【正文】 ：發(fā)電機(jī)正極 → 點(diǎn)火開關(guān) S→ 發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組 → VT3→ 蓄電池負(fù)極 (搭鐵 )。 第五節(jié) 晶體管調(diào)節(jié)器 ?5)當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓下降， R1的端電壓小于 VS1的反向擊穿電壓時(shí)， VS1截止， VT1截止， VT2和 VT3導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)的輸出電壓又上升。如此反復(fù)，控制發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持在規(guī)定調(diào)整值上。選擇合理，可提高調(diào)節(jié)器的穩(wěn)定性 。 ?VD VD2為溫度補(bǔ)償二極管，可減少溫度對(duì)晶體管工作特性的影響。 ?R6為限制 VS1的擊穿電流，保護(hù) VS1， 同時(shí)又是 VT1的偏壓電阻。 20 汽車電器設(shè)備 三、集成電路調(diào)節(jié)器（ IC調(diào)節(jié)器） 是根據(jù)使用要求，將電路中的若干元件集成在同一基片上，制成一個(gè)獨(dú)立的電子芯片。發(fā)電機(jī)外部有 2個(gè)或 3個(gè)接線柱。 集成電路調(diào)節(jié)器通常與整體式發(fā)電機(jī)相配。 電壓檢測(cè)電 路 第五節(jié) 晶體管調(diào)節(jié)器 ?（ 1）概念：分壓器 R2和 R3的端電壓 ULE等于發(fā)電機(jī)的端電壓 UBE。 ?（ 2）原理 ? 1）他勵(lì)：接通點(diǎn)火開關(guān)后，蓄電池電壓加到充電指示燈和分壓器 R R3上。充電指示燈亮，說明發(fā)電機(jī)沒發(fā)電。勵(lì)磁電路為：發(fā)電機(jī)勵(lì)磁二極管 → 勵(lì)磁繞組 → VT1→ 蓄電池負(fù)極（搭鐵）。 （3）調(diào)節(jié)：當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓達(dá)到調(diào)節(jié)值時(shí)， UPE大于VS1的擊穿電壓， VS1導(dǎo)通， VT2導(dǎo)通，將 VT1發(fā)射結(jié)短路，則 VT1截止，勵(lì)磁電流迅速減小，發(fā)電機(jī)輸出電壓也隨之下降，接著， VS1和 VT2又重新截止， VT1又導(dǎo)通，產(chǎn)生勵(lì)磁電流。 ?（ 2）原理 ? 3） VD為續(xù)流二極管，在 VT1截止期間，勵(lì)磁繞組中產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)續(xù)流二極管 VD自成回路，迅速消失，從而保護(hù)了 VT1， 防止被反向擊穿。 第五節(jié) 晶體管調(diào)節(jié)器 （3）發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)電路 ?2）缺點(diǎn)：當(dāng)發(fā)電機(jī)到蓄電池之間連接電阻大時(shí)，蓄電池充電電壓會(huì)偏低，使蓄電池充電不足。 第五節(jié) 晶體管調(diào)節(jié)器 ?（ 2）優(yōu)點(diǎn)：直接檢測(cè)蓄電池端電壓來控制發(fā)電機(jī)的輸出，可使蓄電池的充電電壓有保證（一般大功率發(fā)電機(jī)采用）。 24 汽車電器設(shè)備 四、集成電路調(diào)節(jié)器實(shí)例 第五節(jié) 晶體管調(diào)節(jié)器 ?工作過程： ?1）閉合點(diǎn)火開關(guān) S， 蓄電池電壓加到充電指示燈和分壓器 R R3上，因 UPE電壓小于穩(wěn)壓管 VS的掃射擊穿電壓， VT3截止，而 VT VT1導(dǎo)通，勵(lì)磁電路為（他勵(lì)）：蓄電池正極 → 點(diǎn)火開關(guān) S→ 充電指示燈 → 發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組 → VT1→ 蓄電池負(fù)極。 ?2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)電機(jī)輸出電壓大于蓄電池電壓，發(fā)電機(jī)開始向蓄電池充電，由他勵(lì)轉(zhuǎn)為自勵(lì)。同時(shí)充電指示燈因兩端電位相等而熄滅，表示發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。這時(shí)，勵(lì)磁電流迅速下降，發(fā)電機(jī)的輸出電壓迅速下降。如此循環(huán)， VT1反復(fù)導(dǎo)通與截止，控制勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持恒定。 可防止當(dāng)蓄電池正極與發(fā)電機(jī)的接線有斷路現(xiàn)象時(shí)，發(fā)電機(jī)失控。這樣可降低蓄電池在高溫 (環(huán)境溫度 )時(shí)的充電電壓，有利于蓄電池的充電。 25 汽車電器設(shè)備 目前國內(nèi)外大多數(shù)汽車上，均裝有充電指示燈 (屬于報(bào)警裝置 )，用來監(jiān)測(cè)充電系統(tǒng)的工作情況。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，充電指示燈突然發(fā)亮，則表示充電系統(tǒng)有故障。 第六節(jié) 充電指示燈的控制電路 26 汽車電器設(shè)備 一、利用中性點(diǎn)電壓，通過起動(dòng)復(fù)合繼電器控制充電指示燈（東風(fēng) EQ109解放 CA1092均采用此方式） ，充電指示燈亮，其電路為：蓄電池正極 → 點(diǎn)火開關(guān) S→充電指示燈 → 起動(dòng)復(fù)合繼電器的接線柱 L→ 保護(hù)繼電器的常閉觸點(diǎn) S2→ 磁軛 →起動(dòng)復(fù)合繼電器的接線柱E→ 搭鐵。 