【正文】 千年古鎮(zhèn)人文遺失，那些古調(diào)古歌等非物質(zhì)文化遺產(chǎn)失去了賴(lài)以發(fā)展的土壤，到他鄉(xiāng)人生地不熟悉，尤其是那些方言和地方戲曲無(wú)法再發(fā)展傳承．　　　　另外對(duì)農(nóng)業(yè)，前面所提到的14000h平方米肥沃農(nóng)田將會(huì)沒(méi)入水底，土地資源嚴(yán)重喪失。長(zhǎng)江的魚(yú)類(lèi)資源豐富且易受破壞?！　　　√貏e是工程將會(huì)嚴(yán)重影響到生活在長(zhǎng)江中游的魚(yú)類(lèi)，而這一水域恰恰是中國(guó)特有的千種珍稀魚(yú)類(lèi)的主要棲息地，其中僅僅只生活在長(zhǎng)江中下游的中華鱘和白鰭豚更令人關(guān)注?！　　　『恿鞯哪嗌硶?huì)帶來(lái)一系列錯(cuò)綜復(fù)雜的后果。若此種假設(shè)成立，長(zhǎng)江所攜帶的泥沙將在100年內(nèi)填滿(mǎn)水庫(kù)。幾千年來(lái)，長(zhǎng)江三角洲地帶一直把這些泥沙作為農(nóng)田和漁業(yè)的營(yíng)養(yǎng)源泉。成問(wèn)題的是還無(wú)法準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)水庫(kù)泥沙的沉積速度。　　　　以印度的多用途水庫(kù)為例，水利專(zhuān)家穆?tīng)柕僬f(shuō)：“大多數(shù)水庫(kù)每年的泥沙沉積速度是建設(shè)時(shí)計(jì)算速度的145%到875%?！薄　　　∪龒{工程還會(huì)產(chǎn)生其它多種影響因素，水庫(kù)所處的地區(qū)還是水源傳染病易發(fā)地區(qū)，如血吸蟲(chóng)病。該工程的反對(duì)者對(duì)大壩方形來(lái)往船只的連環(huán)閘的可靠性也表示擔(dān)憂。葛洲壩的船閘升降機(jī)就出過(guò)類(lèi)似的問(wèn)題，而它只有一個(gè)閘門(mén)，在技術(shù)上比三峽工程船閘設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)單得多，原本自由流動(dòng)的河流將要變成一個(gè)緩慢流動(dòng)的水庫(kù)，人們擔(dān)心被淹沒(méi)的農(nóng)田和居民區(qū)會(huì)釋放出有毒物質(zhì)和污染物。一旦大壩建成，它的影響將持續(xù)幾十年乃至幾個(gè)世紀(jì)。特別是大型水利工程，移民問(wèn)題，泥沙問(wèn)題，以及生態(tài)環(huán)境破壞，經(jīng)濟(jì)效益減少等問(wèn)題更令人擔(dān)憂。若一個(gè)工程真正投入建設(shè)實(shí)施，我們一定要盡量減少它給我們帶來(lái)的弊端，使得人們受之福而不患其災(zāi)?！　∪龒{工程主要的弊處為戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)的威脅,誘發(fā)地震,破壞環(huán)境和生物圈 一、播下的是龍種，收獲的是什么？ 三峽工程是世界上最大的水利工程，三峽水庫(kù)從２００３年６月１日開(kāi)始蓄水，從此三峽工程從建設(shè)階段進(jìn)入了前期運(yùn)行階段。收獲的季節(jié)，本該是個(gè)興高采烈慶祝的日子。尼羅河兩岸的站滿(mǎn)了成千上萬(wàn)的市民，當(dāng)納賽爾總統(tǒng)和赫魯曉夫等乘船經(jīng)過(guò)時(shí)，觀眾們?nèi)羧f(wàn)歲。西方中小學(xué)環(huán)境教課書(shū)中把阿斯旺大壩當(dāng)作破壞生態(tài)環(huán)境、破壞文化遺產(chǎn)的典范。 ６月１６日，三峽工程二線五級(jí)船閘試航，三峽工地上也舉行了盛大的慶祝，但是和阿斯旺大壩的慶典無(wú)法比較，這里沒(méi)有外國(guó)貴賓，就連黨政主要負(fù)責(zé)人也沒(méi)有出席。 三峽工程進(jìn)入了收獲的季節(jié)。這第一個(gè)考試就是二線五級(jí)船閘的通航能力。如何評(píng)價(jià)這個(gè)成績(jī)？ 按照三峽工程的建設(shè)目標(biāo)，三峽工程二線五級(jí)船閘的單線通過(guò)能力是每年５千萬(wàn)噸。３３天時(shí)間內(nèi)過(guò)閘次數(shù)為６００次，平均每天過(guò)閘約１８次，為目標(biāo)所要求每天４４閘次的百分之四十。 要是從貨運(yùn)量來(lái)看，這個(gè)成績(jī)就更差。但是到了６月１６日三峽船閘試航時(shí)，三峽開(kāi)發(fā)總公司的陸佑楣總經(jīng)理又說(shuō)，三峽船閘可以通過(guò)３艘３千噸貨船和一艘頂推輪組成的萬(wàn)噸船隊(duì)。如果仔細(xì)分析，可行性論證時(shí)是４艘３千噸貨船和一艘頂推輪可以同時(shí)通過(guò)閘門(mén)一次進(jìn)入船閘。從６月１８日到７月２１日實(shí)際通過(guò)的貨運(yùn)量來(lái)看，三峽船閘完成的單向貨運(yùn)量只是每年５千萬(wàn)噸所要求在３３天時(shí)間內(nèi)的百分之二十，就是說(shuō)三峽船閘只獲得滿(mǎn)分１００分中的２０分。樊啟祥又說(shuō)，每個(gè)閘室放船的面積要占八成以上，如果船只大小不一，效率很難提高。 長(zhǎng)江中有各種各類(lèi)的船只，擔(dān)負(fù)各種不同的運(yùn)輸任務(wù)，就和公路交通中也有各種車(chē)型，卡車(chē)、汽車(chē)、小轎車(chē)，拖拉機(jī)、牛馬車(chē)、自行車(chē)。拖拉機(jī)、牛馬車(chē)、自行車(chē)可以在等級(jí)低的道路上行駛。如果三峽船閘只是供標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代大型船只通過(guò)的“高速公路”，那么三峽大壩在設(shè)計(jì)中必須再增加讓非標(biāo)準(zhǔn)化的小船通過(guò)的低級(jí)的通道。 在沒(méi)有建設(shè)三峽大壩和葛洲壩大壩時(shí)，長(zhǎng)江上的任何類(lèi)型的船只都可以在這里自由地來(lái)往，沒(méi)有速度和噸位大小的限制?，F(xiàn)在反過(guò)來(lái)把航運(yùn)效益不能提高的原因推給航運(yùn)部門(mén)，認(rèn)為航運(yùn)部門(mén)的船只不符合三峽船閘的要求，所以效率難以提高。是三峽工程去適應(yīng)航運(yùn)的要求，還是航運(yùn)部門(mén)去適應(yīng)三峽大壩的要求。 其實(shí)，就是到將來(lái)，宜昌到重慶的航道一年間最多也只有４─５個(gè)月的時(shí)間可以通航所謂的萬(wàn)噸船隊(duì)（３艘３千噸貨船加一艘頂推輪），其余時(shí)間最多只能通航６千噸的船隊(duì)（４艘１千５百?lài)嵷洿右凰翼斖戚啠?。因此航運(yùn)部門(mén)只能采用常年都能使用的、較小的船型，作為標(biāo)準(zhǔn)化船型的出發(fā)點(diǎn)。三峽工程的最主要目標(biāo)是防洪，防洪的主要手段就是水庫(kù)庫(kù)容。 為了彌補(bǔ)這個(gè)重大錯(cuò)誤所帶來(lái)的后果，為了防洪和排沙的需要，三峽工程將改變?cè)瓉?lái)制定的水庫(kù)運(yùn)行計(jì)劃，將在每年汛期間將水庫(kù)水位降到海拔１３５米（原計(jì)劃為海拔１４５米），時(shí)間為十天以上。水庫(kù)水位降到海拔１３５米，意味長(zhǎng)江航運(yùn)不能通過(guò)三峽工程的五級(jí)船閘。