【正文】 ，安全資料，安全教育培訓(xùn)，現(xiàn)場安全施工檢查、管理和控制；3. 工程資料的編制、收集、整理、歸檔；4. 工程材料的取樣、試驗(yàn)，現(xiàn)場試驗(yàn)，委托試驗(yàn)的送檢，試驗(yàn)資料的編制、收集、整理、歸檔。材料材料員2人合約部工程師1人造價員1人1. 工程分包，勞務(wù)分包，設(shè)備租賃，機(jī)械材料采購等合同的擬定，合約管理、履約檢查等工作；2. 計量支付，工程變更，工程竣工決算等工作；3. 勞務(wù)結(jié)算工作。車隊司機(jī)2人后勤后勤1人辦公室文員1人財務(wù)會計1人五、施工部署 為確保本項(xiàng)目工程各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我司選派經(jīng)驗(yàn)豐富的施工管理人員、施工隊伍和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備參戰(zhàn)。為此，我標(biāo)段確定“堅持一個宗旨、把握兩個關(guān)鍵點(diǎn)、抓住三個重點(diǎn)”這一施工總部署。把握兩個關(guān)鍵：即工程質(zhì)量和施工安全這兩大關(guān)鍵。建立完善的安全保障體系，采用先進(jìn)的施工工藝和具體的保障措施，確保施工安全。 根據(jù)工程特點(diǎn)和工程量，項(xiàng)目劃分成2個施工區(qū)。第二施工區(qū)配置1個土方施工隊、1個管道施工隊、1個路基防護(hù)施工隊、1個涵洞施工隊、1個人行道鋪裝施工隊。，對施工圖進(jìn)行內(nèi)部自審并形成記錄，協(xié)助業(yè)主組織專業(yè)會審及綜合會審。，及技術(shù)負(fù)責(zé)人——施工員——施工班組長——施工作業(yè)人員。根據(jù)業(yè)主提供的測量基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行導(dǎo)線及高程復(fù)核，重要控制點(diǎn)要做成永久性標(biāo)記。根據(jù)施工區(qū)域劃分及進(jìn)度安排、施工用電設(shè)備主要集中在鋼筋加工區(qū)和水穩(wěn)施工階段中的水穩(wěn)拌合站中。鋼筋加工區(qū)臨時施工用電設(shè)備統(tǒng)計序號設(shè)備名稱數(shù)量功率總功率（kw）需用系數(shù)視在功率1電焊機(jī)41664322照明2020103鋼筋彎曲機(jī)24鋼筋調(diào)直機(jī)15鋼筋切斷機(jī)26圓盤鋸1總計鋼筋加工區(qū)臨時施工用電擬選用一臺100KVA的變壓器，水穩(wěn)拌合站臨時施工用電擬選用一臺250KVA的變壓器能夠滿足施工要求。施工設(shè)備分期分批進(jìn)場，進(jìn)場前對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行鑒定、維修和保養(yǎng)，確保設(shè)備完好、性能良好。其中，混凝土統(tǒng)一由商品混凝土公司供應(yīng)。為了安全、優(yōu)質(zhì)完成本工程的施工，我司將嚴(yán)格控制各種原材料、成品、半成品的質(zhì)量，將選擇具有相應(yīng)資設(shè)備齊全信譽(yù)良好的試驗(yàn)檢測單位來完成本項(xiàng)目的試驗(yàn)檢測任務(wù)?！安牧线M(jìn)貨檢驗(yàn)和試驗(yàn)計劃”，保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集及時性、真實(shí)性，并使試驗(yàn)數(shù)據(jù)文件管理由專人負(fù)責(zé)。，試驗(yàn)結(jié)果做好歸檔。，均在監(jiān)理工程師全程見證下抽取樣本進(jìn)行送檢。、終凝時間，抗壓強(qiáng)度、安定性； 砂、碎石的壓碎值、針片狀含量、篩分、緊固性及容重試驗(yàn)； 拌合用水的PH值及有害雜質(zhì)試驗(yàn)； 各種標(biāo)號砼的坍落度、強(qiáng)度、和易性、凝結(jié)時間、配合比試驗(yàn)； 砂漿配合比、砂漿抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)； 磚抗壓抗折試驗(yàn)；、凝結(jié)時間、防水性試驗(yàn)；、冷彎、可焊性試驗(yàn)；、最佳含水量、CBR試驗(yàn)，路基填筑的壓實(shí)度試驗(yàn)；、水泥劑量試驗(yàn)；、路面基層、路面面層壓實(shí)度、厚度、平整度、彎沉試驗(yàn)；，SBS瀝青砼的專項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目。