【正文】 應(yīng)盡量減少雙回路同時(shí)跳閘率。根據(jù)計(jì)算，其雙回路的耐雷水平和雷擊跳閘率與單回路水平相當(dāng)，同時(shí)跳閘率也較低。根據(jù)沿線調(diào)查了解，該區(qū)域內(nèi)高壓輸電線路較多，沒發(fā)生過倒塔、斷線事故。從我公司參與設(shè)計(jì)的自蓉550千伏線路多年的運(yùn)行情況看，運(yùn)行情況良好，未發(fā)生過重大的事故，且運(yùn)行維護(hù)工作量小。同塔雙回路的走廊寬度與一個(gè)單回路相當(dāng)，同塔雙回路架設(shè)可減少一個(gè)走廊，在環(huán)境保護(hù)和線路走廊賠償費(fèi)用上較有優(yōu)勢。由于雙回路鐵塔負(fù)荷重，基礎(chǔ)根開比單回路大50％左右。按限額設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行對比，一個(gè)550千伏雙回路的鐵塔及基礎(chǔ)的材料耗量均大于兩個(gè)單回路，其中鐵塔鋼材增加約22％，基礎(chǔ)鋼材相當(dāng)，基礎(chǔ)混凝土增加17％。從保護(hù)生態(tài)環(huán)境和降低工程投資兩方面出發(fā)，在超高壓線路建設(shè)時(shí)，采用同塔雙回路是緩解通道擁擠的有效途徑。為減小線路走廊寬度，減少沿線林木砍伐量和房屋拆遷量，保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，本工程輕冰區(qū)推薦采用同塔雙回路架設(shè)。隨后對路徑方案涉及的重要跨越（跨220kV電力線等）地段，作了方案比選并部分進(jìn)行了實(shí)測，保證了路徑方案的可實(shí)施性。2 路徑方案概況及推薦意見 兩端變電所進(jìn)出線1）XX550kV變電所出線XX550kV變電所推薦所址位于XX市城區(qū)西偏北方向，與XX市城區(qū)的直線距離約14km，地處天全縣城區(qū)東南方向約9km的天全縣始陽鎮(zhèn)光榮村3組。根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃，550kV為本期4回，預(yù)留6回。2）XX550kV變電所進(jìn)線，系西南電力設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì),目前正在作可研。根據(jù)路徑通道情況，本工程進(jìn)XX（一）、XX（二）間隔，出線終端塔采用雙回路終端塔。2）避開場、鎮(zhèn)和規(guī)劃區(qū)，滿足市、區(qū)、縣的規(guī)劃要求。4）盡量縮短線路路徑、降低工程造價(jià)。6）盡可能避讓采礦、采空區(qū)。8）盡可能避讓大的森林區(qū)和風(fēng)景區(qū)，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，減少林木砍伐，降低本工程造價(jià)。除上述之外，應(yīng)充分考慮地形、地質(zhì)條件、跨江（河）方案等因素對送電線路安全可靠性及經(jīng)濟(jì)性的影響，經(jīng)過綜合分析比較后選擇出最佳路徑方案。本方案總體上沿西南—東北方向走線，線路全長約109km。沿線可利用的主要公路除飛仙關(guān)鎮(zhèn)～蘆山縣、蘆山縣～高何鎮(zhèn)～邛崍市等縣級公路外，在本線路附近還有較多的鄉(xiāng)村公路與本線路平行或交叉可以利用，交通運(yùn)輸條件較好。沿線未穿越大的森林保護(hù)區(qū)，但線路經(jīng)過地段多數(shù)為退耕還林區(qū)，丘坡地帶以及房前屋后的樹、竹較多。