【正文】 務(wù)運(yùn)作模式是指物流服務(wù)活動的組織形式或物流需求的滿足方式，包括自營物流，專業(yè)化的第三方物流和提供完整供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流。自營物流運(yùn)作模式指交易企業(yè)自身擁有物流的運(yùn)輸、倉儲、配送等功能，供需雙方按照交易協(xié)商或合同規(guī)則各自進(jìn)行運(yùn)輸配送以及其他各項(xiàng)物流活動。從物流服務(wù)的組織者和承擔(dān)著角度，自營物流又可以分為：第一方物流和第二方物流。這些組織的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，但為了其自身生產(chǎn)和銷售的需要而進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施設(shè)備的投資，經(jīng)營與管理。第二方物流（the second party logistics, 2PL）也稱買方物流或需求方物流，指買方、銷售者或流通企業(yè)組織的物流活動。在國內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，由第一方和第二方來承擔(dān)物流活動目前占有較高的比例，而物流自營比例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I有利于對顧客的控制，盤活企業(yè)的資產(chǎn)，保護(hù)商業(yè)秘密等。通過自營物流，企業(yè)可以對物流系統(tǒng)的全過程進(jìn)行有效控制； (2)盤活企業(yè)原有資產(chǎn)。在商業(yè)企業(yè)中，約有36%的企業(yè)擁有自己的車隊(duì)，36%的企業(yè)擁有倉庫，7%的企業(yè)擁有機(jī)械化裝卸設(shè)備； (3)降低交易成本；(4)避免商業(yè)秘密的泄漏；(5)提高企業(yè)品牌價(jià)值。 自營物流運(yùn)作模式的缺點(diǎn)如下：（1）增加企業(yè)投資負(fù)擔(dān)。采取自營物流運(yùn)作模式的企業(yè)往往都是一些規(guī)模較大的集團(tuán)公司，這些企業(yè)一般具有以下特征：（1）企業(yè)擁有覆蓋面很廣的代理商、分銷商或連鎖店，且企業(yè)業(yè)務(wù)集中在覆蓋范圍內(nèi)。 （2）企業(yè)產(chǎn)品比較單一，業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，網(wǎng)絡(luò)資源豐富且企業(yè)的物流管理能力較強(qiáng)。對與這類企業(yè)來說，投資建設(shè)自己的物流系統(tǒng)，控制物流的主動權(quán)是企業(yè)的一種戰(zhàn)略。隨著市場競爭的加劇和社會分工的日趨細(xì)化，企業(yè)為了降低成本，進(jìn)一步提高效率，進(jìn)而達(dá)到提高自己企業(yè)核心競爭力的目的，越來越多的企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略上更專注于自己所擅長的主業(yè)，而將自己不熟悉的業(yè)務(wù)外包給其他社會組織或企業(yè)來承擔(dān)。圖22 供應(yīng)鏈中現(xiàn)代第三方物流運(yùn)作模式第三方物流（ Third Party Logistics，TPL）又稱為契約物流、合同物流或物流外包，是指由產(chǎn)品的供應(yīng)方、需求方之外的專業(yè)化或綜合化的物流企業(yè)以契約合同的形式經(jīng)由第三方物流網(wǎng)絡(luò)向供需雙方提供全部或部分物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。作為物流服務(wù)發(fā)展的新領(lǐng)域，與傳統(tǒng)的物流服務(wù)相比，第三方物流具有以下幾大特征：（1）功能專業(yè)化。提供有針對性的個性化物流服務(wù)；（3）管理系統(tǒng)化。通過契約的形式規(guī)范物流經(jīng)營者與客戶企業(yè)之間的復(fù)雜關(guān)系；（5）長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；（6）信息化、網(wǎng)絡(luò)化。 第三方物流的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式第三方物流的服務(wù)內(nèi)容如下： （1）常規(guī)服務(wù)。 （2）增值服務(wù)。 第三方物流的服務(wù)方式 ：（1）簽訂長期合作伙伴協(xié)議。 （2）系統(tǒng)接管。（傳統(tǒng)大型企業(yè)的物流外包）。 客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與。 （4）簽訂管理型合同。這種形式在商業(yè)企業(yè)中比常見。綜合物流模式。為了更好的實(shí)施物流管理，采取綜合物流服模式的第三方物流企業(yè)必須構(gòu)建物流信息平臺，設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)，規(guī)劃整體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 綜合代理模式。 功能物流模式。這類物流企業(yè)對客戶提供的服務(wù)功能比較單一，一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務(wù)。 功能代理模式與功能物流模式一樣，可以同時為多個行業(yè)的客戶提供低集成度服務(wù)。 集中物流模式。 縫隙物流模式。 第四方物流運(yùn)作模式第四方物流最早是由美國埃森哲咨詢公司于1998年提出并注冊，并擁有其稱呼的專用權(quán)，其他公司雖然因?yàn)榍罢邠碛辛松虡?biāo)權(quán)，而沒有直接使用這個名稱，但是也都用“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”來取代該術(shù)語。集約化。 信息化。 綜合性。 規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。同時還可以提高供應(yīng)鏈績效、減少運(yùn)作費(fèi)用和增加收益等。 第四方物流是在經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢下出現(xiàn)的，因此其自身國際化是不可避免的。 作為供應(yīng)鏈的集成商，第四方物流所提供的服務(wù)內(nèi)容可概括為以下幾個方面：準(zhǔn)確把握顧客的多樣化需求，提供全面、完整的供應(yīng)鏈物流解決方案； 根據(jù)客戶的個性化需求整合和改善供應(yīng)鏈流程； 承接多個供應(yīng)鏈職稱和流程的運(yùn)作，其職責(zé)涉及制造、采購、庫存管理、供應(yīng)鏈信息技術(shù)、需求預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)管理、客戶服務(wù)管理和行政管理； 協(xié)調(diào)和監(jiān)控供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間的合作關(guān)系和協(xié)調(diào)關(guān)系，保證供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)計(jì)劃和運(yùn)作的協(xié)調(diào)一致和緊密集成。 第四方物流通過集成供應(yīng)鏈管理服務(wù)提供商、3PL服務(wù)提供商、IT服務(wù)提供商、咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)和原始設(shè)備制造商的能力和資源，可以為企業(yè)乃至整個行業(yè)提供完整的供應(yīng)鏈解決方案。協(xié)同運(yùn)作模式（synergy plus）協(xié)同運(yùn)作模式下，第四方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)共同開發(fā)市場，第四方物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)提供技術(shù)和戰(zhàn)略技能，包括信息技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、進(jìn)入市場能力和項(xiàng)目管理能力。） 適合實(shí)力比較薄弱、市場規(guī)模較小、客戶資源不足、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和渠道較少的第四方物流企業(yè)方案集成商模式在方案集成商模式（solution integrator）中，第四方物流為客戶企業(yè)提供運(yùn)作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案，并利用其成員的資源、能力和技術(shù)，為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。該模式的好處是服務(wù)對象及范圍明確，客戶的商業(yè)和技術(shù)秘密較安全，與客戶關(guān)系穩(wěn)定。