護(hù)樁必須埋設(shè)在施工場地以外，便于架設(shè)儀器的地方。導(dǎo)線點(diǎn)必須建在土質(zhì)堅硬的地方和便于保存之處，以便安置儀器，使點(diǎn)位保持穩(wěn)定，導(dǎo)線的邊長，根據(jù)實(shí)際地形盡量不使其相差懸殊。精確測量各導(dǎo)線點(diǎn)的邊長及角度，并根據(jù)起始邊的方向求出個新增導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)并進(jìn)行嚴(yán)密平差，繪制圖表報請監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)后，投入使用。1/10000?！豆仿肪€勘測規(guī)程》（TTJ06185）中對新建一至四級公路基平精度要求是：高差不符值的絕對值不得大于177。其中L為水準(zhǔn)路線長度，以km計，取值3mm，水準(zhǔn)點(diǎn)符合，閉合及檢測限差均為177。，進(jìn)行實(shí)地放線工作，其操作步驟：將經(jīng)緯儀架設(shè)任一導(dǎo)線點(diǎn)上，后視相鄰其它導(dǎo)線點(diǎn)，算出道路ZY點(diǎn)，YZ點(diǎn)，JD點(diǎn)方位角距離，用極坐標(biāo)法，分別定出以上各點(diǎn)。并按道路前進(jìn)方向?qū)χ袠哆M(jìn)行里程標(biāo)注，注明斷鏈距離及樁號。，在基平測量基礎(chǔ)上沿路線的前進(jìn)方向測量出各中樁高程，采用DS3儀器單程觀測由一水準(zhǔn)點(diǎn)開始符合到另一個水準(zhǔn)點(diǎn)上。按照先整體后局部、先控制后細(xì)部的原則，根據(jù)已放好的路線中心樁，按照設(shè)計行車道及人行道的寬度測道路邊線、污水管溝、雨水管溝、人行道道位置，并做上坡度架或坡度板邊施工邊跟蹤檢查，也可在每隔1020米在溝內(nèi)外邊緣釘設(shè)木樁并注明里程及開挖深度。利用道路中心樁及所布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)根據(jù)道路內(nèi)構(gòu)筑物的里程及設(shè)計圖表推算出檢查井、排水出水口的位置，并在構(gòu)筑物的中心線上，定設(shè)龍門板，在龍門板上測算出高程以此來控制開挖寬度及下挖深度，以防超挖與欠挖，此工作完成后及時報經(jīng)監(jiān)理工程師進(jìn)行校核后，方可用于施工，在施工過程中對龍門樁要加強(qiáng)保護(hù)，防止碰樁產(chǎn)生誤差，定期用儀器復(fù)核，并在開槽鋪設(shè)管道的沿線布設(shè)臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，每100米不少一個，以便隨時檢查開挖深度及坡度。特別是土石方數(shù)量，交通、植被，建筑和設(shè)施拆遷、地質(zhì)測量等同路基施工有關(guān)的資料。 ，包括導(dǎo)線點(diǎn)、界樁、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測和補(bǔ)點(diǎn)；橫斷面檢查與補(bǔ)測；恢復(fù)中線和固定主要控制樁；逐樁進(jìn)行路基放樣，訂出界樁、堤腳、塹頂、邊溝、護(hù)坡道等位置。 ，測定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指數(shù)或顆粒分析、填料強(qiáng)度等。 ，如路塹開挖前在上方做截水溝，路堤填方前原地面排水，但不得流入農(nóng)田等造成破壞，要結(jié)合永久性排水設(shè)施進(jìn)行。它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實(shí)問題。路塹邊坡的穩(wěn)定與施工方法有著密切的關(guān)系，例如，施工開挖邊坡過陡，棄土堆離邊坡太近，施工中排水不良，支擋工程未及時做好，都會引起邊坡失穩(wěn)，發(fā)生塌滑。