【正文】 自然地理與既有線現(xiàn)狀一、擬建鐵路專用線區(qū)域自然特征地形地貌本專用線地處長江北岸一級階地及高河漫灘地區(qū)，線路大致東西方向，區(qū)內(nèi)交通便利，鄉(xiāng)村道路比較發(fā)達。線路總體上呈南高北底趨勢，～。氣象及地震區(qū)內(nèi)氣候屬暖溫帶半濕潤過渡氣候帶，受季風影響大，四季分明，℃，℃,℃，降雨多集中在9三個月，占全年降水量40%，年平均蒸發(fā)量1780毫米，年平均相對濕度75%，雪期一般在每年的11月上旬至次年3月下旬，最大降雪量160毫米，平均無霜期220天，最大凍結深度為30厘米。09′之間，北緯約30176。氣象某河段位于北亞熱帶濕潤季風氣候，氣候溫暖濕潤，春暖秋涼，霜少雪稀，四季分明。年最多霧日29天，年最少霧日6天。工程地質(zhì)根據(jù)既有地質(zhì)資料及踏勘調(diào)查，該地區(qū)出露地層分布比較單一，均為第四系地層，覆蓋厚度（30～50）米?！?米。其平均標準貫入試驗擊數(shù)N=7（3～11）擊。②粉質(zhì)粘土（Q4al）:褐黃色，混砂，含云母，可塑～軟塑，主要分布于陸域地層上部，～。（31）粉細砂（Q4al）:灰色，含云母，夾薄層粘性土，松散～稍密，飽和，呈透鏡體狀分布。（32）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土及粘土（Q4al）:灰褐色，飽和，流塑，含云母，混砂不均，局部夾薄層砂，混少量腐植物。～。(41)粉細砂（Q4al）:灰色，褐灰色，飽和，松散～稍密，局部夾薄層粘性土。(42)粉細砂（Q4al）:灰色，飽和，中密，局部夾薄層粘性土。(43)粉細砂（Q4al）:灰色，飽和，密實，局部夾薄層粘性土。⑤中粗砂（Q4al）:灰色，飽和，中密～密實，局部混少量圓礫、角礫及卵石。⑥粉細砂（Q4al）:灰色，飽和，中密～密實，含云母，局部混少量圓礫、角礫及中粗砂，呈層狀分布，層厚7～8米，其平均標準貫入試驗擊數(shù)N=35（31～43）擊。局部夾20～40cm厚粉細砂。⑧卵石（Q4al）:白色，灰色，混圓礫、角礫及中粗砂，卵石含量約占60～70％，主要分布于基巖表層，厚度不大，～。（92）中風化粉砂質(zhì)泥巖（K）:褐紅色，含云母，裂隙發(fā)育，裂隙間被氧化物充填，致密，堅硬。各單元體工程特性評價：（11）粉質(zhì)粘土及粘土、（12）粉細砂、（13）人工拋石、②粉質(zhì)粘土及③粉質(zhì)粘土及粘土、（31）粉細砂、（32）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土及粘土等單元土體均為強度低、分布不均，厚度不大的土層，工程性質(zhì)較差；（33）粉土、（41）粉細砂，為松散狀，強度較差，局部為稍密狀，工程性質(zhì)一般；（42）粉細砂、⑤中粗砂，中密狀，局部為密實狀，分布連續(xù)，工程性質(zhì)較好；（43）粉細砂、⑥粉細砂、⑦中粗礫砂層，密實狀，局部為中密狀，強度較好，較連續(xù)，工程性質(zhì)較好。（91）強風化粉砂質(zhì)泥巖，強度差異較大，上部1～2米風化成砂土狀，遇水易軟化。（92）中風化粉砂質(zhì)泥巖，強度高，分布連續(xù)，埋深及厚度條件均可，工程性質(zhì)良好。地質(zhì)調(diào)查表明。地下水受地形控制深度不一，～，～，～。根據(jù)附近水質(zhì)分析資料表明：地表水無污染，地下水為重碳酸鉀鈉鈣水，水質(zhì)對各種類型的混凝土無侵蝕性。由于含水量大，強度低，宜清除或作粉噴樁處理。 二、既有鐵路主要技術標準相關線路主要技術標準相關鐵路線主要技術標準表線 名淮南線合九線某支線某電廠線區(qū) 段淮南西蕪湖東合肥西某西高河埠某某電廠廠內(nèi)站區(qū)段距離ｋｍ單雙線雙線單線單線單線限制坡度 ‰／行車閉塞自動半自動半自動半自動貨車機型ＤＦ4ＤＦ4ＤＦ4ＤＦ4牽引定數(shù)（噸）3500350033003300列車換長相關車站技術設備概況1)某站本站位站房位于站場南側，站中心位于合九線K40+370米處。本站除正線1條外配有上行到發(fā)線1條，下行到發(fā)線3條，有效長度850米；下行到發(fā)線與正線間設有中間旅客站臺一座，規(guī)模為400m8m；站南北咽喉接有工務段段管線2條，有效長度分別為182米、70米。某電廠鐵路專用線接軌于某站終端正線，向站內(nèi)設有安全線1條，有效長度50米。