【正文】 ）、 XX（二）間隔，出線終端塔采用雙回路終端塔。 2）避開場、鎮(zhèn)和規(guī)劃區(qū)，滿足市、區(qū)、縣的規(guī)劃要求。 4）盡量縮短線路路徑、降低工程造價。 6）盡可能避讓采礦、采空區(qū)。 8）盡可能避讓大的森林區(qū)和風景，保護自然生態(tài)環(huán)境，減少林木砍伐，降低本工程造價。 除上述之外，應(yīng)充分考慮地形、地質(zhì)條件、跨江（河）方案等因素對送 可行性研究報告 8 電線路安全可靠性及經(jīng)濟性的影響，經(jīng)過綜合分析比較后選擇出最佳路徑方案。本方案總體上沿西南 — 東北方向走線，線路全長約 109km，曲折系數(shù) 。 沿線可利用的主要公路除飛仙關(guān)鎮(zhèn)～蘆山縣、蘆山縣～高何鎮(zhèn)～邛崍市等縣級公路外，在本線路附近還有較多的鄉(xiāng)村公路與本線路平行或交叉可以利用，交通運輸條件較好。 沿線未穿越大的森林保護區(qū)，但線路經(jīng)過地段多數(shù)為退耕還林區(qū)，丘坡地帶以及房前屋后的樹、竹較多。 北方案所經(jīng)山區(qū)地形最高點海拔 1530 米（正西山），基本無重冰區(qū)。 北方案在月塔頭跨蘆 山河，跨越段下游已規(guī)劃飛仙關(guān)堤壩式中型水電站（ 2 55MW），該電站正常蓄水位 625m，對跨河塔位無影響。途經(jīng) XX 市所屬的天全縣、雨城區(qū)、名山縣及成都市所屬的邛崍市、大邑縣、 XX 市行政區(qū)域。 沿線除 翻越羅繩崗山脈 段有部分高山大嶺和山地外，其余 大部分為丘陵地形，地形條件較好。飛仙關(guān)至金雞關(guān) 一帶植被十分發(fā)育。線路已避開邛崍市城鎮(zhèn)規(guī)劃。 可行性研究報告 10 3）路徑方案比較 序號 路徑 方案 比較 內(nèi)容 北方案 南方案 1 線路長度 （ km） 109 118 2 曲 折 系 數(shù) 3 地形地貌 以大同為界，西南側(cè)的 XX變～大同一段為溶蝕峽谷和脊狀中山地貌，高程在 7001530 米，該段在中部正西山處最高為 1530米，東西兩側(cè)逐漸降低。 XX 變～太平一段為溶蝕峽谷和脊狀中山地貌，高程在 8001700米；太平～新店一段為侵蝕構(gòu)造的緩坡帶狀單斜低山，山頂寬緩，多呈橢圓狀、饅頭狀，山脊與巖層走向基本一致，植被較發(fā)育；新店～銀屏一段為冰水堆積、沖洪積扇 狀平原以及冰磧高階地地貌。 ： 30m/s。 ： 30m/s。 沿線可利用的主要公路有天全～ XX ～ 邛 崍 ～ 大 邑 國道及XX～上里縣級公路，除飛仙關(guān)～太平段因翻越羅繩崗山脈交通條件較差外，其余地段交通運輸條件較好。 沿線無影響 線路路徑方案成立的地質(zhì)構(gòu)造問題，區(qū)域穩(wěn)定性好，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，無采空及壓礦。 對沿線通信線無危險和干擾影響。平原河流跨越段 可行性研究報告 11 序號 路徑 方案 比較 內(nèi)容 北方案 南方案 利用，基本不受其洪水影響。 不同程度地受到洪澇災(zāi)害影響，因內(nèi)澇、積水持續(xù)時 間短，線路受其影響甚微。 該方案對 XX 市及邛崍市城市規(guī)劃影響較大，上述兩市均建議走北方案。在交通條件方面，南北兩方案總體均較好，但南方案出線段約 15km因翻羅繩崗山脈，海拔較高，地形起伏大，該段交通運輸條件較北方案差，南方案其余地段交通運輸優(yōu)于北方案。