【正文】 照南站。西鐵車2號隧道與鋪子山隧道長度超過6km屬長大隧道，隧道內(nèi)軌道形式采用雙塊式無砟軌道，無砟道床軌道鋪設(shè)右線采用換鋪法，先鋪設(shè)25m工具軌，待架橋機通過后換鋪成500m長鋼軌，左線仍采用人工直接鋪設(shè)長軌法施工。我部已經(jīng)將大型搗固機調(diào)撥進場，平時用做線路的養(yǎng)護，以保證物資運輸設(shè)備的安全運行。有砟地段采用架橋機鋪設(shè)軌排，鋪子山隧道（無砟）在架橋機通過前人工鋪設(shè)短軌，待架橋機通過后換鋪長軌；西鐵車2隧道（無砟）架橋機鋪軌排至隧道出口，人工鋪短軌至500m軌整數(shù)位置，人工將長鋼軌推送進入隧道直接鋪設(shè)。計劃2012年10月初開始進行長軌換鋪作業(yè)，2013年上半年計劃完成DK1161++（視線單位下補砟情況調(diào)整）。根據(jù)線路實際及工期安排，左線采用人工鋪設(shè)長軌。計劃2012年9月底開始散布左線軌枕，左線所用長軌卸至右線軌道，鋪設(shè)時人工撬撥鋼軌至左線軌枕入槽。2013年上半年計劃完成DK1160+；；軌道鋪設(shè)長軌后，；根據(jù)規(guī)范要求，氣溫低于0℃不宜進行閃光焊接作業(yè)，；；線路在軌排鋪設(shè)完畢后，采用K13風(fēng)動卸砟車上砟；；在線路達到穩(wěn)定狀態(tài)后，根據(jù)2013年3月氣溫確定；；軌道精調(diào)工作緊隨線路應(yīng)力放散及鎖2013年上半年計劃完成DK1160++；2013年底計劃完成DK1096++++800段左線人工鋪設(shè)長軌；2014年3月底計劃完成DK1076+114DK1096+。單元軌節(jié)焊接采用移動式閃光焊，單元軌節(jié)焊接隨長軌鋪設(shè)進度進行，長軌鋪設(shè)完成后進行大機整道，現(xiàn)場測量橫向阻力與支撐剛度，確認(rèn)線路達到初穩(wěn)定狀態(tài)后，單元軌節(jié)焊接與應(yīng)力放散與鎖定同時作業(yè)。線路在軌排鋪設(shè)完畢后，采用K13風(fēng)動卸砟車上砟。大機養(yǎng)道時優(yōu)先養(yǎng)護右線，養(yǎng)護完畢后養(yǎng)護同里程段左線。在線路達到穩(wěn)定狀態(tài)后，根據(jù)2013年3月氣溫確定應(yīng)力放散及鎖定的日期。本標(biāo)段的設(shè)計鎖定軌溫為25℃，鎖定軌溫范圍為25℃177。軌道精調(diào)工作緊隨線路應(yīng)力放散及鎖定，精調(diào)時，須先調(diào)直一股基本軌，以基本軌為標(biāo)準(zhǔn)，按照設(shè)計軌距“﹢4mm～2mm，≯1‰過渡”標(biāo)準(zhǔn)進行施工。站場到發(fā)線及道岔鋪設(shè)采用機械配合人工鋪設(shè)法，軌料通過兩種途經(jīng)運輸至現(xiàn)場，一種為利用已鋪線路進行運輸，另一種為汽車運輸。目前，巨峰站改造是ZNTJ20標(biāo)軌道工程最重要的既有線施工工點。具體施工方案由我部制定，報業(yè)主審核，經(jīng)相關(guān)設(shè)備管理單位會簽后，上報鐵路局主管業(yè)務(wù)處室，提報的施工方案會包括：施工項目及負(fù)責(zé)人、作業(yè)內(nèi)容、地點和時間、影響及限速范圍、設(shè)備變化、施工方式及流程、施工過渡方案、施工組織、施工安全和質(zhì)量的保障措施、施工防護辦法、列車運行條件、驗收安排等基本內(nèi)容。