行業(yè)創(chuàng)新者模式在行業(yè)創(chuàng)新者模式（industry innovator）中，第四方物流通過與擁有資源、技術(shù)和能力的服務(wù)商進(jìn)行協(xié)作，為多個行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案。 當(dāng)?shù)谒姆轿锪髌髽I(yè)的實(shí)力、規(guī)模、人員和技術(shù)力量都很強(qiáng)大，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋能力強(qiáng)、客戶資源充足時，一般則采用行業(yè)創(chuàng)新者模式。然而在實(shí)際的物流運(yùn)營中，企業(yè)還存在著這樣的擔(dān)憂：企業(yè)自營物流成本太高，經(jīng)營效率低下，但外包給第三方物流公司又使企業(yè)喪失物流活動的主動權(quán)，擔(dān)憂自己的商業(yè)機(jī)密被泄露，為了解決這些問題，現(xiàn)代企業(yè)選擇了一種介于自營物流和外包物流之間的物流運(yùn)營模式—物流聯(lián)盟模式。廣義的物流聯(lián)盟是指：自營物流企業(yè)之間以及自營物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的聯(lián)盟。 物流聯(lián)盟的基本特征聯(lián)盟成員之間具有相互依賴。 優(yōu)勢互補(bǔ)性。 競爭與合作并存。物流聯(lián)盟企業(yè)之間需要建立一個合作和信任的平臺，以及暢通的溝通渠道。物流聯(lián)盟的組建模式包括：水平一體化物流聯(lián)盟、垂直一體化物流聯(lián)盟、混合一體化物流聯(lián)盟。又稱為橫向聯(lián)盟或行業(yè)聯(lián)盟，指處于平行位置的幾個企業(yè)結(jié)成物流聯(lián)盟關(guān)系。垂直一體化物流聯(lián)盟。優(yōu)點(diǎn)：集成供應(yīng)鏈的物流資源，為客戶提供最大價(jià)值的同時，也使聯(lián)盟總利潤最大。 混合一體化物流聯(lián)盟。該模式是上述兩種模式的有機(jī)結(jié)合。主要影響因素：能力因素。 服務(wù)競爭力。圖25 綜合分析需考慮因素定量方法層次分析法（Analytic Hierarchy process,簡記AHP)，在20世紀(jì)70年代中期由seaty正式提出，它是一種定性和定量相結(jié)合的、系統(tǒng)化、層次化的分析方法。 AHP的基本步驟：明確問題，建立多級遞階層次結(jié)構(gòu)，建立判斷矩陣，相對重要度計(jì)算和一致性檢驗(yàn)，綜合重要度的計(jì)算。而安吉物流作為五糧液集團(tuán)下屬全資子公司，其最開始存在的意義就是作為五糧液集團(tuán)自營物流的表現(xiàn)。 因缺少層次分析法所需的相關(guān)數(shù)據(jù)，現(xiàn)采用定性分析法中的綜合分析法進(jìn)行分析，主要分為以下四個方面：（1） 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方面五糧液集團(tuán)的前身為50年代初由8間糟房組建的五糧液酒廠。而五糧液的第三步戰(zhàn)略（1997年至今）“走質(zhì)量規(guī)模效益及多元化發(fā)展道路(一業(yè)為主，多元發(fā)展)”是指：企業(yè)在以酒業(yè)為主業(yè)的基礎(chǔ)上，實(shí)行多元化的質(zhì)量規(guī)模效益擴(kuò)張。1998年，隨著五糧液集團(tuán)公司的組建和五糧液股份有限公司的上市，以產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展為標(biāo)志，企業(yè)正式走上長期發(fā)展戰(zhàn)略的第三步。 因此發(fā)展自營物流是符合五糧液集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的，不僅能實(shí)現(xiàn)企業(yè)多元化發(fā)展，也能提高物流服務(wù)質(zhì)量。（2） 企業(yè)核心競爭力方面五糧液作為民族工業(yè)的代表和中國文化的典型符號，品牌價(jià)值連續(xù)十年穩(wěn)居國內(nèi)白酒行業(yè)第一，是中國白酒走向世界的先行者和引領(lǐng)者。在六大優(yōu)勢中，自然生態(tài)環(huán)境、古窖池在北緯 28176。 五種糧食配方早已公開、而釀造工藝每個名酒企業(yè)都宣稱自己有獨(dú)特之處。