【正文】 ....................................................................................................................... 61 保護(hù)程序 ........................................................................................................................................ 62 社會支援程序 ................................................................................................................................ 62 信息發(fā)布程序 .............................................................................................................................. 62 事故后的恢復(fù)/進(jìn)入程序 ............................................................................................................ 63 緊急情況下的人員撤離 .............................................................................................................. 63 應(yīng)急救援措施 ........................................................................................................................................ 63 地表沉陷事故應(yīng)急措施 ................................................................................................................ 63 建筑物應(yīng)急措施 ............................................................................................................................ 64 培訓(xùn)、應(yīng)急演練和預(yù)案評價及修改 ..................................................................................................... 64 培訓(xùn)工作 ........................................................................................................................................ 64 預(yù)案評價與修改 ............................................................................................................................ 65 應(yīng)急救援預(yù)案的維護(hù) .................................................................................................................... 65 1 編制依據(jù)（1） 《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》GB500072022；（2） 《建筑變形測量規(guī)程》JGJ/T82022；（3） 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB502991999(2022 版)；（4） 《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》GB503081999；（5） 《珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 14 標(biāo)段沙涌站~沙園站區(qū)間（盾構(gòu)段）施工設(shè)計圖》 ；（6） 《珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段工程【沙涌站～沙園站】區(qū)間詳細(xì)勘察階段補(bǔ)充巖土工程勘察報告（） 》 ；（7） 《珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段工程 14 標(biāo)段【沙涌站～沙園站】盾構(gòu)區(qū)間施工階段補(bǔ)充巖土工程勘察報告（） 》 ；（8）國家及廣東省現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量、安全技術(shù)規(guī)程；（9） 沿 線 施 工 環(huán) 境 及 建 筑 物 調(diào) 查 情 況 ；（10）我公司廣州地鐵工程及其他相關(guān)單位盾構(gòu)工程施工經(jīng)驗；（11）關(guān)于印發(fā)《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知（建質(zhì)[2022]87 號） ；2 / 732 工程概況 線路概況珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段 14 標(biāo)段包括【沙涌站】 、 【沙涌站～沙園站】一個盾構(gòu)區(qū)間 ，本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間本區(qū)間從沙涌站始發(fā)，經(jīng)芳村大道東，先后下穿沙涌橋，沙涌新水閘、沙涌及珠江主航道，進(jìn)入海珠區(qū)后下穿大量房屋，地勢較平坦。隧道穿越的主要建(構(gòu))筑物有太古倉碼頭、趙惠珠住宅樓、中船工業(yè)物資華南分公司的住宅、綜合樓、橡膠廠接待處南北樓等進(jìn)入沙園吊出井。本區(qū)間盾構(gòu)右線始發(fā)階段里程為 YDK22+～YDK22+, 長 75m；左線始發(fā)階段里程為 ZDK22+～ZDK22+，長 75m。隧道平面呈“C”型，在沙涌站以半徑 R400 始發(fā)至沙涌河，以直線過珠江，后以R800 及 R300 的小半徑到達(dá)沙園站接收井。3 / 73圖 21 【沙涌站～沙園站】盾構(gòu)區(qū)間平面示意圖 工程地質(zhì) 地形、地貌本區(qū)間所處地貌單元屬珠江三角洲河網(wǎng)交錯的海陸沖積平原區(qū)，盾構(gòu)始發(fā)段下穿沙涌橋，沙涌河。隧道結(jié)構(gòu)底板多位于在強(qiáng)～微風(fēng)化巖中，力學(xué)性質(zhì)較好。沿線地層自上而下依次為：1人工填土層、21B層淤泥質(zhì)土層、22層（淤泥質(zhì)）粉細(xì)砂層、24層粉質(zhì)粘土層、51層可塑粉質(zhì)粘土或稍密粉土層、52層硬塑粉質(zhì)粘土或中密粉土層、6層紅層全風(fēng)化帶、7層紅層強(qiáng)風(fēng)化帶、8層紅層中風(fēng)化帶、9層紅層微風(fēng)化帶。具體地層特性如下：（1）人工填土層（Q 4ml， 層號1）主要為第四系全新系統(tǒng)人工填筑的素填土及雜填土。（2）全新世海陸交互相沉積層（Q4mc，層號2）該層共分為 3 個亞層，各亞層的特征及分布如下：21B層淤泥質(zhì)土層：呈淺灰～深灰色，流～軟塑狀，含腐殖質(zhì)，夾粉細(xì)砂。呈灰～灰黃色、灰白色等，飽和，松散狀，底部局部中密狀，上部含較多淤泥質(zhì)或泥質(zhì)。（3）殘積土層（Qel，層號5）該層按其土性和狀態(tài)特征的差異可分為 2 個亞層：51層可塑粉質(zhì)粘土或稍密粉土層：由白堊系紅色泥質(zhì)砂巖風(fēng)化殘積形成，呈紫4 / 73色、棕色、土黃色等，濕，可塑或稍密狀。（4）巖石全風(fēng)化帶（K2d2a、K2S2b、層號6）6層紅層全風(fēng)化帶：屬白堊系上統(tǒng)，在本區(qū)間可細(xì)分為大朗山組黃花崗段（K2d2a）和三水組西濠段（K2S2b）兩個巖性段。（5）巖石強(qiáng)風(fēng)化帶（K2d2a、K2S2b、層號7）7層紅層強(qiáng)風(fēng)化帶：屬白堊系上統(tǒng)，可細(xì)分為大朗山組黃花崗段（K2d2a）和三水組西濠段（K2S2b）兩個巖性段。三水組西濠段（K2S2b）巖性以紫紅色泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、細(xì)砂巖及夾雜粒粗砂巖為主，已風(fēng)化成半巖半土狀，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，但原巖結(jié)構(gòu)清晰，碎塊狀巖芯手可折斷，風(fēng)化裂隙發(fā)育。大朗山組黃花崗段（K2d2a）巖性以暗紅色鈣質(zhì)粉砂巖、泥巖夾雜色粗砂巖、細(xì)砂巖及砂礫巖為主，粉砂或砂礫狀結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破壞，礦物成分基本未變化，節(jié)理裂隙較發(fā)育，裂隙面具褐色風(fēng)化膜，巖芯多呈短柱狀或柱狀，巖質(zhì)較堅硬，錘擊聲較脆。（7）巖石微風(fēng)化帶（K2d2a、K2S2b、層號9）9層紅層微風(fēng)化帶：屬白堊系上統(tǒng)，可細(xì)分為大朗山組黃花崗段（K2d2a）和5 / 73三水組西濠段（K2S2b）兩個巖性段，平面上以里程（YDK23+870 附近的）革新路為界，以西為大朗山組黃花崗段（K2d2a），以東為三水組西濠段（K2S2b）。三水組西濠段（K2S2b）巖性以紫紅色泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖為主，粉砂或泥質(zhì) 結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)，局部層理清晰，呈塊狀、短柱狀，錘擊聲較脆。