我部于施工前3日將施工日計劃申請報鐵路局主管業(yè)務(wù)處室，主管業(yè)務(wù)處室審核（蓋章）后，于施工前 2曰9:00前向調(diào)度所施工調(diào)度室提報施工日計劃申請。我部將于每月9日前將次月施工計劃申請上報至鐵路局主管業(yè)務(wù)處，于11日前向運輸處提出月度施工計劃申請表，于施工前3日將施工日計劃申請上報至鐵路局主管業(yè)務(wù)處室并按規(guī)定要求我部將設(shè)置駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員。正錨工藝流程圖見圖71。圖71 正錨工藝流程圖 圖72 反錨工藝流程圖，人工將軌枕根據(jù)錨固方法逐根擺放到位。⑴螺旋道釘錨固原材料由硫磺、水泥、砂子和石蠟配置而成。如受潮應(yīng)在配制前干燥。⑷砂子：天然級配中粗砂，粒徑不大于2mm，配制前過篩并且對其進行烘干。硫磺水泥砂漿是將硫磺、砂、水泥以及石蠟按1:::。⑴按選定配合比，稱好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱至100～120℃時,再將水泥倒入加熱至130℃左右,最后加入硫磺和石蠟,繼續(xù)攪拌加熱，使?jié){液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時（溫度升高至160℃左右）即可使用。⑵加熱的火力應(yīng)能控制，不宜過猛，熔制過程應(yīng)不斷攪拌。⑶熔制好的漿液，應(yīng)進行保溫，使錨固漿長時間保持在140℃左右，同時要經(jīng)常攪拌，使砂不易離析。⑸記錄每次熬制時各材料配合比情況、熔制漿液時的溫度。⑵正錨時，預(yù)留孔底部用中粗砂或粘土將孔底封死并搗固，嚴(yán)防漏漿，凈留孔深不小于160mm，應(yīng)保證道釘?shù)子?0mm的漿液。⑶反錨時，螺旋道釘用錨具定位。錨固漿液從枕底注入孔內(nèi)，凝固后翻正脫模⑷螺旋道釘應(yīng)擦拭干凈，不得粘附泥土等雜物，其溫度宜保持在0℃以上，低于0℃時，應(yīng)先予以加熱。且偏離預(yù)留孔中心不得大于2mm。2mm。⑺灌漿液應(yīng)一次完成，但不宜太滿。錨固漿頂面應(yīng)與承軌槽面平，溢出的殘渣凝固后應(yīng)鏟除整平、清除干凈，以保證墊板和鐵座平整安裝。錨固劑抗壓強度檢測用以檢查錨固劑產(chǎn)品質(zhì)量，一般情況下，如果錨固劑試件強度符合要求，而道釘抗拔力不夠，則錨固質(zhì)量可能存在問題?？拱卧囼灻?公里做3個螺旋道釘。為防止螺旋道釘銹蝕和提高絕緣性能，錨固后應(yīng)在螺桿上涂以機油，在螺旋道釘圓（方）臺下及四周承軌槽表面涂防銹絕緣涂料。涂料應(yīng)涂抹均勻，涂抹后必須將承軌槽上粘附的殘余料清除，使膠墊下面保持干凈、平整。軌排組裝在已經(jīng)拼裝好的軌排生產(chǎn)臺座上進行生產(chǎn)，軌枕按照臺座上標(biāo)記好的位置進行擺放，利用龍門吊將已經(jīng)選配好的25m工具軌吊放到承軌槽內(nèi)，人工開始安裝扣配件。⑴鋼軌堆碼鋼軌應(yīng)按級別、長度分類堆碼，逐根丈量，長度偏差值用白油漆寫在軌頭端部。(2)配軌①、配軌嚴(yán)格按照軌排計算表的布置選配，選配鋼軌須逐根丈量。