１０天以上的斷航，這是一個(gè)上不封頂?shù)拿枋觯ň秃湍承┥唐返膹V告一樣，０．９９元起價(jià)），可能２０天，也可能３０天。長(zhǎng)江航運(yùn)從宜昌至重慶每年有１０天以上的時(shí)間斷航，這就使貨物運(yùn)輸時(shí)間更加長(zhǎng)，使長(zhǎng)江航運(yùn)失去競(jìng)爭(zhēng)的能力。 五、三峽工程航運(yùn)目標(biāo)達(dá)不到，建設(shè)三峽大壩就是非理性決策 三峽工程的第一張考卷不及格，其意義不僅僅在于三峽船閘本身不能到達(dá)設(shè)計(jì)的能力，這張考卷的意義在于檢查建設(shè)三峽大壩的決策是否正確。這個(gè)方案比較做的很粗，只比較了三個(gè)大的方面，一是防洪，二是發(fā)電，三是航運(yùn)，而沒(méi)有進(jìn)行生態(tài)環(huán)境和水庫(kù)移民的社會(huì)影響方面的比較。盡管如此，不建方案通過(guò)其他的措施，在防洪和發(fā)電方面可以取得和早建方案相同的效益。不建方案的總投資為２０１８．８億元，早建方案的總投資為１９０８．７億元，兩者相差１１０．１億元，不建方案的總投資之比早建方案多出５．８％，而其中不建方案中的航運(yùn)投資比早建方案中的航運(yùn)投資多３９．４９億元，僅這一項(xiàng)就占１１０．１億元的３５．９％。雖然不建方案的總投資雖然比早建方案多出５．８％，這不構(gòu)成三峽工程必然要上馬的理由。 三峽工程的第一張考卷的結(jié)果展示了，三峽船閘根本不能保證川江航道每年單向通過(guò)能力達(dá)到５０００萬(wàn)噸，同樣萬(wàn)噸船隊(duì)直達(dá)重慶沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)意義。它橫截尼羅河水，高峽出平湖。1960年在原蘇聯(lián)援助下動(dòng)工興建，1971年建成，歷時(shí)10年多，耗資約10億美元，使用建筑材料4300萬(wàn)立方米，相當(dāng)于大金字塔的17倍，是一項(xiàng)集灌溉、航運(yùn)、發(fā)電的綜合利用工程。阿斯旺水庫(kù)。 阿斯旺大壩1960年破土動(dòng)工，五年后大壩合龍,1967年阿斯旺（Aswan）大壩工程正式完工。到1970年，大壩內(nèi)安裝的十二部水電發(fā)電機(jī)組全部投入運(yùn)轉(zhuǎn)。到了當(dāng)代，為了一勞永逸地解決尼羅河年年發(fā)洪水的困擾，埃及政府在前蘇聯(lián)的幫助下，于1960年在距開(kāi)羅以南600英里處的阿斯旺興建大壩，尼羅河被攔腰截?cái)唷?◆大壩立下汗馬功勞 記者有幸參觀了阿斯旺大壩，從遠(yuǎn)處望去，大壩氣勢(shì)磅礴，猶如一條巨虹橫跨大河。 阿斯旺大壩一改尼羅河泛濫性灌溉為可調(diào)節(jié)的人工灌溉，從此埃及結(jié)束了依賴(lài)尼羅河自然泛濫進(jìn)行耕種的歷史，同時(shí)，水位落差產(chǎn)生的巨大電力也成為埃及邁向現(xiàn)代工業(yè)文明的重要?jiǎng)恿Α?0多年來(lái)，它為埃及的工農(nóng)業(yè)建設(shè)立下了汗馬功勞，經(jīng)濟(jì)效益極大：新增農(nóng)田灌溉面積近200萬(wàn)公頃；另有70萬(wàn)公頃的單季作物土地變成了雙季耕種農(nóng)田，農(nóng)田復(fù)種指數(shù)增加。從建設(shè)之初至今，埃及國(guó)內(nèi)對(duì)阿斯旺大壩的爭(zhēng)論從沒(méi)停止過(guò)，最大的爭(zhēng)論點(diǎn)就是阿斯旺大壩對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。