北方案所經(jīng)山區(qū)地形最高點(diǎn)海拔1530米（正西山），基本無重冰區(qū)。北方案在月塔頭跨蘆山河，跨越段下游已規(guī)劃飛仙關(guān)堤壩式中型水電站（255MW），該電站正常蓄水位625m，對跨河塔位無影響。途經(jīng)XX市所屬的天全縣、雨城區(qū)、名山縣及成都市所屬的邛崍市、大邑縣、XX市行政區(qū)域。沿線除翻越羅繩崗山脈段有部分高山大嶺和山地外，其余大部分為丘陵地形，地形條件較好。飛仙關(guān)至金雞關(guān)一帶植被十分發(fā)育。正西山至水口一帶植被十分發(fā)育。北方案不影響沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)及工業(yè)規(guī)劃。2）南方案線路從XX550千伏變電所出線后右轉(zhuǎn)至溪后頭跨蘆山河，經(jīng)許家山，從九嶺巖與園光山之間翻越羅繩崗山脈南段（碧峰峽風(fēng)景區(qū)南側(cè)），于太平鎮(zhèn)北跨隴西河，在金雞關(guān)跨成雅高速公路，經(jīng)名山境內(nèi)的城西鎮(zhèn)、新店東南，在周山再跨成雅高速公路，走百丈鎮(zhèn)東南、黑竹鎮(zhèn)西北進(jìn)入邛崍境內(nèi)；又依次經(jīng)甘溪鎮(zhèn)、大唐鎮(zhèn)西北、臥龍東南，于寶林鎮(zhèn)的東南面2km處跨南河至靠江村，從前進(jìn)鎮(zhèn)東南左轉(zhuǎn)入大邑境內(nèi)；又經(jīng)高山、蘇場西面，于龔堰沱跨斜江河、從八角廟跨干溪河入XX境內(nèi)，再東經(jīng)崇德、西過王場，平行華陽～XX550千伏線路進(jìn)入XX550千伏變電所；本方案總體上先沿西—東方向走線，在名山城南鎮(zhèn)左轉(zhuǎn)成沿西南—東北方向走線，線路全長約118km。沿線可利用的主要公路有天全～XX～邛崍～大邑國道及XX～上里縣級公路，除飛仙關(guān)～太平段因翻越羅繩崗山脈交通條件較差外，其余地段交通運(yùn)輸條件較好。沿線未穿越大的森林保護(hù)區(qū)，但線路經(jīng)過地段多數(shù)為退耕還林區(qū)，丘坡地帶以及房前屋后的樹、竹較多。南方案所經(jīng)山區(qū)地形最高點(diǎn)海拔1700米（羅繩崗山脈），有30mm重冰區(qū)。南方案在溪后頭跨蘆山河，跨越段下游已規(guī)劃飛仙關(guān)堤壩式中型水電站（255MW），該電站正常蓄水位625m，對跨河塔位選擇有一定影響。大同～XX變一段為侵蝕構(gòu)造的緩坡帶狀單斜低山和深切割丘陵地貌，高程在540700米，植被較發(fā)育。4地形高山10km，%，%山地44km，%12km，%丘陵55km，%60km，%平地0，%5海拔高程（m）540～1530530～17006氣 象條 件、10mm、翻正西山個(gè)別塔位按20mm校核。、10mm、20mm（）、30mm(2km)。7交通運(yùn)輸條 件沿線可利用的主要公路除飛仙關(guān)鎮(zhèn)～蘆山縣、蘆山縣～高何鎮(zhèn)～邛崍市等縣級公路外，在本線路附近還有較多的鄉(xiāng)村公路與本線路平行或交叉可以利用，交通運(yùn)輸條件較好。8沿線地質(zhì)情 況 沿線無影響線路路徑方案成立的地質(zhì)構(gòu)造問題，區(qū)域穩(wěn)定性好，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，無采空及壓礦。9對沿線通信設(shè)施的影響對沿線通信線無危險(xiǎn)和干擾影響。10跨河情況沿線洪災(zāi)主要分布在蘆山河、玉溪河、火井河、出江河、斜江河、干溪河等跨越河流臨河沿岸低洼地帶，本方案跨河段塔位均有地形利用，基本不受其洪水影響。