軌道：正線軌道50Kg/m；站線50Kg/m。道床：雙層碎石道床。5）機務、車輛設備本站無配屬專用調(diào)車機車，也沒有車輛設備。某電廠鐵路專用線概況某電廠鐵路專用線自某客站盡端K40+(DK0+000)處接軌,往東偏南方向延伸,先后跨206國道,穿白澤湖、長楓港、蘆家叉、西湖、秦潭湖，跨老峰路后從安興木業(yè)公司和長江三車輻條總廠之間進入廠區(qū)。本線2000年開工建設，2002年建成通車，近期年運量200萬噸，遠期年運量400萬噸。機車交路合九線目前均由合肥西機務段擔當機車交路業(yè)務。四、合九線通過能力影響因素合九線是鐵路華東南北通道的重要支線組成區(qū)段，近年來隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家能源戰(zhàn)略的宏觀規(guī)劃，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運量的大幅度增長要求，合九線的擴能改造也正在研究之中，主要有復線改建工程研究、電氣化改建研究及寧宜鐵路在某站的引入等。第三章 經(jīng)濟及運量一、某市社會及經(jīng)濟特征概況某作為中國安徽省的省轄市，是皖西南的中心城市，現(xiàn)轄一市七縣，即桐城市，懷寧、某、潛山、太湖、宿松、望江、岳西七個縣。從區(qū)位條件看，某是安徽省的西南門戶，地處長江經(jīng)濟帶的長江三角洲與中西部地區(qū)的交匯處，東臨沿海江、浙、滬等發(fā)達地區(qū)，西銜漢、渝等中西部較發(fā)達地區(qū)，具有承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢，市場幅射地域廣闊，自然形成了安徽省皖西南沿江地區(qū)的物資集散地和物流服務區(qū)。地下礦產(chǎn)資源已探明的有70多種，尤其是非金屬礦資源十分豐富，大理石10億立方米，花崗石125億立方米，玻璃石英巖3450萬噸，明礬石257萬噸，蛇紋巖6441萬噸，瓷石1903萬噸，粘土及云母礦100萬噸等。從工業(yè)方面看，某市是一個以石油化工、輕紡、建材、機械工業(yè)為主的工貿(mào)結合的港口城市，主要大中型工礦企業(yè)有某石化、南風日化、曙光化工集團等化工企業(yè)，以華茂集團為首的多家紡織企業(yè)，還有水泥、石板材等建材工業(yè)廠家和大中小輕工廠家以及新興的機械、電子工業(yè)廠家，這些企業(yè)構成某經(jīng)濟發(fā)展的主骨架。2010年某市的經(jīng)濟和社會發(fā)展的奮斗目標是實現(xiàn)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值在1995年基礎上翻兩番,力爭達到或接近東部地區(qū)平均水平,跨入全國發(fā)達地區(qū)行列,為在下世紀中葉實現(xiàn)現(xiàn)代化建設的第三步戰(zhàn)略目標打下堅實的基礎。二、六安市、廬江縣、東至縣經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃六安，位于安徽西部，大別山北麓，南與某市接壤，是大別山區(qū)域中心城市。2003年，其產(chǎn)業(yè)結構為31：35：34。居華東第一、全國第五；建筑砂石資源極為豐富，質(zhì)量上乘，年開采量350萬噸以上，是合肥、蕪湖、南京、上海等地建筑市場上的熱銷產(chǎn)品；水泥灰?guī)r主要分布在霍邱四平山、壽縣里洞山等地，共探明6000多萬噸，年開采礦石129萬噸。此外還有海螺集團六安海螺水泥粉磨站項目年產(chǎn)110萬噸水泥。全縣面積2352平方公里。2003年，其中?，F(xiàn)已探明的有鐵、硫鐵、銅、礬、鉛鋅、紫砂、石灰石、高嶺土、鉀長石等28種，其中鐵礦石儲量10億噸以上，占全省1/4，；，居全國第二位?！笆晃濉逼陂g主要工業(yè)項目有廬江縣龍橋鐵礦年產(chǎn)原礦250萬噸、150萬噸鐵精砂及球團投產(chǎn)；，其中化工原料級產(chǎn)品3500噸、涂料級產(chǎn)品1萬噸、填料級產(chǎn)品1萬噸；廬江縣金馬山高嶺土開發(fā)有限公司計劃建設年產(chǎn)20萬噸超精細高嶺土生產(chǎn)線。