【正文】 TEU） 40英尺 規(guī)格 8 8 20(英尺 3) 8 8 40(英尺 3) 載重量 有效容積 25立方米 55立方米 算一算： ? 某公司出口一批貨物，該批貨物每 4件裝一個(gè)紙箱，每個(gè)紙箱的體積為 45cm 52cm 50cm，毛重為 。 55立方米。如果外商訂購(gòu)一個(gè)整 20英尺的集裝箱貨物，那么該公司在此次交易中共出口多少件商品 ? ? 解： (1)按體積計(jì)算： ? 25／ (**)=,為 213整箱 ? (2)按重量計(jì)算： ? 17500／ =，為 3365整箱 ? (3)集裝箱中實(shí)際能夠裝進(jìn)的紙箱數(shù)為 213箱，213X4=852(件 ) ? 該公司在此次交易中共可出口 852件商品。裝貨一般是在 貨主倉(cāng)庫(kù) ，貨主將貨物裝入箱內(nèi)，加鎖、鉛封后交承運(yùn)人。 ? 集裝箱運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站機(jī)構(gòu) ? （ 1） 集裝箱堆場(chǎng) (Container Yard， CY)：專門用來保管和堆放集裝箱 (重箱和空箱 )的場(chǎng)所，是 整箱貨 (FCL)辦理交接的地方，一般設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。 ? 集裝箱的交接方式 ?（ 1）整箱交、整箱收 (FCLFCL)， ?（ 2）整箱交、拆箱收 (FCLLCL) ． ?（ 3）拼箱交、整箱收 (LCLFCL)， ?（ 4）拼箱交、拆箱收 (LCLLCL)， ? ?集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法： ? 1．以 每運(yùn)費(fèi)噸 為計(jì)算單位。 集裝箱包箱費(fèi)率有以下三種： ? (1)FAK包箱費(fèi)率 (Freight for All Kinds)，即 不分貨物等級(jí) ，按每個(gè)集裝箱收取的費(fèi)率。 Basis)，即 按貨物等級(jí)及不同類型 的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率， 算一算： ? 某公司從黃埔分別向新加坡、倫敦和墨爾本出口貨物，該批貨物用紙箱包裝，每箱毛重為 110公斤，凈重 100公斤，體積為 。假定 USD 1=。 ? (2)向倫敦出口 1個(gè) 20英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)。 中國(guó) 新加坡航線集裝箱資費(fèi)表（ FAK） 裝運(yùn)港 貨物 LCL W/M CFS/CY 20?/40? CY/CY 20?/40? 黃埔 普通貨 830/1510 750/1350 半危貨 1130/2050 1050/1890 全危貨 1430/2590 1350/2430 冷凍貨 2080/3460 2022/3300 ? 某公司從黃埔分別向新加坡、倫敦和墨爾本出口貨物，該批貨物用紙箱包裝，每箱毛重為 1 10公斤，凈重 100公斤，體積為 。假定 USD 1=。 ? 某公司從黃埔分別向新加坡、倫敦和墨爾本出口貨物，該批貨物用紙箱包裝，每箱毛重為 1 10公斤，凈重 100公斤，體積為 。假定 USD 1=。 ? 解： 一個(gè) 20英尺集裝箱可裝該批貨物共計(jì) 159箱。 實(shí)際可裝 159箱 ) (1)向新加坡出口的 50箱貨物為拼箱貨，查表，拼箱貨計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 W／ M。則運(yùn)費(fèi)為： ? *+370/+50**10=(美元 ) 中國(guó)主要港口 地中海航線包箱費(fèi)率 (FCS) (基本港口為 :倫敦、安特衛(wèi)普、鹿特丹、漢堡、熱那亞 ) （單位：美圓） ? 某公司從黃埔分別向新加坡、倫敦和墨爾本出口貨物，該批貨物用紙箱包裝，每箱毛重為 1 10公斤，凈重 100公斤，體積為 0． 09立方米。假定 USD 1=。 等級(jí) 計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) CY/CY 20?/40? LCL 17 W/M 1700/3230 95 813 W/M 1800/3240 100 1420 W/M 1900/3510 105 ? 某公司從黃埔分別向新加坡、倫敦和墨爾本出口貨物，該批貨物用紙箱包裝，每箱毛重為 1 10公斤，凈重 100公斤，體積為 。假定 USD 1=。 ? 解： (2)向倫敦出口 1個(gè) 20英尺集裝箱，為整箱貨。 則總運(yùn)費(fèi)為： l770+370/=(美元 ) 中國(guó)主要港口 澳大利亞航線集裝箱費(fèi)率 (FCB) (基本港口為：悉尼、布里斯班、墨爾本 ) （單位：美圓） ? 某公司從黃埔分別向新加坡、倫敦和墨爾本出口貨物，該批貨物用紙箱包裝，每箱毛重為 1 10公斤，凈重 100公斤，體積為 0． 09立方米。假定 USD 1=。 等級(jí) LCL W M 20’CY 40’CY 17 131 100 2250 4200 813 133 102 2330 4412 1420 136 110 2450 4640 ? 某公司從黃埔分別向新加坡、倫敦和墨爾本出口貨物，該批貨物用紙箱包裝，每箱毛重為 1 10公斤，凈重 100公斤，體積為 。假定 USD 1=。 查表，包箱費(fèi)率為 2250美元。 (一 )國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ?國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ? (International Multi—modal Transport)，也稱國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸 ? (International Combined Transport): ?