根據(jù)《珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 14 標(biāo)段沙涌站~沙園站區(qū)6 / 73間詳細(xì)勘察階段補(bǔ)充巖土工程勘察報告》 ，本工程特殊地段加固穿越地層的主要物理力學(xué)性能參數(shù)如下表所示：各巖土層主要參數(shù)建議值表直接快剪 地基承載力巖土分層 天然密度 天然含水量 孔隙比 液性指數(shù) 粘聚力 內(nèi)摩擦角 特征值p w e Il c ? fak(g/cm3) (%) (kPa) (186。第四系孔隙水主要賦存于海陸交互相沉積粉砂、細(xì)砂層22，厚度一般 ～，平均；中砂、粗砂層23 ，厚度一般 ～，平均 。風(fēng)化程度越高、裂隙充填程度越大，滲透系數(shù)則越小。7 / 73（2） 地層富水性和透水性本次場地主要含水層為第四系海陸交互相沉積的粉砂、細(xì)砂層2中砂、粗砂層23 及強(qiáng)、中風(fēng)化巖帶 8，車站西北側(cè)為沙涌，最近距離約 3 m，車站東側(cè)為珠江，最近距離約 300 m。強(qiáng)、中風(fēng)化巖帶8，巖體裂隙較發(fā)育或稍發(fā)育，巖芯較為破碎，含有較為豐富的地下水，且富水性極不均勻。滲透系數(shù)見下表：各土層滲透系數(shù)（k ）選用表 地層編號 巖土名稱抽水試驗滲透系數(shù)(m/d)土工試驗滲透系數(shù)(cm/s)滲透系數(shù)建議值 (m/d)1 素填土 / / 21B淤泥質(zhì)土 / 22 粉砂、細(xì)砂 / 23 中砂、粗砂 24 粉質(zhì)粘土 / / 51 粉土、粉質(zhì)粘土/ 52 粉土、粉質(zhì)粘土/ 6 全風(fēng)化巖 / 7 強(qiáng)風(fēng)化巖 / 8 中風(fēng)化巖 / 9 微風(fēng)化巖 / 說明: 滲透系數(shù)建議值根據(jù)抽水試驗結(jié)果、室內(nèi)土工試驗值結(jié)合相關(guān)規(guī)范及經(jīng)驗提供。本次盾構(gòu)穿越范圍為全部位于隧道正上方或者有部分位置與隧道有水平相交的房屋，在調(diào)查工作中，確定了對沿線 22 棟框架型、4 棟磚混房屋、2 棟排架型、1 座橋梁、2 處水閘進(jìn)行了調(diào)查，對沙涌橋、華南物質(zhì)公司職工宿舍樓、華南公司綜合樓、華南公司職工住宅、金沙加油站作為重點。當(dāng)作用在正面土體的推應(yīng)力大于原始側(cè)向應(yīng)力時，則正面土體向上向前移動，引起盾構(gòu)前方土體隆起，造成地層失穩(wěn)。（2）土體擠入管片與盾構(gòu)之間的建筑空隙。出現(xiàn)空隙的主要原因：①盾尾材料與結(jié)構(gòu)的密封性能差。③向盾尾后面隧道外周建筑空隙壓漿不及時、或壓漿量不足，使盾尾后隧道周邊土體失去原始平衡狀態(tài)而向盾尾空隙中移動漏漿，引起地層損失。盾構(gòu)推進(jìn)為控制軸線方向的糾偏較大，或盾構(gòu)在曲線推進(jìn)、糾偏、抬頭或磕頭推進(jìn)過程中，實際開挖面的斷面不是圓形而是橢圓。（4）管片的變形和隧道的沉降。9 / 73 受擾動土的再固結(jié)一是地層因土體中孔隙水壓力變化產(chǎn)生排水固結(jié)變形引起地面沉降；二是土體受擾動后，土體骨架還發(fā)生持續(xù)很長時間的壓縮變形，在此土體蠕變過程中產(chǎn)生的地面沉降。其不平衡狀態(tài)表現(xiàn)為加壓后的地面隆起和盾尾后的地面沉降。 盾構(gòu)機(jī)選型原理土壓平衡模式就是在盾構(gòu)開挖時，利用土倉內(nèi)的土壓或加注輔助材料產(chǎn)生的壓力來平衡掌子面的土壓及地下水壓力，以避免掌子面坍塌或地層失水而引起地表下沉的一種掘進(jìn)模式，在盾構(gòu)開挖時碴倉內(nèi)的壓力和掌子面上的壓力相平衡，其中開挖時碴倉內(nèi)的壓力包括碴倉內(nèi)碴土的壓力和注入材料的壓力，這種掘進(jìn)模式即為土壓平衡模式。兩臺土壓平衡盾構(gòu)機(jī)針對性配備了相應(yīng)裝置：（1）配備了強(qiáng)大的加泥、泡沫、聚合物的系統(tǒng)和功能，保證碴土和添加介質(zhì)充分拌合，針對不同的地質(zhì)條件采用不同的改良方式，以保證形成不透水塑流性的碴土從而建立良好的土壓平衡機(jī)理；10 / 73（2）刀盤的開口尺寸和開口率（海瑞克盾構(gòu)機(jī)開口率為 31%）以及與螺旋輸送機(jī)直徑（海瑞克盾構(gòu)機(jī)為 750mm）的配合，能夠減少刀盤刀具的磨損；刀盤刀具對被擋在外面的卵石具有較強(qiáng)的破碎能力；（3）具有超前加固地層的功能，具有完善的氣壓保壓功能，人倉的結(jié)構(gòu)保證能有最大的有效帶壓作業(yè)時間，刀盤具有一定的穩(wěn)定土層的功能，能夠保證帶壓開倉作業(yè)的需要； （4）刀盤、刀具和螺旋輸送機(jī)具有良好的耐磨性（除了堆焊耐磨條、耐磨鋼板外，還在刀盤易損部位提高其耐磨等級） ；（5）刀盤主軸承、鉸接系統(tǒng)等均具有良好的密封功能，正常階段封砂堵水、帶壓作業(yè)階段封氣。m 31% 75m 600t5 地表房屋情況為理論分析及施工參數(shù)設(shè)定方便，將區(qū)間隧道地表房屋主要按照房屋層數(shù)，七層以下、七層及以上兩大類進(jìn)行分類。其中盾構(gòu)隧道側(cè)穿部分房屋，部分從房屋下面穿過。11 / 73表 51 盾構(gòu)穿越 7 層以下房屋一覽表樁基礎(chǔ)序號 編號 里程 建筑物名稱 位置 建筑 年代距左右線距離（m）結(jié)構(gòu)類型及地面層數(shù)基礎(chǔ) 類型 類型 樁長（ m） 樁徑（m）