③、方尺應(yīng)經(jīng)常校正，接頭相錯量控制在40mm內(nèi)。⑶打點在鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)必須采用白色油漆打點作為固定軌枕的位置間距線，軌枕必須依據(jù)鋼軌點位方正，誤差控制在177。利用龍門吊及鐵扁擔(dān)吊運鋼軌，送至已按設(shè)計間距勻好的軌枕上方緩緩下落，人工配合使之落入承軌槽內(nèi)，軌端應(yīng)在鋪軌前進方向一端方正。將散布在承軌槽兩側(cè)的扣件按照規(guī)格及順序正確的安裝到位，安裝時要檢查扣件有無失效、缺損等現(xiàn)象，安裝后再次確認(rèn)扣件安裝是否齊全、位置是否正確，并戴上螺帽手?jǐn)Q3絲以上。每節(jié)軌排拼裝完后由質(zhì)檢員詳細(xì)檢查扣件是否齊全，安裝位置是否正確，軌距、扣件扭力矩是否符合規(guī)范要求，軌距偏差要求滿足177。⑴軌排儲存①、軌排檢查合格后，按區(qū)間分區(qū)存放或按裝車計劃順序存放。③、軌排存放場地應(yīng)平整，軌枕中部不得承重。同組軌排兩平車間車鉤應(yīng)安裝緩沖停止器。如有短軌排，必須放于鋪架方向端，與長軌排端頭取齊。④、軌排起吊不得少于4個吊點，使軌排吊起后不產(chǎn)生明顯的撓曲變形，保持基本平直，25m軌排前后兩吊軌鉗間距為14m。軌排在基地成批裝上平板車后，由內(nèi)燃機車牽引至倒裝龍門吊下，將軌排逐一倒裝于運梁車，運梁車運送軌排至架橋機尾部，前后起重小車依次起吊，軌排吊裝牢靠后，前、后起重小車吊軌排同步前行，走行到位后鋪設(shè)軌排。每節(jié)軌排間根據(jù)計算預(yù)留軌縫安裝魚尾板，螺栓及墊圈，并按規(guī)定力矩擰緊螺帽。橋面底砟鋪設(shè)采用梁上帶砟的形式與梁體一同運輸至施工現(xiàn)場，在提梁區(qū)設(shè)置臨時存砟場地，在裝梁前由裝載機將道砟裝于梁面，梁面道砟不可過厚也不可過薄，一般厚度控制在15cm左右，人工要將道砟攤平，不可成堆，方便架橋機鋪設(shè)軌排。底砟厚度允許偏差為177。倒裝龍門吊要設(shè)置在直線或曲線半徑較大地段進行倒裝作業(yè)。倒裝軌排時，應(yīng)平穩(wěn)起落，并有專人指揮，將軌排逐一倒裝與運梁車上，運梁車載運軌排自行到架橋機尾部，由前后起重小車依次起吊，軌排吊裝牢靠后，前、后起重小車吊軌排同步前行至架橋機腹內(nèi)。同時根據(jù)鋪軌時的軌溫情況，插入相應(yīng)的軌縫片。墊高前端軌排接頭以便與下一節(jié)軌排聯(lián)接，完全落下軌排，取出吊鉤。每班鋪軌結(jié)束，將最后鋪軌的軌排編號、實際到達里程回報給鋪軌工班及相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人，以校正軌節(jié)表。鋪砟整道前，先補充枕盒內(nèi)部分道砟，然后起道、方枕、補足并緊固配件和扣件、串砟、搗固道床，撥正軌道方向，消滅反超高和扭曲，回填清理道砟，穩(wěn)定軌道。由長軌運輸車將存放在長軌臺上的500m長鋼軌，通過群吊設(shè)備逐根吊至運輸車上加固鎖緊后，按5km/h的速度運輸至卸軌起點，人工配合卸軌裝置將長鋼軌卸至枕肩，人工拆除工具軌扣配件，把25m工具軌撬撥出承軌槽至枕肩，要注意軌料不得侵限，及時清理承軌槽上的道砟及雜物，擺正橡膠墊板，撬撥長鋼軌入槽，通過撞擊長鋼軌或用拉軌器拉軌來調(diào)整長軌的位置使長軌端頭與已換鋪鋼軌接頭對齊，并上緊無孔鋼軌接頭，補齊其余扣件，換鋪長鋼軌施工結(jié)束。