【正文】 。2) 合理使用檔位：起步檔位高，油門大，發(fā)動機轉速高，離合器結合時間變長，摩擦損失也變大，導致油耗增加。 一般道路，盡量避免使用低檔位。4) 正確滑行：滑行：汽車行駛中，解除發(fā)動機驅動，利用汽車慣性繼續(xù)行駛。 減速滑行：汽車行駛中前面有障礙物、彎道等必須降低車速時，可以提前減速放松加速踏板，掛入空擋，以滑行代替制動。2) 底盤的技術狀況傳動系的技術狀況:變速器和主減速器 行駛系技術狀況：輪轂，車輪定位，輪胎氣壓 制動系技術狀況：制動器拖滯第二節(jié) 汽車燃料經濟性試驗方法及相關標準1. 汽車燃料經濟性試驗相關標準GB/—2001《乘用車燃料消耗量試驗方法》 GB/—2001《商用車輛燃料消耗量試驗方法》GB/T19233—2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》GB/T12534—90《汽車道路試驗方法通則》我國各現(xiàn)階段執(zhí)行標準和燃油經濟性1984年，原機械工業(yè)部發(fā)布了貨車和客車燃油經濟性限值標準；2004年9月2日發(fā)布，2005年7月1日正式實施了乘用車燃料消耗量第一個強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》。根據(jù)《限值》的規(guī)定：新開發(fā)車型的整車整備質量為1660kg＜質量≤1770kg，第一階段(執(zhí)行日期2005年7月1日)／(100km)，第二階段(執(zhí)行日期為2008年1月1日)／(100km)。2. 汽車燃料經濟性試驗方法測定汽車燃油經濟性的試驗方法有多種。1) 不控制的路上試驗（運輸生產部門采用，在實際使用中進行試驗）只對被測汽車的維護、調整范圍、所用燃料、潤滑油的規(guī)格等技術狀況有明確規(guī)定，而對其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的路上試驗方法。在專用試驗場進行試驗（如海南試驗場）。3) 道路循環(huán)試驗（完全按規(guī)定的車速——時間規(guī)范進行的道路試驗方法）試驗規(guī)范中規(guī)定了換檔時間、制動時間、速度、加速度、制動減速度等數(shù)值。(1) 直接檔全油門加速油耗試驗要求在平整、干燥、清潔、%（%）的混凝土或瀝青路面上進行，測試路長度500m。測量通過500m的加速時間、油耗量及汽車在測試路段終點的速度。(2) 等速百公里油耗試驗我國規(guī)定，轎車半載，貨車全載，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100 km的燃油消耗量。 等速行駛百公里油耗量不能反映汽車實際行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速等行駛狀況的燃油經濟性，因此，等速行駛燃料經濟性不能全面考核汽車運行燃料經濟性，它只能作為一種相對比較性的指標。可以同時進行廢氣污染測量。5) 多工況燃料測試循環(huán)試驗歐洲、美國以及我國等都根據(jù)本國情況，制定了相應循環(huán)行駛試驗工況來模擬汽車的實際運行工況，并以百公里油耗量作為相應車型的燃油經濟性指標。 第三節(jié) 提高燃油經濟性的措施① 提高壓縮比： 汽油機的熱效率為η=1ξ1k，當壓縮比提高時，熱效率增加，發(fā)動機動力性提高，發(fā)動機油耗率降低。 摻水抗爆方式：一般是向進氣管、進氣通道內噴水。在燃燒的物理過程中，油包水乳液在高溫作用下，體積極具膨脹，水汽化體積增大數(shù)千倍，這種膨脹爆炸吧油膜分散的更細，從而增加了同空氣的接觸，使燃燒更充分。② 改進進排氣系統(tǒng)： 主要目的使減少進氣管阻力，減少排氣管干擾，提高充氣效率。③ 選擇合理的配氣相位： 配氣相位的持續(xù)角較寬時，發(fā)動機在高速時充氣特性好，低速時充氣特性差；當配氣相位的持續(xù)角窄時，則發(fā)動機在低速時充氣特性好，高速時充氣特性差。④ 改進化油器： 化油器主量孔在過去是重要的調整項目，但隨著制造技術的提高，化油器的精度明顯提高，現(xiàn)在化油器已采用標準量孔，以防破壞混合氣特性。