對于多余的路塹開挖土方作為棄方，運(yùn)至棄土場。對地形較平緩的淺路塹，采用全斷面縱向開挖方法；當(dāng)路塹長度較短，挖深較大時，采取橫向分臺階開挖方法；路塹較長且深度較大時，采取縱向分層分臺階開挖方法；地形起伏，且路塹長度大、開挖深時，采取縱橫向分臺階結(jié)合的開挖方法。這種方法適用于較短的路塹。分層橫挖使得工作面縱向拉開，多層多向出土，可以容納較多的施工機(jī)械，加快了施工速度?！　∪绻穳q的寬度及深度都不大，可以按橫斷面全寬縱向分層挖掘，稱為分層縱挖法，如果路塹的寬度及深度都比較大，可沿縱向分層、每層先挖出一條通道，然后開挖兩旁，稱為通道縱挖法，通道可作為機(jī)械通行或出口路線，以加快施工速度，如果路塹很長，可在適當(dāng)位置將路塹的一側(cè)橫向挖穿，把路塹分成幾段，各段再采用上述縱向開挖，稱為分段縱挖法?！　o論采取那種開挖方法，在挖掘時都應(yīng)利用挖掘機(jī)械把邊坡做好，也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做坡。因此，在挖掘的過程中，測量人員應(yīng)該及時按照圖紙要求把邊坡開挖線放好，并應(yīng)根據(jù)挖掘的深度隨時指揮調(diào)整開挖線，力爭利用機(jī)械一次做好邊坡減少人工的做坡量。 ，應(yīng)分類堆放，不應(yīng)混雜。對已先挖出的路塹斷面，路床頂面應(yīng)予留30cm后挖，以免施工車輛和雨水對路床的破壞。主要機(jī)械設(shè)備：推土機(jī)、挖土機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、水車、自卸汽車、沖擊夯等。經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可，實(shí)測填前標(biāo)高后，方能上土填筑路基。，根據(jù)壓實(shí)設(shè)備和技術(shù)規(guī)范確定壓實(shí)厚度，控制每層壓實(shí)厚度30cm。當(dāng)路基填土含水量大于最佳含水量時可在路外晾、曬也可在路基上用挖機(jī)翻拌晾曬；當(dāng)含水量不足時，可用水車灑水補(bǔ)充，使填土達(dá)到最佳含水量的要求，確保達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。壓實(shí)遵照先輕后重的原則，直到達(dá)到設(shè)計的壓實(shí)度為止。在雨季施工中，嚴(yán)防路堤積水，填筑層表面應(yīng)適當(dāng)加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預(yù)報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。，要結(jié)合挖方路基的施工要求進(jìn)行，填方一般從低處開始，按距路基頂面的不同高度控制壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，最后一層要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾壓成型路基。，推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行攤鋪，分層填筑，振動壓路機(jī)碾壓。，分層進(jìn)行平行攤鋪，保證路基壓實(shí)度。不同土質(zhì)的填料分層填筑，且盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚不得小于50cm，路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不小于10cm。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm小于150cm時，路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓，其壓實(shí)度不小于94%。地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m，用小型夯實(shí)機(jī)具加以夯實(shí)。