在氣象 條件方面，北方案線路所經(jīng)海拔最高點為 1530 米（兩側(cè)高程迅速降低），而南方案所經(jīng)海拔最高點在 1700米以上，要穿越 20～ 30mm 重冰區(qū)約 。在交叉跨越方面，北方案需多跨 220kV 線路 1 次，南方案多跨高速公路 3 次，其余方面南、北方案無顯著差異。 綜合技術(shù)經(jīng)濟比較北方案相對更優(yōu)，故本工程線路推薦北方案路徑，推薦路徑長 109km。 北方案線路所經(jīng)地段地貌主要表現(xiàn)為：以大同為界，西南側(cè)的 XX 變電所～大同一段為溶蝕峽谷和脊狀中山地貌，高程在 7001530 米，該段在中部正西山處最高為 1530 米，東西兩側(cè)逐漸降低。溶蝕殘山和串珠狀落水洞相間發(fā)育，植被十分發(fā)育。 南方案線路所經(jīng)地段地貌主要表現(xiàn)為： XX 變電所～太平一段為溶蝕峽谷和脊狀中山地貌，高程在 8001700 米；太平～新店一段為侵蝕構(gòu)造的緩坡帶狀單斜低山，高程在 630780 米，相對高差 50150 米，山頂寬緩，多呈橢圓狀、饅頭狀，山脊與巖層走向基本 一致，植被較發(fā)育；新店～銀屏一段為冰水堆積、沖洪積扇狀平原以及冰磧高階地地貌，高程在 510730 米；在 XX變進線段（銀屏～ XX 變） 5km 為深切割丘陵地貌，高程在 530650 米。線路西段處于北東向龍門山構(gòu)造帶的中南段，斷層、褶皺發(fā)育，北方案線路在高何和水口附近與北東向的鹽井溪斷層和水口場斷層呈 2040 度左右斜交，南方案線路在多 營以北約 5km 的王家山附近與北東向的新開店和大石板沖斷層呈 6080度左右斜交。線路東段處于 XX 斷陷盆地，褶皺和斷裂為第四系地層所掩蓋，構(gòu)造不發(fā)育。新構(gòu)造運動在線路西段表現(xiàn)為強烈的上升，形成現(xiàn)在的山岳地貌，線路東段為新生代的 XX 斷陷盆地。 地下水條件 北方案線路地下水主要為基巖裂隙水，埋藏較深，水量亦較少，受構(gòu)造 可行性研究報告 14 及巖性控制，一般以泉的方式出露于谷底、邊坡坡腳等基巖裂隙發(fā)育帶，主要接受大氣降水的補給，向溝底及河谷排泄。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，線路路 徑區(qū)地下水水化學類型主要為重碳酸鈣、鎂型，礦化度低，小于 克 /升，對混凝土無腐蝕性。線路僅在南方案的太平附近的何家山地下分布有石膏礦，但未開采；其余地段無地下礦藏分布和開采，所有煤礦、石膏礦和芒硝礦開采區(qū)均距線路較遠。 不良地質(zhì)作用 線路在山區(qū)走線，溝谷縱橫，植被發(fā)育，崩塌、泥石流少有發(fā)生，滑坡為主要遇到的不良地質(zhì)作用，其多發(fā)于公路上方和溝谷兩側(cè)斜坡，規(guī)模較小，在路徑選擇時應(yīng)注意避讓，保證線路安全。 炸藥庫和地震觀測臺 線路僅在蘆山縣城附近的楊家壩處有一儲量 20 噸的炸藥庫距線路較近 ,路徑選擇時應(yīng)注意避讓。 目前 XX 地震局正在全省范圍內(nèi)布置數(shù)字地震遙測臺，現(xiàn)正在規(guī)劃選點階段，通過收資了解，北方案在大邑高堂寺附近有一處 已建成使用的數(shù)字地震遙測臺距線路較近，線路需調(diào)整避開；南方案線路經(jīng)過區(qū)在飛仙關(guān)附近待建一數(shù)字地震遙測臺（不一定能建），初步設(shè)計階段對該規(guī)劃觀測點再作進一步調(diào)查，注意避讓。 