空間的體現(xiàn)。隨著長(zhǎng)城的M系列和奇瑞的的小SUV的庫(kù)存到位后的銷量回落，市場(chǎng)主力仍是中高檔和高檔SUV。上海通用的高端SUV始終在穩(wěn)健運(yùn)作。未來(lái)的Q5 仍具有類似漢蘭達(dá)的增量潛力，畢竟進(jìn)口SUV是德國(guó)和日本的天下，而漢蘭達(dá)的超強(qiáng)表現(xiàn)必然不是一枝獨(dú)秀?！　『廊A車的中國(guó)化趨勢(shì)的增量潛力巨大。在產(chǎn)能逐步到位后，中國(guó)本土版車型將搶占進(jìn)口車和消費(fèi)升級(jí)兩塊巨大的市場(chǎng)。但目前的燃油限值等強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)限制了國(guó)產(chǎn)高檔SUV的投產(chǎn)機(jī)會(huì)，進(jìn)口SUV的銷量驚人。今年的CRV和RAV4的總量相對(duì)穩(wěn)定，但途觀的產(chǎn)能提升導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)格局演變?yōu)橥居^、CRV、RAV4三強(qiáng)鼎立?！　№n系SUV和日產(chǎn)的SUV基本是二線陣容的主力，相對(duì)間較均衡。雖然北現(xiàn)的7月廠家銷量較低，但其零售表現(xiàn)較強(qiáng)。　　中檔SUV品牌銷量走勢(shì)圖