加寬舊路堤時，沿舊路堤邊坡挖成內(nèi)傾2%、高1m、寬2m的臺階。，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。2%范圍內(nèi)，當(dāng)填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡，填筑上層時，不覆蓋在由透水性較好的土質(zhì)所填筑的下層邊坡上。～80cm范圍內(nèi)的壓密度不小于96%。在新老路基交界處按照設(shè)計要求鋪設(shè)土工格柵。影響路基壓實(shí)的主要因素有土的力學(xué)性質(zhì)和壓實(shí)功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強(qiáng)度和壓實(shí)度。因此公路在進(jìn)行路基施工時，應(yīng)用不同的施工方案做試驗(yàn)路段，從中選出路基壓實(shí)的最佳方案。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數(shù)之比的極大值。具體實(shí)施可以按以下步驟進(jìn)行。根據(jù)土的干密度與含水量關(guān)系曲線控制土的含水量ω，確定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。砂性土需碾壓次數(shù)少，粘性土需碾壓次數(shù)多。通過試驗(yàn)段的鋪筑及有關(guān)數(shù)據(jù)的檢測，寫出試驗(yàn)報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實(shí)遍數(shù)及不合格填土的實(shí)際含水量，以利施工中掌握控制。正常情況下，碾壓砂性土采用振動壓路機(jī)效果最好，夯擊式壓路機(jī)次之，光輪壓路機(jī)最差；碾壓粘性土采用搗實(shí)式和夯擊式最好，振動式稍差。對于高等公路路基填土壓實(shí)宜采用振動壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。土的含水量控制在高于壓實(shí)最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量1%，這時所得效果最好，施工中必要時可對土采用人工加水達(dá)到最佳含水量。 ⑴通過上述的準(zhǔn)備工作，在確定了所采用的壓實(shí)機(jī)械、需要的壓實(shí)遍數(shù)、最佳含水率，最后即可對路基進(jìn)行壓實(shí)施工。開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；～，對三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預(yù)壓區(qū)段與其后的檢驗(yàn)區(qū)段）～。 ⑶采用振動壓路機(jī)碾壓時，第一遍應(yīng)不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振。大型車輛軸載大，對路基具有壓實(shí)作用，但是長時間在同一路線上行駛，會導(dǎo)致過度碾壓，形成車撤，反而對路基有害。 由于本項(xiàng)目為改造工程，原有道路需要正常行車，不能封閉交通，所以在進(jìn)行路面施工時，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況采用半幅倒邊施工。 本項(xiàng)目路面墊層有兩種形式，即15cm級配碎石墊層及原有水泥混凝土路面碎石化墊層。級配碎石混合料采用集中拌合樓攪拌，運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場，采用攤鋪機(jī)鋪筑施工。然后進(jìn)行水平測量，在兩側(cè)指示樁上用紅漆標(biāo)示出級配碎石基層邊緣設(shè)計標(biāo)高。試驗(yàn)員需提前對原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，對集料進(jìn)行篩分，確定集料配比、材料質(zhì)量要求及含水量要求。 將混合料均勻堆放在路基上，根據(jù)試驗(yàn)段確定松浦系數(shù)，嚴(yán)格控制卸料的距離。 ③攤鋪 ，縱向接縫在接合部位設(shè)置鋼模板，使縱縫垂直，不垂直的部位采用切齊處理。 ，根據(jù)施工要求調(diào)整攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)，結(jié)構(gòu)參數(shù)包括平板寬度和拱度、攤鋪厚度與慰平板的初始工作仰角；運(yùn)行參數(shù)即指攤鋪速度。先選擇好縱坡基準(zhǔn)，其具體作法是：，弦線采用Φ4彈簧鋼絲，固定在間距為20m的鋼筋樁上，用張拉器拉緊，每段長度按100m進(jìn)行拉緊，攤鋪的導(dǎo)向線以土模邊部為準(zhǔn)。 ，攤鋪機(jī)工作時，使傳感器的觸件沿弦線移動，只要給定設(shè)計的縱坡及橫坡值，能自動控制鋪層面的坡度。 ④碾壓 ，碾壓時采用先輕后重，先慢后快的原則；先內(nèi)后外，先低后高的原則。速度先慢后快：最大速度不宜超過4km/h，以免把集料推走。 c. 壓實(shí)機(jī)具、工作線路要合理，碾壓時直線和不設(shè)超高的平曲線段，由路肩向路中心碾壓；超高段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓，縱向進(jìn)退式進(jìn)行。 ，迅速進(jìn)行壓實(shí)度檢測，如果壓實(shí)度不夠，立即進(jìn)行補(bǔ)壓，直至達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。接縫應(yīng)與路的中心線垂直，接縫時，要人工將末端混合料與新拌混合料均勻拌合，必要時可適當(dāng)灑水，然后用平地機(jī)刮平，整平之后，新舊混合料要一起碾壓。 ⑵原有路面碎石化 利用老路段路面墊層及底基層采用碎石化舊路面。在施工現(xiàn)場對多錘頭破碎機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)、試運(yùn)行，使設(shè)備達(dá)到最佳工作狀態(tài)。 破碎前要確定錘的破碎點(diǎn)，一般錘距為50cm左右。經(jīng)過碎石化后，水泥混凝土顆粒的粒徑不大于40cm，且75%以上的顆粒在深度方向的分布滿足：。 破碎的混凝土的固定方法是用重型靜碾壓路機(jī)碾壓，以重型輪胎壓路機(jī)為首選，因?yàn)殇撦唹郝窓C(jī)或振動壓路機(jī)在碾壓時接觸面不均勻，尤其是振動壓路機(jī)會使一些小型碎塊下沉，造成破碎塊體更加松動而不能起到固定作用。對于一些破碎后產(chǎn)生的混凝土過分剝落、形成縫隙較大的部分，采用砂漿灌漿及封漿處理，以保證加鋪結(jié)構(gòu)層以下沒有空洞。利用壓路機(jī)本身的重力及工作時的沖擊力來完成的，其工作時壓路機(jī)碾壓力可以達(dá)到250T，利用大的沖壓力將水泥混凝土面板壓裂并將板體壓實(shí)以起固定作用。碎石化后舊路面后在碎石化路面頂新舊路面搭接處鋪設(shè)一層高強(qiáng)抗裂貼，其技術(shù)要求：抗拉強(qiáng)度13KN/m，軟化點(diǎn)≥80℃，斷裂伸長率25%，低溫柔度25℃。4%水泥穩(wěn)定碎石底基層材料配合比水泥：碎石4:100，7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥，壓實(shí)度≥97%。水泥穩(wěn)定碎石材料采用拌合樓集中攪拌，自卸式汽車運(yùn)輸，攤鋪機(jī)分層鋪筑施工。 ②進(jìn)行水平測量，在兩側(cè)指示樁上，用明顯標(biāo)記標(biāo)出水泥穩(wěn)定碎石底基層邊緣設(shè)計標(biāo)高及松鋪厚度的位置。 ②混合料試驗(yàn)混合料配合比、重型擊實(shí)試驗(yàn)、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)及混合料延遲時間。拌和生產(chǎn)中，含水量應(yīng)大于最佳值，使混合料運(yùn)到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量應(yīng)不小于最佳值。 ⑷混合料的運(yùn)輸 ①混合料的運(yùn)輸采用自卸汽車運(yùn)輸。 ③到達(dá)攤鋪現(xiàn)場后，目測混合料上下顏色是否均勻一致，有無灰團(tuán)、夾心、花面等以判斷其是否拌和均勻，如出現(xiàn)拌和不均勻現(xiàn)象，不允許攤鋪。 ⑸混