跨越點工程地質(zhì)條件 線路北方案在高興場附近相繼跨越冷竹關(guān)～臨邛、小關(guān)子～臨邛和磽磧～隆興三條 220kV 線路，南方案來回兩次跨越成雅高速公路，一次跨成溫邛高速公路，所有跨越點塔位地形地質(zhì)條件良好，無不良地質(zhì)作用，跨越方案成立。 2) 線路兩路徑方案沿線崩塌、泥石流少有發(fā)生，也無巖溶塌陷不良地質(zhì)作用發(fā)生，滑坡為主要遇到的不良地質(zhì)作用，其多發(fā)于公路上方和溝谷兩側(cè)斜坡，規(guī)模較小，線路可以避讓，線路路徑方案成立。 4) 線路北方案路徑附近各有一處炸藥庫和地震觀測臺距線路較近，線路 可行性研究報告 16 應(yīng)注意調(diào)整和避讓，其余炸藥庫和地震觀測臺距線路 均較遠，線路路徑方案可行。 北方案沿線洪災(zāi)主要分布在蘆山河、火井河、出江河、斜江河、干溪河各跨越河流臨河沿岸低洼地帶，本方案跨河段若合理利用地形后，基本不受其洪水影響，除此之外線路通道都處在遠高于相應(yīng)段河（溝）最高洪水位的地帶，不受其洪水影響。 南方案沿線洪災(zāi)主要分布在蘆山河、隴西河、臨溪河、名山河、南河、斜江河、干溪河各跨越或經(jīng)過河流臨河沿岸低洼地帶，線路通道山區(qū)、丘陵跨河段都處在高于相應(yīng)段河（溝）最高洪水位的地帶，不受其洪水影響，平原河流跨越段不同程度地受到洪澇災(zāi)害影響， 此外本方案澇災(zāi)主要分布在在邛崍前進鎮(zhèn)至 XX 東關(guān)鎮(zhèn)之間的平原河網(wǎng)化地區(qū)，該段普遍存在區(qū)間流域內(nèi)大或特大暴雨過后因渠系過水能力有限或排水不暢形成的內(nèi)澇和田間積水現(xiàn)象，這種內(nèi)澇、積水持續(xù)時間短，線路受其影響甚微。在可研階段已和上述市、縣規(guī)劃部門接洽，取得了有關(guān)原則路徑協(xié)議。 可行性研究報告 17 3 設(shè)計氣象條件 氣候特性 本工程所在區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫦撅L氣候區(qū)，表現(xiàn)為春早秋涼、春 秋短、秋多綿雨；夏冬長、冬無嚴寒、夏無酷暑的特點。 本工程區(qū)域及沿線有 XX 市、天全、蘆山、名山、邛崍、大邑、 XX 參證氣象站和天臺山自動氣象哨，各站與線路相應(yīng)段直距一般在 1～ 15km 范圍，平原及丘陵段線路與相應(yīng)參證氣象站之間無大的地形障礙、參證氣象站資料的代表性較好，可為本工程相應(yīng)段直接使用；山區(qū)段的部分氣象要素在后續(xù)階段需根據(jù)天臺山自動氣象哨短期資料和線路通道微地理條件進行修正。 設(shè)計風速 根據(jù)區(qū)域及沿線風災(zāi)的史料考證和風災(zāi)破壞程度定性分析，區(qū)域最大風力等級在 8～ 10 級之間，相當風速 ～ 。 根據(jù)區(qū)域各參證氣象站長系列大風觀測資料初步分析計算： 30 年 一遇離地 20m 高 10 分鐘平均最大風速如下： 可行性研究報告 18 表 32 有關(guān)氣象站的最大風速成果 參證氣象站 30 年一遇離地 20m 高 10 分鐘平均最大風速（ m/s） 資料年限 雅 安 市 19521992 天 全 19601997 蘆 山 19591990 名 山 19601992 蒲 江 19601992 邛 崍 198120xx 大 邑 195920xx 崇 州 196020xx 綜合沿線大風調(diào)查、史料考證、區(qū)域已建線路設(shè)計、運行調(diào)查資料和山區(qū)典型微地理條件初步分析，并遵循《 110～ 500kV 架空送電線路設(shè)計技術(shù)規(guī)程》 DL/T 50921999 中有關(guān)規(guī)定的要求， 本工程 全線 最大設(shè)計風速 取 30m/s。