⑤ 采用稀混合氣： 由于混合氣中的汽油分子有更多的機會與空氣中氧分子接觸，容易燃燒完全；燃用稀混合氣，由于其燃燒后最低溫度降低，一方面使汽缸壁傳熱損失較少，另一方面燃燒產物的離解現(xiàn)象減少，使熱效率也得以提高；另外采用稀混合氣，由于汽缸內壓力、溫度低，不易發(fā)生爆震，則可以提高壓縮比。因此，減輕汽車整備質量是降低油耗量的有效措施之一。⑦ 減少滾動阻力： 采用子午線胎，提高輪胎氣壓是減少滾動阻力的主要途徑。汽車的迎風面積取決于汽車的外形尺寸，難以改變，因而，主要應從改進空氣阻力系數(shù)著手。第三章 汽車安全標準及法規(guī)中國的道路交通事故次數(shù)并不高，僅為美國道路交通事故次數(shù)的39%，日本道路交通事故次數(shù)的83%，歐盟國家道路交通事故次數(shù)的63%，但死亡人數(shù)卻很高，歐盟國家道路交通事故死亡人數(shù)的3倍。 第一節(jié) 汽車安全1. 主動安全重點是將車輪懸架、制動和轉向的性能達到最好的程度，盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒服性，減少行車時所產生的偏差。 2. 被動安全外部安全性，它包括一切旨在減輕事故中汽車對外部人員的傷害而專門設計與汽車有關的措施。　　內部安全性，它包括一切旨在減少在事故中作用于車內乘員的沖擊力，事故發(fā)生后能提供足夠的生存空間而專門設計的防范措施。 3. 轎車的外部被動安全性轎車與人碰撞，首先行人腿部碰撞到保險杠上，然后骨盆與發(fā)動機罩前段接觸，最后頭部撞到發(fā)動機罩或風擋玻璃上。由于汽車制動使行人與汽車分離，行人以與碰撞速度相近的速度撞到路面上，這是“二次碰撞”。 決定行人傷害嚴重程度的主要因素是一次碰撞的部位和汽車與人體碰撞的部件形狀與剛度。為了減輕事故中受傷程度，行人與保險杠的碰撞部位應在膝蓋以下為好，此時希望保險杠降低，但過低會加大人的頭部在發(fā)動機罩或擋風玻璃上的撞擊速度，因此保險杠高度一般為330~350mm較為適宜。4. 載貨汽車的外部被動安全性載貨汽車在與轎車迎面碰撞時，因載貨汽車的質量、剛度和尺寸都比轎車大得多。載貨汽車與行人相撞時造成的傷亡也比轎車嚴重。第二節(jié) 汽車碰撞試驗1. 汽車碰撞試驗的分類1) 按碰撞位置分為：正面碰撞：沖擊動能被保險杠、車廂前部前圍板區(qū)域所吸收的程度和車廂結構強度。2) 按試驗條件汽車碰撞試驗分為兩大類，模擬試驗驗和實車試驗。(1) 實車碰撞是用真實汽車整體進行碰撞，這種試驗方法能真實反映汽車碰撞的綜合指標，是模擬試驗不能取代的。移動壁碰撞試驗：在平臺車上裝載可移動的壁，加速到一定速度后撞擊靜止狀態(tài)下的被試驗汽車。兩車相撞：兩臺試驗車正面、側面、后面相撞。碰撞測試過程需要高度仿真的假人，假人頭部、四肢和身體各部位安裝傳感器，電腦輸入各個傳感器在瞬間碰撞過程中反饋的數(shù)據(jù)，從而判斷出碰撞對車內乘員的傷害程度。計算機仿真不進行實車的破壞性試驗，也不需試驗設備，因此可以節(jié)省大量的人力、物力、財力。CAD/CAM的具體運用，使得虛擬樣機的概念逐漸被產品開發(fā)人員所接受。 （3）可重復性。而仿真依賴于計算機硬件，大多數(shù)仿真軟件均為參數(shù)化設計，可以輕而易舉的得到參數(shù)改變時的仿真結果。試驗中測得的結果一般都是通過傳感器和高速攝影機得到的，而傳感器與攝影機的數(shù)量與布置是受很多條件限制的，因此結果數(shù)據(jù)不甚全面。2. 汽車碰撞測試標準1) 各國汽車碰撞測試標準比較推出時間正面完全碰撞正面40%重疊可變形壁障撞擊測試可變形壁障側面撞擊行人安全測試后部撞擊/乘客頭部固定保護測試中國CNCAP2006年推出CNCAP碰撞速度為50km/h～51km/h碰撞速度為56km/h～57km/h碰撞速度為50km/h～51km/h－－歐盟NCAP歐盟NCAP組織建于1997年－碰撞速度為64km/h碰撞速度為50km/h車輛時速為40km/h乘客頭部:車輛時速為29km/h美國NHTSA1978年開始實施碰撞速度為40km/h－碰撞速度為62km/h－當車輛被從后部撞擊時，座位以及頭部固定的保護檢測日本JNCAP1995年開始實施碰撞速度為55km/h:碰撞速度為64km/h碰撞速度為55km/h車輛時速為35km/h－2) 正面碰撞試驗形式3) 側面碰撞試驗形式4) 后部碰撞試驗形式3. 