以集裝箱為工具，把各種單一的運(yùn)輸方法結(jié)合起來，組成一種國(guó)際性的連貫運(yùn)輸。 ? 案例： 我重慶某出口企業(yè)同某國(guó) A公司達(dá)成一筆交易，買賣合同中規(guī)定：支付方式為即期付款交單；裝運(yùn)自重慶至漢堡，多式運(yùn)輸單據(jù)可以接受；禁止轉(zhuǎn)運(yùn)。但貨到目的港后， A公司已宣布破產(chǎn)倒閉。我方企業(yè)裝運(yùn)貨物后，曾委托銀行按跟單托收 (付款交單 )方式收款。 B外運(yùn)公司卻借以承運(yùn)人只對(duì)第一程負(fù)責(zé)，對(duì)第二程不負(fù)責(zé)為由，拒絕賠償，于是訴訟法院。 案例： ? 我重慶某出口企業(yè)同某國(guó) A公司達(dá)成一筆交易，買賣合同中規(guī)定：支付方式為即期付款交單；裝運(yùn)自重慶至漢堡，多式運(yùn)輸單據(jù)可以接受；禁止轉(zhuǎn)運(yùn)。但貨到目的港后，A公司已宣布破產(chǎn)倒閉。我方企業(yè)裝運(yùn)貨物后，曾委托銀行按跟單托收 (付款交單 )方式收款。 B外運(yùn)公司卻借以承運(yùn)人只對(duì)第一程負(fù)責(zé)，對(duì)第二程不負(fù)責(zé)為由，拒絕賠償，于是訴訟法院。 ? 在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，貨物運(yùn)程不論多遠(yuǎn)，不論由幾種運(yùn)輸方式共同完成貨物運(yùn)輸，也不論貨物在途中經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)運(yùn)，所有運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理。 一旦在運(yùn)輸過程中發(fā)生貨物滅失或損壞時(shí)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。一般來說，班輪運(yùn)輸適合于數(shù)量較少的件貨，租船運(yùn)輸適合于大宗貨物。國(guó)際貨物的運(yùn)輸還有鐵路、航空、郵政等多種運(yùn)輸方式。 第八章 貨物的交付和運(yùn)輸 ? 第一節(jié) 運(yùn)輸方式 ? 第二節(jié) 裝運(yùn)條款 第二節(jié) 裝運(yùn)條款 ? 裝運(yùn)條款內(nèi)容： ? 裝運(yùn)時(shí)間 ? 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) ? 裝船通知 ? 滯期、速遣條款 ? 裝運(yùn)條款例： ? 3月裝運(yùn) ， ? 由 倫敦 至 上海 。 ? 賣方應(yīng)在裝運(yùn)月份前 30天將備妥貨物 可供裝船的時(shí)間通知 買方。賣方如提前交貨，買方可拒收或接受。 ? (二 )規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)的注意事項(xiàng) ? 2．規(guī)定以某一特定的事件作為裝船前提 1．明確規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間 ? 裝運(yùn)時(shí)間是 確定在一段時(shí)間內(nèi) 而 不是確定在某一日期上 。 ? (2)Shipment not later than July 31st． ? 不遲于 7月份裝運(yùn)。 ? 最常見的是 規(guī)定在買方開立信用證后若干天裝船 ， ?例如， “ Shipment within 30 days after receipt of L／ C”。 2．規(guī)定以某一特定的事件作為裝船前提 適用： ?特定的花色、品種、規(guī)格、牌號(hào)、區(qū)域要求生產(chǎn)的商品 ?國(guó)家對(duì)相關(guān)商品的進(jìn)口施行一定的管制政策 ?市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)激烈 ?信用較差的客戶 ? ? ? 5．裝運(yùn)期的規(guī)定要明確， “ 立即裝運(yùn) ” 和 “ 盡速裝運(yùn) ” 等詞語(yǔ)應(yīng)盡量不用。 ? 2．在簽訂合同時(shí)，還應(yīng)考慮國(guó)內(nèi)的 運(yùn)輸條件和費(fèi)用水平。 ? 采用 FOB條件時(shí)，應(yīng)考慮對(duì)方 來船大小與我方裝運(yùn)港水深是否適應(yīng)， 若允許轉(zhuǎn)運(yùn)，也可選擇一些內(nèi)河港口。若系空運(yùn)或陸運(yùn)等，可選擇靠近產(chǎn)地的車站或機(jī)場(chǎng)的內(nèi)陸作為裝運(yùn)地點(diǎn)。 ?裝運(yùn)港：青島和 /或上海 ? Port of shipment:Qingdao and/or Shanghai ?裝運(yùn)港：青島 /大連 /上海 ? Port of shipment:Qingdao /Dalian/ Shanghai ?裝運(yùn)港：中國(guó)港口 ? Port of shipment:China Ports 三、目的地的確定 ?（一）目的地的確定方法 ?目的地一般 由買方提出 ，經(jīng)賣方同意后確定。 ? 2．目的地在 內(nèi)陸城市 的，一般應(yīng)在得到有能力接受全程運(yùn)輸?shù)?多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人 的應(yīng)諾后，方能接受。 ? 4．目的港的 規(guī)定必須具體明確 ， ? 5．對(duì)于交易合同中目的港為