區(qū)域內(nèi)覆冰調(diào)查情況如下：⑴ 通過對北方案山區(qū)段線路通道附近區(qū)域樹枝覆冰調(diào)查獲知，每年冬季，沿線山坡樹枝上隨海拔高度變化有不同程度的覆冰（樹掛）現(xiàn)象發(fā)生，河谷地帶樹掛現(xiàn)象僅發(fā)生在 冰雪較重稀遇年份；沿線覆冰期風速受微地形影響突出地帶與一般地形處的樹枝覆冰差異較大；從實地調(diào)查和參證氣象站降（積）雪資料考證，近五十年來出現(xiàn)過 2 次冬季（ 196719619761977）冰雪較重年份（連續(xù)降雪及樹枝覆冰達 10 天以上，當時成片的樹枝、竹子被覆冰壓（折）斷），根據(jù)調(diào)查的樹枝覆冰類型和特性分析估算，正西山以東水口～燈盞窩、正西山以西 XX 變～龍門海拔 800～ 1000m 地帶，離地 20m 高 30 年一遇的標準冰厚在 5～ 10mm 之間。⑶ 可行性研究報告 19 據(jù) XX 電力股份有限公司及蘆山分公司線路供電部門的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)介紹和對相關(guān)線路設(shè)計資料查證，本工程線路南北方案山區(qū)段相鄰 1～ 20km 的區(qū)域內(nèi)已建成 35kV～ 220kV 電力線路，都是在 1996 年農(nóng)網(wǎng)改造后陸續(xù)建成投運，根據(jù)線路所在位置不同，在海拔 1200m～ 1600m 范圍一般按 10mm 覆冰設(shè)計、設(shè)計風速 25～ 30m/s， 1200m 以下為 5mm（或 0mm）冰區(qū)設(shè)計；已建 冷竹關(guān)～臨邛、小關(guān)子～臨邛 220kV 線路正西山～高何段與本工程北方案相鄰，翻正西山按 10 mm 冰區(qū)設(shè)計。 綜上，本線路冰區(qū)初步劃分如下： 可行性研究報告 20 表 331 雅 (安 )～崇 (州 )北方案沿線冰區(qū)劃分 編號 線路所在地 具體地段 海拔高度 (m) 設(shè)計冰厚 (mm) 冰區(qū)長度 (km) ⑴ 天全～蘆山 XX 變～正西山西坡大巖下 750～ 1350 10 ⑵ 蘆山～邛崍 大巖下～分水嶺～東坡小漩頭 1350（西）～ 1530～1300（東） 約 20 ⑶ 邛 崍～ 小漩頭～高興場 1300～ 1100（東） 10 ⑷ 邛崍～大邑～ XX 高興場～ XX 變 1100～ 540（東） 5 備注 油榨 ～羅河壩段走線盡可能沿山坡避開上微地形突出的 山頂（海拔 850m）。 本工程推薦北方案路徑，線路翻正西山（區(qū)段長約 ），所經(jīng)海拔最高點為 1530 米，山脊兩側(cè)高程迅速降低，該 段是否劃分 20mm 冰區(qū)段以及各冰區(qū)分界點具體位置，初步設(shè)計階段再作進一步論證后確定。 可行性研究報告 21 表 全線設(shè)計氣象條件組合表 項 目 氣溫（℃） 風速（ m/s） 冰厚 （ mm） 最高氣溫 40 0 0