沿線洪災(zāi)主要分布在寶興河、隴西河、臨溪河、名山河、南河、斜江河、干溪河各跨越或經(jīng)過河流臨河沿岸低洼地帶。11重要交叉跨越220kV電力線：3次110kV電力線：7次35kV電力線：9次220kV電力線：2次110kV電力線：7次35kV電力線：17次高速公路：3次12人力運(yùn)距13汽車運(yùn)距30km30km14協(xié)議情況已取得所有市、縣建設(shè)局規(guī)劃部門的同意。4）路徑方案比較及推薦意見分析比較上述南、北兩個(gè)路徑方案，兩方案均適宜于走線，主要差異在于北方案路徑比南方案短9km，參考限額設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行投資估算，北方案比南方案節(jié)約3550萬元，且北方案距沿線較繁華的城鎮(zhèn)更遠(yuǎn)，對城鎮(zhèn)發(fā)展更為有利，因此沿線市、縣建設(shè)規(guī)劃部門均同意北方案，而南方案因距XX市及邛崍市城區(qū)較近，不利于城市未來發(fā)展，故XX市及邛崍市規(guī)劃局建議采用北方案。在地形方面，南北方案均較好，均適宜走線，但北方案山勢相對低一些。在房屋拆遷方面，因南方案要經(jīng)過人口密度大、房屋非常密集的平地及淺丘區(qū)域,故北方案房屋拆遷少于南方案。綜上比較，北方案路徑比南方案短9km，且北方案基本避開了重冰區(qū)，有利于線路的安全運(yùn)行，北方案距較繁華的城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，對沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)及工業(yè)規(guī)劃也基本無影響，已取得所經(jīng)市縣建設(shè)規(guī)劃部門的同意。 工程地質(zhì)情況 地形地貌線路區(qū)域上處于XX盆地向川藏高原過渡的龍門山構(gòu)造帶中南段，走線大致呈由西南向北東，所經(jīng)地貌單元較多、特征變化大，地勢總體為西北高東南低。該地貌由侏羅系、白堊系地層組成，山脊延伸方向與巖層走向基本一致，區(qū)域內(nèi)的地表分水嶺多分布于本段，溝谷縱橫，坡陡谷窄，在火井一帶表現(xiàn)為不對稱山間寬谷。東北側(cè)的大同～XX變電所一段為侵蝕構(gòu)造的緩坡帶狀單斜低山和深切割丘陵地貌，高程在540700米，植被較發(fā)育。 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及地震動(dòng)參數(shù)1) 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，線路地處龍門山構(gòu)造帶和XX斷陷盆地兩大構(gòu)造區(qū)，以天臺山為界，以西屬龍門山構(gòu)造帶，以東屬XX斷陷盆地。上述斷裂均為非活動(dòng)性斷裂，斷面寬100300米，且表現(xiàn)為溝谷地貌，因此對線路塔位基本無影響。2) 地震動(dòng)參數(shù)根據(jù)1：20萬區(qū)域地質(zhì)資料及路徑所經(jīng)各縣縣志，線路區(qū)域內(nèi)地震活動(dòng)大多發(fā)生于少數(shù)幾處北東向的斷裂，少數(shù)至今仍在繼續(xù)活動(dòng)，但地震震級都在5級以下。