從整個行業(yè)來看，白酒行業(yè)已經(jīng)不再是打打廣告、銷售人員鋪天蓋地的推銷就能成功的時代了，現(xiàn)在白酒企業(yè)的成功依靠的是企業(yè)文化、核心競爭力、品牌、完善的管理體制、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量等因素。而隨著近些年來中國物流行業(yè)的快速發(fā)展，發(fā)展自營物流無疑是五糧液集團(tuán)構(gòu)建新的核心競爭力的一種手段和方法。（3） 經(jīng)營物流的能力方面五糧液集團(tuán)有限公司不僅已經(jīng)成為全球規(guī)模最大、生態(tài)環(huán)境最佳、五種糧食發(fā)酵、品質(zhì)最優(yōu)、古老與現(xiàn)代完美結(jié)合的釀酒圣地，而且在成套小汽車模具、大中小高精尖注射和沖壓模具、精密塑膠制品、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、電子等諸多領(lǐng)域，占領(lǐng)科技高端，形成了突出優(yōu)勢。出口創(chuàng)匯19776萬美元。 因此五糧液是有發(fā)展自營物流的實(shí)力的，并且安吉物流作為為五糧液集團(tuán)提供配套服務(wù)的子公司，經(jīng)過30多年的拼搏，逐漸發(fā)展成為以水陸聯(lián)運(yùn)、公路快運(yùn)、城際配送、倉儲服務(wù)、物流信息化管理、國際貨代、物流方案策劃及汽車銷售、維修等業(yè)務(wù)為主導(dǎo)，集物流綜合服務(wù)、供應(yīng)鏈管理為一體的綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。作為覆蓋全國公路網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)商，四川安吉物流集團(tuán)位居中國物流企業(yè)百強(qiáng)前列，鏈接全國500多個運(yùn)輸站、點(diǎn)，確立了在公路運(yùn)輸、長江航運(yùn)領(lǐng)域的全國領(lǐng)先地位，所以安吉物流的物流能力是完完全全能夠滿足五糧液集團(tuán)的業(yè)務(wù)需求的。憑借健全的管理機(jī)制和出色的經(jīng)營業(yè)績，公司全面通過了ISO9001質(zhì)量管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系和OHSAS18001職業(yè)健康安全管理認(rèn)證，形成了獨(dú)具特色的“三標(biāo)合一”一體化管理，被中國物流與采購聯(lián)合會評定為“AAAA級物流企業(yè)”，獲得“中國物流品牌價(jià)值百強(qiáng)企業(yè)”、“中國質(zhì)量服務(wù)信譽(yù)AAA級企業(yè)”、“中國消費(fèi)者滿意十佳（行業(yè)）品牌”、四川省首家“國家級物流標(biāo)準(zhǔn)化（試點(diǎn)）單位”、“2012年度全國先進(jìn)物流企業(yè)”、“2012年中國最具投資價(jià)值物流企業(yè)”、“2012食品物流最佳企業(yè)獎”、“2012亞洲（行業(yè)）十大公信力品牌”、 “首批四川省物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)”等眾多榮譽(yù)。第三章 物流服務(wù)戰(zhàn)略本章將介紹一般服務(wù)戰(zhàn)略和不同物流服務(wù)戰(zhàn)略的概述、優(yōu)缺點(diǎn)、特征、內(nèi)容等以及在具體案例中的運(yùn)用。服務(wù)的無形性和服務(wù)過程中的顧客參與使得服務(wù)管理者往往難以清楚地描述其所提供的服務(wù)。無論是分析一個現(xiàn)有的服務(wù)，還是設(shè)計(jì)一項(xiàng)新服務(wù)，都可以從服務(wù)包中的四個要素著手：服務(wù)支持性設(shè)施；服務(wù)中的有形物品；顯性服務(wù)，即能直接被消費(fèi)者感官感知的服務(wù)效用；隱性服務(wù)，即消費(fèi)者對服務(wù)場所的環(huán)境、服務(wù)中人性因素和服務(wù)安全等的主觀感知。服務(wù)交付系統(tǒng)（傳遞系統(tǒng)）：服務(wù)戰(zhàn)略中的服務(wù)交付系統(tǒng)要明確服務(wù)的前臺和后臺，服務(wù)自動化程度和顧客參與程度。（服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)矩陣）能力規(guī)劃是指在一定的服務(wù)排隊(duì)方法（隊(duì)的結(jié)構(gòu)和排隊(duì)規(guī)則）下，應(yīng)用排隊(duì)理論分析不同的服務(wù)過程的績效，從而確定適當(dāng)?shù)姆?wù)人員的數(shù)量和排隊(duì)方法。