【正文】 務(wù)，往往投資多、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大、責(zé)任重，但獲得較高利潤(rùn)的機(jī)會(huì)也大，并且符合市場(chǎng)潮流，能滿足客戶的要求，是大有發(fā)展前途的。集裝箱化運(yùn)輸，給貨運(yùn)代理提供了另外一種拓展業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，即拼箱和拆箱服務(wù)。這樣既可賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)，又可賺取貨物的拼箱及拆箱費(fèi)用。在承辦貨物進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，一些較大的國(guó)際貨運(yùn)代理可能擁有自己的內(nèi)陸運(yùn)輸工具(貨車)、集裝箱堆場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等，他們既辦理貨物進(jìn)口的有關(guān)于續(xù)，又負(fù)責(zé)將貨物儲(chǔ)存在自己擁有的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，在將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)地目的地時(shí)，使用自己擁有的汽車。然而不管是上述哪一種情況，貨運(yùn)代理在自己承運(yùn)和儲(chǔ)存貨物的過程中，即貨物在其實(shí)際掌管時(shí)，對(duì)所造成的貨損貨差均需承擔(dān)責(zé)任。如果貨運(yùn)代理不是實(shí)際承運(yùn)人，則根據(jù)其與實(shí)際承運(yùn)人訂立的協(xié)議再進(jìn)行追償。在承辦貨物出口業(yè)務(wù)時(shí)，貨運(yùn)代理也常常扮演承運(yùn)人的角色。 　隨著中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)及地方航運(yùn)公司的迅速發(fā)展，該公司期租國(guó)外船舶的情況日益減少。除另有約定外，根據(jù)中國(guó)《海商法》及國(guó)際慣例，倘若中國(guó)貨主作為貨物托運(yùn)人與國(guó)外船公司之間簽訂的運(yùn)輸合同，即為中國(guó)外運(yùn)授予國(guó)外船公司(船長(zhǎng)或代理人)，向中國(guó)國(guó)內(nèi)貨物托運(yùn)人簽發(fā)中國(guó)外運(yùn)提單。倘若國(guó)外租船由中國(guó)外運(yùn)經(jīng)營(yíng)，那么該公司不僅是租船人而且是船舶經(jīng)營(yíng)人，再加上貨運(yùn)代理，即同時(shí)具有三重身份。當(dāng)然，如果最終責(zé)任屬于船東，承運(yùn)人在賠償委托人的損失后，可以向其船東追償。（2）、以航次租船人或以包輪租船人身份出現(xiàn)的契約承運(yùn)人從委托人的角度來看，中國(guó)外運(yùn)不僅是貨運(yùn)代理，而且是契約承運(yùn)人，凡發(fā)生運(yùn)輸過程中承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，該公司均應(yīng)首先向委托人承擔(dān)責(zé)任，然后再依據(jù)航次租船合同或包輪租船合同向?qū)嶋H承運(yùn)人追償。（3）、以簽發(fā)中國(guó)外運(yùn)的聯(lián)運(yùn)提單或多式聯(lián)運(yùn)提單出現(xiàn)的契約承運(yùn)人根據(jù)《漢堡規(guī)則》及國(guó)際慣例，托運(yùn)人或其保險(xiǎn)人可以直接向契約承運(yùn)人提出索賠，也可以向各實(shí)際承運(yùn)人提出索賠。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重貨損時(shí)，為了逃避責(zé)任，簽發(fā)提單的貨運(yùn)代理有可能結(jié)束其公司業(yè)務(wù)宣布倒閉。集裝箱出現(xiàn)以來，大約經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)，從硬件開發(fā)的集裝箱化時(shí)代開始，經(jīng)過聯(lián)運(yùn)體系的軟件開發(fā)時(shí)代，現(xiàn)在已進(jìn)入真正的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代。由于他具有安全快捷、手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)輸合理、結(jié)匯及時(shí)、包裝節(jié)省等優(yōu)點(diǎn)，不僅受到貨主的歡迎，也受到航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理的青睞。本世紀(jì)70年代到80年代，是計(jì)算機(jī)軟件發(fā)展時(shí)代。國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際運(yùn)輸隨之發(fā)生了深刻的變化，單一的海運(yùn)、陸運(yùn)或空運(yùn)方式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足時(shí)代的需求，越來越多的國(guó)家大力發(fā)展與推動(dòng)本國(guó)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，貨運(yùn)代理紛紛以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份開展這一新的業(yè)務(wù)，提供“門到門”的全程綜合運(yùn)輸服務(wù)，獲得了很好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。貨運(yùn)代理可以開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。中國(guó)也有許多貨運(yùn)代理作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從事此項(xiàng)業(yè)務(wù)，他們往往擁有自己的船舶、汽車(包括拖車)、倉(cāng)庫(kù)、起重設(shè)備、集裝箱、鐵路專用線及碼頭、高級(jí)管理人才，在世界各主要港口或地區(qū)有其代理，此外還有電腦網(wǎng)絡(luò)，可以隨時(shí)控制、調(diào)配和查核集裝箱，這些條件貨運(yùn)代理都具備，開展這一業(yè)務(wù)為其奠定了基礎(chǔ)，提供了優(yōu)勢(shì)。