根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），線路區(qū)域內(nèi)地震動(dòng)參數(shù)劃分如下：線 路方 案線路路徑所經(jīng)地段地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期(s)地震動(dòng)峰值加速度(g)地震基本烈 度（度）北方案XX變蘆山寨子頂Ⅶ蘆山寨子頂XX變Ⅶ南方案XX變王家山Ⅶ王家山XX變Ⅶ 地層巖性線路經(jīng)過區(qū)主要出露有侏羅系、白堊系和第三系地層，巖性主要表現(xiàn)為砂巖、泥巖、礫巖、灰質(zhì)角礫巖及少許的泥灰?guī)r，部分地段地層中含灰質(zhì)較多，常見有巖溶現(xiàn)象；在南方案的成都平原和高階地地段分布第四系的沖洪積和冰水堆積地層。線路南方案在成都平原和階地地段，地下水主要為第四系松散堆積層孔隙水，主要接受大氣降水及河流補(bǔ)給，向低洼地段及河流下游排泄，地下水埋深淺，水量較豐富，對線路桿塔基坑開挖有一定影響。 沿線工程地質(zhì)條件通過對線路所經(jīng)的天全、蘆山、邛崍、大邑、XX以及南方案所經(jīng)的XX雨城區(qū)和名山縣等縣市國土、公安、地震、天然氣開采等部門的收資和了解（收資單位見附表），并結(jié)合現(xiàn)場踏勘和調(diào)查訪問，基本掌握線路沿線影響線路路徑方案的工程地質(zhì)條件，分別敘述如下： 地下礦藏及天然氣線路沿線及附近有幾處露天開采泥巖的小磚廠和人工采石場，取土和采石范圍有限，對線路路徑方案影響較小，施工圖選線時(shí)注意避讓即可。邛崍和大邑境內(nèi)的天然氣井主要分布于平落、道佐和下壩一帶，距線路均較遠(yuǎn)，且采氣深度多在2550米以上，可不考慮其采空和壓礦影響，對個(gè)別可能處于線路附近的氣井均能避讓。另線路西段巖溶地貌明顯，但受巖性（主要為砂巖、泥巖和礫巖）、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)和地下水等的限制，巖溶發(fā)育有限，巖溶地貌主要表現(xiàn)為溶蝕殘峰，據(jù)踏勘和調(diào)查，無巖溶塌陷發(fā)生，且已有兩條220kv線在該地段走線，運(yùn)行良好，線路可以走線。其余炸藥庫和炸藥廠距線路均在4km以上，對線路無影響。其余已建和待建的觀測點(diǎn)均距線路較遠(yuǎn)。 結(jié)論及建議1) 線路兩路徑方案沿線無影響線路路徑方案成立的地質(zhì)構(gòu)造問題，區(qū)域穩(wěn)定性好，地形地質(zhì)條件較好，均可建設(shè)550千伏線路，推薦北方案為線路路徑方案。3) 線路兩路徑方案均無地下礦藏開采，泥巖磚廠和砂巖采石場以及天然氣井對線路影響較小，線路路徑方案成立。 線路跨越江河情況及水利水電工程本工程沿線跨越河流皆屬岷江水系，從XX至XX線路通道南、北方案跨越的河流有：蘆山河、隴西河、臨溪河、名山河、火井河、南河、出江河、斜江河、干溪河等岷江一、二、三級支流，以上各河都屬非通航河流。北方案沿線線路通道附近（河溝上、下游）已建的水庫皆為小型水庫，主要集中在邛崍、大邑境內(nèi)丘陵地區(qū)，通過路徑優(yōu)化和合理利用地形可不受水庫庫區(qū)或潰壩洪水影響；同時(shí)，北方案在正西山靖口至高興場段火井河右岸坡海拔790～810m地帶有玉溪河引水工程干支渠，線路通道要避免對其影響，與渠道外側(cè)保持橫向20m以上的間距。 路徑協(xié)議情況本工程路徑方案途經(jīng)XX市所屬的天全縣、蘆山縣、雨城區(qū)、名山縣及成都市所屬的邛崍市、大邑縣、XX市行政區(qū)域。詳見附件。具有四季分明、氣候溫和、雨量充沛、日照偏少、無霜期長、局部山區(qū)立體氣候突出等特征。本次可研階段在當(dāng)?shù)仉娏陀嘘P(guān)部門以及沿線微地形突出地段進(jìn)行了大風(fēng)、冰雪、雷電等特殊氣象要素調(diào)查，并從有關(guān)資料上考證了區(qū)域內(nèi)歷史上的災(zāi)害性天氣資料，綜合分析確定設(shè)計(jì)氣象條件取值。