⑴技術(shù)人員在裝長軌前要核實左右股長度，測算鋼軌接頭相錯量不得大于100mm，并用白油漆在軌腰上標(biāo)示出配軌編號，如“Z12”（表示線路左股第一個單元軌節(jié)第二根配軌），符合配軌計劃。⑶換鋪地段的道床穩(wěn)定，厚度控制在15cm～20cm；軌枕要方正，間隔符合設(shè)計要求；鋼軌軌面應(yīng)平順，中心線準(zhǔn)確，達到換鋪條件。⑸管理人員與作業(yè)人員到位，并進行作業(yè)前的相關(guān)培訓(xùn)。長鋼軌應(yīng)根據(jù)當(dāng)天的工作量組織裝車，裝車前要看準(zhǔn)軌節(jié)標(biāo)識，分清左右股裝車位置，每對長鋼軌工作邊向內(nèi)且對稱于運輸列車縱向中心裝車，不得搞混。長軌列車在區(qū)間及站內(nèi)正線運行速度不得超過40km/h，側(cè)向通過道岔限速10km/h，進入施工地段運行限速5km/h，在接近已鋪長鋼軌軌頭10m處應(yīng)一度停車。⑴松工具軌扣件兩人一組持一把扣件扳手拆除一對長鋼軌范圍內(nèi)軌排的鋼軌扣件，將拆下的扣件擺放在鋼軌兩側(cè)的軌枕面上。⑶長鋼軌就位撥長鋼軌入槽，從換鋪起點開始分段將長鋼軌撥入承軌槽，左股鋼軌入槽后，返回?fù)苡夜射撥?。線路養(yǎng)護達到可以通行工程列車條件時，鋼軌回收小車以5km/h的速度進入施工現(xiàn)場，到達短軌處緩慢對位停車；回收小車設(shè)有兩個吊點，吊點中心距離為16m，吊具為懸臂結(jié)構(gòu)成“T”字型，每端裝有一臺1t電動葫蘆，可以同時將線路兩側(cè)的工具軌吊裝上車；收軌小車上安排4個人來操作電動葫蘆，底下安排4個人配合用夾軌鉗夾緊鋼軌軌頭，夾軌鉗夾住軌頭后，緩慢提起鋼軌，確認(rèn)夾軌鉗將鋼軌夾牢后，勻速將工具軌吊裝上車；工具軌擺放成“金字塔”狀，該車可以裝8層鋼軌，兩側(cè)共計可以容納72根，收軌小車裝滿要對工具軌進行加固鎖緊，加固完派專人進行檢查，如還有松動，則加固牢固后才可以返回鋪架基地；回收人員同時還應(yīng)該將魚尾板及其它零散配件一并裝車，運回鋪架基地。20mm。⑶左右兩股鋼軌的膠接絕緣接頭應(yīng)相對，膠接絕緣接頭軌縫距軌枕邊緣不應(yīng)小于100mm。底砟施工可分為三個區(qū)段：。該區(qū)進行攤鋪作業(yè)；。各作業(yè)區(qū)間相互獨立，互不干擾。道砟裝車前先檢驗是否符合《鐵路碎石道砟》（TB/T214090）中Ⅰ級道砟標(biāo)準(zhǔn)。在各項技術(shù)指標(biāo)符合要求后即進行底砟攤鋪。對已攤鋪好的底砟及時進行幾何尺寸、表面平整度、攤鋪厚度及中間凹槽等方面的檢測，對底砟的密實度采用專用儀器進行抽檢。通過木樁頂?shù)臉?biāo)記來確定前進方向和攤鋪厚度。底砟厚20cm（線路內(nèi)軌下底砟頂面到路基面高度），；中南通道鐵路路基面設(shè)計橫坡為4%，底砟攤鋪表面坡度為1%，因此底砟左右兩側(cè)攤鋪厚度不一。密實度：道砟攤鋪壓實后。無砟軌道右線先鋪設(shè)短軌，待架橋機通過后換鋪為500m長軌，左線人工直接鋪設(shè)長鋼軌。現(xiàn)場接觸焊接的質(zhì)量好壞將直接影響到以后無縫線路的使用壽命長短及安全與否。⑴現(xiàn)場焊接開始前，按現(xiàn)行規(guī)范《鋼軌焊接》中的有關(guān)規(guī)定進行試驗，以確定焊機工藝參數(shù)。