該縣基本形成了紡織業(yè)，機械制造業(yè)，化工業(yè)，建材業(yè)以及糧、油、棉等農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)等五大行業(yè)。東至縣沿江大渡口、東流、香隅三個重鎮(zhèn)共有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)１７家，％。東流鎮(zhèn)作為老城區(qū)，有著較強的工業(yè)基礎。香隅鎮(zhèn)已形成化工、建材行業(yè)特色，重點發(fā)展化工、水泥產(chǎn)業(yè)。第四章 項目建設的必要性一、區(qū)域社會經(jīng)濟及交通結構某市位于安徽省西南部，長江下游北岸，是長江沿岸著名的港口城市。其中市區(qū)面積8 2 1平方公里，人口7 3萬。某區(qū)位優(yōu)勢明顯，地處皖鄂贛三省交界處，是溝通三省并連接上海、武漢兩大經(jīng)濟區(qū)的紐帶，是3000噸級海輪入江的終點港口。2006年，全市地方生產(chǎn)總值達490億元，財政收入達45億元?；A教育成為品牌，文化衛(wèi)生事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，城市供水、供電、供氣、公共交通通訊和商業(yè)服務等基礎設施有了很大改善，人民生活水平和生活質(zhì)量明顯提高。滬蓉、東香、安合、合銅黃等高速公路干線、1 0 2 0 3 1 8三條國道和合九鐵路在市境交匯，已建成通車的某長江公路大橋和建設中的某鐵路大橋，跨江與建設中的南京——某城際鐵路、沿江高速公路、某——景德鎮(zhèn)高速公路連接。某集公路、鐵路、水運、航空為一體的立體交通網(wǎng)絡已經(jīng)形成。2006年12 月28 日，某港馬窩港區(qū)一期工程正式開工。系安徽省“861”重點工程，已列入交通部“十一五”水運工程建設規(guī)劃。三、項目建設的必要性1．經(jīng)濟形勢發(fā)展的需要 某自古就是皖西南商品集散中心，是皖西南乃至皖鄂贛地區(qū)重要的商品集散地。某為國家一類水運口岸，可常年通行5000噸級貨輪，建立了適應對外開放的外貿(mào)碼頭，長江沿線60余座碼頭的年吞吐能力達1000萬噸。2．新建鐵路工程條件優(yōu)越目前，市轄境內(nèi)鐵路近200公里，某鐵路客運站始發(fā)列車4對。作為聯(lián)結皖江城市群與長三角經(jīng)濟圈的“高速紐帶”，某至南京城際鐵路目前已進入實質(zhì)性審批程序，國家發(fā)改委正在對該項目建議書進行審批。2004年建成某大電廠鐵路專用線位于本港口工程西北部，可以為項目提供便利的鐵路專用線接軌條件。第五章 專用線技術標準的選擇一、相關線路的技術標準相關既有線技術標準項目淮南線寧蕪線合九線某電廠線淮南西～蕪湖東蕪湖東～蕪湖南合肥西～九江某～某電廠鐵路等級Ⅰ級Ⅰ級Ⅰ級工企Ⅰ級正線數(shù)目雙線雙線單線單線限制坡度（‰）4上行下行464最小曲線半徑(m)1000（困難800）800（困難400）1000（困難800）800（困難350）牽引種類內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃機車類型DF4DF4DF4DF4牽引質(zhì)量（t）3500330035003300到發(fā)線有效長（m）850850850850閉塞類型半自動閉塞半自動閉塞半自動閉塞電話閉塞二、專用線的技術標準根據(jù)建設單位提供運量，本專用線技術標準如下：正線等級：國鐵Ⅱ級； 正線數(shù)目：單線；牽引種類：DF4； 　 牽引定數(shù)：3500噸；限制坡度：4‰； 最小曲線半徑：一般地段600米； 困難地段：350米；到發(fā)線有效長：廠內(nèi)站850米； 運輸管理：專用線建成后運輸管理建議委托合九公司代管。根據(jù)規(guī)范及港口發(fā)展規(guī)劃，初步以新建馬窩線路所的方式接軌。（見前示意圖一）專用線穿越在建的皖江大道、規(guī)劃的華中路及25米大道，根據(jù)現(xiàn)場地形條件，在建的皖江大道，新建港區(qū)的標高及規(guī)劃情況，本方案按平交看守考慮。港口功能區(qū)初步擬設裝卸作業(yè)線兩條，分別辦理貨物列車終到及發(fā)送作業(yè)任務，米。一股存車線、一股機車走行線，有效長均為850米。Ⅱ方案—改建電廠廠內(nèi)站接軌方案于電廠專用線場內(nèi)8道DK10+527處（A2K