本工程區(qū)域內(nèi)已建成多條各等級線路，其中110千伏及220千伏線路，在山區(qū)及河流大跨距段設(shè)計(jì)風(fēng)速采用30m/s，丘陵、平原段采用25 m/s，運(yùn)行時(shí)間長短不一，據(jù)調(diào)查未發(fā)生風(fēng)災(zāi)事故。 冰區(qū)劃分經(jīng)調(diào)查判斷沿線覆冰類型有雨凇、混合凇、霧凇、濕雪、霜。⑵ 據(jù)當(dāng)?shù)赝ㄐ挪块T人員介紹，XX省XX長途通信傳輸局及其天全分局所管轄的長途通信線主要分布在境內(nèi)國道兩側(cè)，除翻泥巴山、二郎山段外，與本工程線路通道相應(yīng)區(qū)域通信線都在海拔800m以下的河谷走線，該段無通信線覆冰現(xiàn)象發(fā)生。本工程冰區(qū)劃分的依據(jù)為：⑴ 區(qū)域覆冰成因及冬季參證站氣象條件的宏觀定性分析；⑵ 沿線山區(qū)典型地帶覆冰初步調(diào)查分析計(jì)算成果；⑶ 沿線地形條件、海拔、植被及微地形特殊地段的判斷分類；⑷ 工程沿線南北區(qū)域內(nèi)已建線路設(shè)計(jì)及運(yùn)行后的覆冰情況調(diào)研資料；⑸ 區(qū)域內(nèi)已建線路冰害事故分析計(jì)算數(shù)據(jù)及特大冰雪災(zāi)害的史料考證情況；⑹ 從影響設(shè)計(jì)冰厚的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)角度分析：550kV線路與220 kV、110kV主要差異體現(xiàn)在設(shè)計(jì)重現(xiàn)期、導(dǎo)線離地高度、導(dǎo)線截面不同等方面，經(jīng)分析估算在導(dǎo)線截面相同情況下，同一地點(diǎn)（微地形突出處例外）550 kV線路比220 kV、110kV設(shè)計(jì)冰厚可增大約23%；⑺ 從已建線路投運(yùn)時(shí)間及覆冰稀遇程度分析：可參照的已建線路運(yùn)行時(shí)間較短不足10年；從氣象資料看，近二十年北方案條帶區(qū)域還未發(fā)生過類似196719619761977冬季連續(xù)降雪及樹枝覆冰達(dá)10天以上的稀遇冰雪天氣；⑻與已建線路相互關(guān)系分析：本工程北方案翻正西山線路通道都高于已建和在建的相鄰線路，南方案翻羅繩崗山脈南段分水嶺海拔高度、微地形與大多數(shù)已建相鄰線路差異明顯，但與七（盤）～寶（興）110kV線路相應(yīng)段下墊面地形條件、海拔高度、覆冰形成條件十分相似，相距10km。表332 雅(安)～崇 (州)南方案沿線冰區(qū)劃分編號線路所在地具體地段海拔高度(m)設(shè)計(jì)冰厚(mm)冰區(qū)長度(km)⑴天全～蘆山～XXXX變～許家山750～135010⑵XX雨城區(qū)許家山～大土灣東1km1350～1600202⑶XX雨城區(qū)大土灣東1km～羅繩崗山脈南段分水嶺～東坡1600～1700～1550302⑷XX雨城區(qū)東坡～陳家坪1550～1250（東）20⑸XX雨城區(qū)～名山陳家坪～楊家溝1250～850（東）10⑹名山～大邑～XX楊家溝～XX變850以下597建議海拔1600～1700m分水嶺兩側(cè)檔距盡量保持均勻、不宜過大。 設(shè)計(jì)氣象條件組合根據(jù)以上分析，結(jié)合有關(guān)規(guī)程要求。630mm2導(dǎo)線屬于大截面導(dǎo)線，以前應(yīng)用較少，近幾年在其它省的少數(shù)工程中有應(yīng)用，在此有必要對子導(dǎo)線分裂數(shù)選擇進(jìn)行簡要說明。（2）630mm2導(dǎo)