即明確服務(wù)境遇、服務(wù)質(zhì)量、能力與需求管理方法和信息管理方法。能力與需求管理方法：采用主動或被動的措施來調(diào)節(jié)需求或能力。波特提出三種戰(zhàn)略形勢，即成本領(lǐng)先、差異化和集中化戰(zhàn)略。 適用條件：外部條件 216。 企業(yè)產(chǎn)品的市場需求具有價(jià)格彈性； 216。 現(xiàn)有競爭企業(yè)之間的價(jià)格競爭非常激烈； 216。 內(nèi)部條件216。 在現(xiàn)代化設(shè)備方面進(jìn)行大量的領(lǐng)先投資，采取低價(jià)位的進(jìn)攻性定價(jià)策略； 216。 企業(yè)具有先進(jìn)的生產(chǎn)工藝技術(shù)，降低制造成本； 216。 持續(xù)的資本投資和良好的融資渠道；216。 企業(yè)建立起具有結(jié)構(gòu)化的、職責(zé)分明的組織機(jī)構(gòu)，便于從上而下地實(shí)施最有效的控制。 適用條件：外部條件 216。 顧客需求是有差異的；216。 企業(yè)技術(shù)變革很快，市場上競爭的焦點(diǎn)主要集中在不斷地推出新的特色產(chǎn)品。 具有很強(qiáng)的研究與開發(fā)能力，且研究人員要有創(chuàng)造性的眼光；216。 企業(yè)在這一行業(yè)有悠久的歷史或吸取其他企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢并自成體系；216。 企業(yè)研究與開發(fā)、市場營銷等職能部門之間要有很強(qiáng)的協(xié)調(diào)性；216。（3）集中化戰(zhàn)略定義：集中戰(zhàn)略是指企業(yè)的經(jīng)營活動集中于某一特定的購買者集團(tuán)、產(chǎn)品線的某一部分或某一地域市場上的一種戰(zhàn)略。 物流服務(wù)戰(zhàn)略概述物流服務(wù)戰(zhàn)略是制造或服務(wù)型企業(yè)為實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略而就物流服務(wù)發(fā)展的目標(biāo)設(shè)定和物流服務(wù)系統(tǒng)關(guān)鍵要素的長期計(jì)劃。 物流戰(zhàn)略有3個主要目標(biāo)：降低物流成本、減少物流資本占用、改進(jìn)物流服務(wù)水平。通常要在給定的服務(wù)水平下，評價(jià)各備選的行動方案，以找出成本最低的方案。設(shè)定客戶目標(biāo)和水平客戶服務(wù)水平：指即時滿足顧客物流服務(wù)需求的能力，如企業(yè)即時運(yùn)輸產(chǎn)品的能力。設(shè)施選址內(nèi)容主要包括設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模并分配到各設(shè)施的服務(wù)范圍。運(yùn)輸戰(zhàn)略包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批量和運(yùn)輸時間及線路的選擇。這些指導(dǎo)原則既反映了物流戰(zhàn)略的基本要求，也能幫助我們更好地理解物流戰(zhàn)略的內(nèi)涵。 總成本核算不一定局限在單個企業(yè)內(nèi)部。這時總成本優(yōu)化問題就變?yōu)橄嚓P(guān)企業(yè)間的博弈問題。 根據(jù)不同的物流服務(wù)對象設(shè)置不同的服務(wù)目標(biāo)，即不要對所有產(chǎn)品提供同樣水平的服務(wù)，這樣既可以提高整體服務(wù)質(zhì)量，同時可以降低整體服務(wù)成本。 時間推遲：將分撥過程中運(yùn)輸?shù)臅r間和最終產(chǎn)品的加工時間推遲到收到客戶訂單之后。 合并與標(biāo)準(zhǔn)化 從服務(wù)成本的角度看，應(yīng)將小批量運(yùn)輸或訂單合并成大批量運(yùn)或訂單以提高運(yùn)輸或服務(wù)的效益。標(biāo)準(zhǔn)化是合并策略的基礎(chǔ)。 基于成本最小的自營物流概述企業(yè)自營物流的組織形式有兩種：一是企業(yè)內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立地完成各自的物流使命；另一種是企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流運(yùn)作的綜合管理部門，專設(shè)物流部或物流公司來統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運(yùn)作。在這種情況下