⑵移動式焊軌車各項焊接參數(shù)調(diào)試完成合格后，才能送至現(xiàn)場進行正活動扳手、撬棍、扭矩扳手等；⑸管理人員與作業(yè)人員到位，并進行作業(yè)前的相關(guān)培訓(xùn)；⑹已鋪線路已經(jīng)大機養(yǎng)護作業(yè)兩遍；；長鋼軌應(yīng)根據(jù)當(dāng)天的工作量組織裝車，裝車前要看準(zhǔn)軌；；長軌列車在區(qū)間及站內(nèi)正線運行速度不得超過40km；；長鋼軌卸車采用拖拉法，鋼絲繩一端捆綁在已鋪好的線；活動扳手、撬棍、扭矩扳手等。⑹已鋪線路已經(jīng)大機養(yǎng)護作業(yè)兩遍。列車上每層裝12根長鋼軌，裝長鋼軌時各龍門吊應(yīng)同步作業(yè)、緩起、輕落；長鋼軌裝車后必須加固鎖緊，并按超長貨物組織運輸。長鋼軌卸車采用拖拉法，鋼絲繩一端捆綁在已鋪好的線路鋼軌上，待長軌運輸車對位后，人工牽引鋼絲繩的另一端引入長軌運輸車，并按預(yù)定順序分左右兩股各掛住鋼軌軌頭，長鋼軌運輸車后退，長鋼軌經(jīng)過渡車上的滾道和下道裝置卸到線路兩側(cè)，一組長鋼軌牽引到位置后，鋼絲繩前移固定，繼續(xù)卸長軌；牽引長鋼軌時，必須卡牢牽引卡，施工人員不得站在牽引鋼絲繩兩側(cè)；長鋼軌距線路鋼軌軌頭外側(cè)應(yīng)不小于600mm，并不得高于待換軌軌面25mm，嚴(yán)禁侵限。⑵撥出短軌清理承軌槽用撬棍把工具軌撥出承軌槽，落至枕肩上保證工具軌不侵限界；道砟高于軌枕面的要將高出部分扒掉，道砟面要低于承軌槽面20mm～30mm為宜，人工要把承軌槽上的石砟及雜物用刷子逐一清理干凈，橡膠墊板擺正放好。撥軌時，要喊口號，根據(jù)口號同時向承軌槽用力撥長軌；長軌入槽后，根據(jù)長軌實際位置情況選用撞軌器或拉伸器來調(diào)整長軌位置，長軌端頭要與已換鋪線路鋼軌接頭位置相對應(yīng)；長鋼軌調(diào)整到位后，上緊無孔魚尾夾板及彈跳扣件。⑴軌枕應(yīng)方正，間距及偏斜允許偏差為177。⑵軌道中心線與線路設(shè)計中心線允許偏差為30mm。底砟攤鋪施工工藝流程見圖78檢 測圖78 底砟攤鋪施工工藝流程架橋機鋪設(shè)軌排、人工鋪軌之前都需要在路基基床表面攤鋪一層底砟方可鋪軌。該區(qū)進行整修基床表層和測量工作；。進行檢測和驗交工作。對基床表面進行檢測驗收、檢測段路標(biāo)高、幾何外型尺寸是否正確，對因施工或其它原因造成的基床表面的損傷進行整修處理，使之符合要求。采用汽車上砟，運至現(xiàn)場后，由挖機配合平砟。用挖機在Ⅰ、Ⅱ線攤鋪，Ⅰ、Ⅱ線間距4m，,攤鋪厚度為20cm，并在軌枕中間位置拉出凹槽，其寬度為60cm，深度為40mm。⑴底砟標(biāo)高及方向控制在路基兩側(cè)測量放線并打好控制樁，樁頂標(biāo)記標(biāo)高，曲線段25m及特殊點處打樁，直線段每隔50米打樁。⑵外型尺寸控制底砟外形尺寸主要包括底砟厚度、上下面寬度尺寸及底砟側(cè)面坡度。⑶平整度及密實度控制中南通道底砟平整度及密實度要求達到以下標(biāo)準(zhǔn)：平整度：用3m直尺測量，各方向誤差不應(yīng)大于30mm。本標(biāo)段長度大于6公里的西鐵車2號隧道（DK1076+119～DK1083+970）和鋪子山隧道（DK1231+160～DK1237+831）內(nèi)鋪設(shè)CRTSI型雙塊式無砟軌道。