對(duì)于那些不擁有船只，實(shí)力不夠雄厚的貨運(yùn)代理來說，也可以無船經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。無船承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人通常是內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者或其他從事陸地運(yùn)輸中某一環(huán)節(jié)的人，因此，他們往往擁有汽車等一定的運(yùn)輸工具。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人還包括除海運(yùn)承運(yùn)人以外的其他人，他們無船無車，沒有任何運(yùn)輸工具，通常為運(yùn)輸轉(zhuǎn)包人、報(bào)關(guān)行或裝卸公司。這也是《1980年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》在吸收了聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議的精神后確定的照顧發(fā)展中國(guó)家之特殊利益和困難的原則之一。（1）、責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便（2）、減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量（3）、降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，有利貿(mào)易開展（4）實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)挠行緩剿辛烁鞣N運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短融會(huì)一體，組成連貫運(yùn)輸，達(dá)到簡(jiǎn)化貨運(yùn)環(huán)節(jié)功問速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)、減少貨損貨差、降低運(yùn)輸成本、實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康?，它比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無可比擬的優(yōu)越性。在做任何事情前，都要對(duì)對(duì)手的情況進(jìn)行了解，正所謂“知己知彼，百戰(zhàn)百勝”！（一）、中國(guó)國(guó)際貨代市場(chǎng)之現(xiàn)狀進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，帶動(dòng)了貨代和物流的發(fā)展。年，中國(guó)只有中外運(yùn)一家國(guó)際貨代企業(yè)，到年月，經(jīng)過商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級(jí)國(guó)際貨代已經(jīng)有家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加家。3中國(guó)的物流公司更是多如牛毛。原先的快遞公司、搬家公司、運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司和貨代公司，紛紛更名，冠以“物流”二字；海陸空的承運(yùn)人也延伸服務(wù)，搞物流；制造企業(yè)和商品流通企業(yè)也成立物流公司；還有哪些不知“物流”為何物的人，也加入物流大軍?！　?中國(guó)物流企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)能力。盡管物流企業(yè)數(shù)量不少，但其整體實(shí)力和管理水平即：第一，大部分企業(yè)規(guī)模小，無論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、營(yíng)業(yè)額規(guī)模以及市場(chǎng)份額等都比較?。坏诙?，是物流服務(wù)功能少，局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重；第三，由于缺少高素質(zhì)物流專業(yè)人才，導(dǎo)致物流組織能力弱，許多物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代綜合物流似懂非懂，不會(huì)制訂現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方案，造成物流成本過高。中國(guó)大部分貨代企業(yè)只有十來年的歷史，從行業(yè)的生命循環(huán)周期曲線來看，中國(guó)的貨代和物流行業(yè)處于“開始”階段。外資企業(yè)紛紛搶占中國(guó)市場(chǎng)我國(guó)政府正在按照加入時(shí)的承諾，對(duì)外開放貨代市場(chǎng)。75%200512外資貨代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有四種策略選擇：找中國(guó)的公司做代理；設(shè)立辦事處；設(shè)立合資公司；設(shè)立獨(dú)資公司。他們憑借管理優(yōu)勢(shì)、海外代理網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、以及出口條款優(yōu)勢(shì)，掌控相當(dāng)大的貨源，他們也在想法設(shè)法搶占中國(guó)市場(chǎng)份額。（二）、中國(guó)國(guó)際貨代與物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)中國(guó)貨代行業(yè)將進(jìn)一步實(shí)行對(duì)內(nèi)開放。中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門檻很高，政府對(duì)自然人直接設(shè)立國(guó)際貨代一直沒有開放。WTO今年月初，中國(guó)的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)全面放開，凡注冊(cè)資本在萬元人民幣的流通企業(yè)，不分經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請(qǐng)進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制?，F(xiàn)在，有關(guān)部門正在調(diào)研，論證允許自然人直接持股國(guó)際貨代企業(yè)的可行性和操作規(guī)程。