評價正碰得分（最高16分）+ 側碰得分（最高16分）+ 加分＝ 綜合評價 加分：安全帶提醒裝置、圓柱體側面碰撞5級評價★★★★★ 33～40分 單項要求：★★★★☆ 25～32分 對于5星級車：試驗中假人特定部位得分不能為0分★★★☆☆ 17～24分 特定部位: 正碰頭頸胸，側碰頭胸腹骨★★☆☆☆ 9～16分 對于4星級車：每項碰撞試驗的得分不低于10分★ ☆☆☆☆ 1～8分福特?？怂?完全正面碰撞 頭部：5分 頸部：2分　胸部： 大腿：2分 小腿：40％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿：4分 小腿：側面碰撞 頭部：4分 胸部： 腹部： 骨盆：4分加分項駕駛員側安全帶提醒裝置：1分加分總分： 星級：★ ★ ★ ★ ★東風日產天籟完全正面碰撞 頭部：5分 頸部：2分　胸部： 大腿：2分 小腿：40％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿：4分 小腿：4分側面碰撞 頭部：4分 胸部： 腹部： 骨盆：4分加分項:駕駛員側、前排乘員側安全帶提醒裝置以及側面安全氣囊及氣簾:3分加分總分： 星級：★ ★ ★ ★ ★ 東風本田思域完全正面碰撞 頭部：5分 頸部：2分　胸部：： 大腿：2分 小腿：40％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿：4分 小腿：4分側面碰撞 分頭部：4分 胸部： 腹部： 骨盆：4分加分項駕駛員側及前排乘員側安全帶提醒裝置：2分加分總分： 星級： ★ ★ ★ ★一汽奔騰 完全正面碰撞 頭部：5分 頸部：2分　胸部： 大腿：2分 小腿：％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿：4分 小腿：側面碰撞 頭部：4分 胸部： 腹部： 骨盆：4分加分項駕駛員側安全帶提醒裝置以及側面安全氣囊及氣簾：2分加分總分： 星級：★ ★ ★ ★起亞賽拉圖 完全正面碰撞 頭部：5分 頸部：2分　胸部： 大腿：2分 小腿：40％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿：4分 小腿：側面碰撞 頭部：4分 胸部： 腹部：0分 骨盆：4分總分： 星級：★ ★ ★海馬福美來2代 完全正面碰撞 12分頭部：5分 頸部：2分　胸部： 大腿：2分 小腿：40％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿： 小腿：側面碰撞 頭部：4分 胸部： 腹部： 骨盆：總分： 星級：★ ★ ★五菱雪佛蘭Spark樂馳 完全正面碰撞 頭部： 頸部：　胸部： 大腿： 小腿：40％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿： 小腿：側面碰撞 頭部： 胸部：0分 腹部： 骨盆：總分：星級：★ ★ 第三節(jié) 我國汽車碰撞測試標準制定中國汽車技術研究中心自1999年開始，累計已進行過多達1200多車次的實車碰撞試驗，其中2006年上半年就近200車次。1999年，我國推出的規(guī)劃還不是國家強制性標準，20042006年我國逐步建立汽車正面、側面，以及后面三位一體的汽車碰撞國家強制性標準體系，這對我國汽車碰撞安全性的提高有著重要意義。它污染了人類的生存環(huán)境，影響了人們的身體健康；而且隨著汽車保有量的迅速增加，這種危害越來越大，并發(fā)展成為嚴重的社會問題。第一節(jié) 汽車排氣污染物的組成及危害1. 汽車排放污染物的主要成分汽車排放污染物的途徑及成份主要有： （1）從排氣管排出的廢氣，主要成分是：一氧化碳CO、碳氫化合物HC、氮氧化合物NOｘ、SO2以及鉛化物、微粒物（由碳煙、鉛氧化物等重金屬氧化物和煙灰等組成）和硫化物等； （2）曲軸箱竄氣，其主要成分是HC，還有少量的CO、NOｘ等； （3）從油箱、化油器浮子室以及油管接頭等處蒸發(fā)的汽油蒸氣，成分是HC。但現(xiàn)實中由于混合氣的分布并不均勻，總會出現(xiàn)局部缺氧的情況，當空氣量不足，即混合氣空燃比≤:1時，必然會有部分燃料不能完全燃燒而生成CO。發(fā)動機在加速和大負荷范圍工作、或點火過分時刻過分推遲時也會使尾氣中CO的濃度增高。另外排氣中的H2和未燃