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化和中國(guó)承諾開放時(shí)間的臨近，貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行整合和裂變。其一，包裝上市。還有一些國(guó)有大型物流公司，比如中鐵系統(tǒng)、中郵系統(tǒng)等，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。中國(guó)的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，貨代公司必須在國(guó)內(nèi)、國(guó)內(nèi)建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)盟形式，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)?！按蠖?、小而全”已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。我們判斷，整合和裂變之后，貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾多的專業(yè)化公司。外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)將逐步形成三足鼎立格局。據(jù)我們觀察，國(guó)外大的公司，該進(jìn)來的都已經(jīng)進(jìn)來了，比如，F(xiàn)edExShenkersEagleBaxNippon他們都是以中外合資的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，有的企業(yè)合作得非常默契，即使政策允許外資獨(dú)資了，他們也不會(huì)放棄中國(guó)的合作伙伴；有的合資企業(yè)可能要隨著政策開放對(duì)合作方式進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，轉(zhuǎn)變成獨(dú)資公司。國(guó)有貨代企業(yè)將是中國(guó)市場(chǎng)的主力軍。民營(yíng)企業(yè)是最具有活力的新生力量。不久就會(huì)涌現(xiàn)出一大批民營(yíng)貨代和物流企業(yè)，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強(qiáng)大的生命力。到年，中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將比年要翻兩番，預(yù)計(jì)要達(dá)到四萬億美元。中國(guó)的貨代和物流也將隨之同步增長(zhǎng)。因此，中國(guó)貨代和物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻。政府層面也在積極做物流區(qū)域規(guī)劃，比如，珠江三角洲物流規(guī)劃和長(zhǎng)江三角洲物流規(guī)劃。這些情況說明一個(gè)現(xiàn)象：貨代和物流市場(chǎng)仍將成為中外投資者追捧的“靚女”，繼續(xù)成為投資熱點(diǎn)。中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處處留下了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。目前，政府對(duì)貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化，市場(chǎng)利益部門化，部門利益法規(guī)化”，這種狀況叫做“市場(chǎng)秩序缺位”。涉及到的部門有今年剛組建的商務(wù)部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。典型的例子就在中國(guó)國(guó)際快遞、無船承運(yùn)人等問題上出現(xiàn)的政府主管部門之間的不協(xié)調(diào)，給行業(yè)的發(fā)展帶來的前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。國(guó)務(wù)院這樣，從國(guó)家層面實(shí)現(xiàn)了管理機(jī)構(gòu)“到位”。有著政府最新的支持，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易行業(yè)將會(huì)有著很好發(fā)展前景，國(guó)際貨代在物流行業(yè)各方面的改善和引領(lǐng)下，越慢慢成為國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的主要行業(yè)。四、調(diào)研企業(yè)：中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司是具有45年歷史的全國(guó)排名第5的專業(yè)物流企業(yè)。五、企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司在全國(guó)中心城市和重要港口設(shè)有子公司及控股公司50多個(gè)，憑借完備的硬件設(shè)施、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)品牌，形成了以分布在全國(guó)主要中心城市的大中型倉(cāng)庫(kù)為依托，以信息化為紐帶，以現(xiàn)代物流技術(shù)為手段，覆蓋全國(guó)、輻射海內(nèi)外的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和全天候、全方位、全過程的多維服務(wù)體系，為客戶選擇合理的運(yùn)輸方式、便捷的運(yùn)輸路線、最低的物流成本，提供最佳的物流服務(wù)。儲(chǔ)存各類生產(chǎn)、生活資料。各物流中心均有鐵路專用線，共78條,總長(zhǎng)75公里 。更多資產(chǎn)指標(biāo)見表21：中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)表指標(biāo)名稱單位數(shù)量資產(chǎn)總額億元125占地面積萬平方米831庫(kù)房面積萬平方米135貨場(chǎng)面積萬平方米321鐵路專用線條數(shù)條78鐵路專用里程公里75吊裝設(shè)備臺(tái)800可支配載重車輛輛1000年吞吐量萬噸6200庫(kù)存能力萬噸1000年配送量萬噸2300員工人數(shù)人6700表2 1通過上表的數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)公司是一個(gè)大型的國(guó)有物流企業(yè)，其員