第六節(jié) 充電指示燈的控制電路 28 汽車電器設(shè)備 二、利用三極管控制充電指示燈（如法國沃爾沃） S閉合時(shí)，勵(lì)磁電路如下 (他勵(lì) )：蓄電池正極 → 點(diǎn)火開關(guān) S→ 充電指示燈 → 調(diào)節(jié)器 → 發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組 → 搭鐵。 第六節(jié) 充電指示燈的控制電路 29 汽車電器設(shè)備 ，發(fā)電機(jī)的輸出電壓高于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)，二極管 VD導(dǎo)通，同時(shí)， VD將充電指示燈短路，充電指示燈熄滅，表示發(fā)電機(jī)正常工作。 勵(lì)磁電路為 (自勵(lì) )：發(fā)電 機(jī)的火線接線 柱 B→ 調(diào)節(jié)器 → 發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞 組 → 搭鐵。 第七節(jié) 汽車 交流發(fā)電機(jī)實(shí)例 31 汽車電器設(shè)備 1)接通點(diǎn)火開關(guān) S， 蓄電池向發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流 (他勵(lì) )，勵(lì)磁電路：蓄電池正極 → 點(diǎn)火開關(guān)S→ 充電指示燈 → 二極管 VD→ 發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)接線柱 D+→ 勵(lì)磁繞組 →調(diào)節(jié)器 → 搭鐵。 第七節(jié) 汽車 交流發(fā)電機(jī)實(shí)例 32 汽車電器設(shè)備 2)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)電機(jī)的輸出電壓高于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)，由于 D+與 B+電位相等，充電指示燈熄滅，勵(lì)磁電流由他激變?yōu)樽詣?lì)，勵(lì)磁電路如下：勵(lì)磁二極管 → 勵(lì)磁繞組 → 調(diào)節(jié)器 →搭鐵。當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓小于調(diào)整值時(shí)，起開關(guān)作用的晶體管立刻導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)的輸出電壓隨之升高，就這樣，循環(huán)反復(fù)，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓穩(wěn)定在調(diào)整值范圍內(nèi)。 發(fā)電機(jī)的外部有三 個(gè)接線柱：分別為 相線接線柱 B、 點(diǎn) 火接線柱 IC、 充電 指示燈接線柱 L。 第七節(jié) 汽車 交流發(fā)電機(jī)實(shí)例 ? VT2導(dǎo)通時(shí)，充電指示燈亮，表示發(fā)電機(jī)不發(fā)電。 36 汽車電器設(shè)備 二、夏利轎車所用的整體式交流發(fā)電機(jī)的電路圖 2)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)電機(jī)的輸出電壓高于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)而小于調(diào)節(jié)電壓時(shí)， VTl仍導(dǎo)通，但發(fā)電機(jī)由他勵(lì)變?yōu)樽詣?lì)，并向蓄電 池充電。 第七節(jié) 汽車 交流發(fā)電機(jī)實(shí)例 37 汽車電器設(shè)備 二、夏利轎車所用的整體式交流發(fā)電機(jī)的電路圖 3)當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓達(dá)到調(diào)節(jié)電壓時(shí)，集成電路由 IC點(diǎn)檢測(cè)到該電壓時(shí)， VT1由導(dǎo)通變截止，勵(lì)磁電流迅速減小，發(fā)電機(jī)的輸出電壓隨之下降；當(dāng)輸出電壓低于調(diào)整值時(shí)，集成電路又 使 VT1導(dǎo)通，勵(lì)磁繞 組中又有電流通過， 發(fā)電機(jī)的輸出電壓又 重新上升，如此反復(fù)， 發(fā)電機(jī)的輸出電壓將 被控制在調(diào)節(jié)電壓范 圍內(nèi)。當(dāng)在 VT1截止時(shí)，用于吸收勵(lì)磁繞組中產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)。 第七節(jié) 汽車 交流發(fā)電機(jī)實(shí)例 39 汽車電器設(shè)備 二、夏利轎車所用的整體式交流發(fā)電機(jī)的電路圖 保護(hù)功能：當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出端月或信號(hào)輸人端 IC與蓄電池的接線有斷路故障時(shí)，集成電路除了具有上述自診功能外，同時(shí)，集成電 路可根據(jù)戶點(diǎn)的電壓 信號(hào)控制 VT： 的導(dǎo)通 與截止，將發(fā)電機(jī)的 輸出電壓控制在調(diào)節(jié) 電壓范圍內(nèi)，防止失 去控制。 無刷交流發(fā)電機(jī)分為爪極式、感應(yīng)子式、激磁機(jī)式和永磁式四種。 第七節(jié) 汽車 交流發(fā)電機(jī)實(shí)例 （補(bǔ)充） 44 汽車電器設(shè)備 目前，汽車充電系基本上有兩大類：一類是交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器各自獨(dú)立安裝，采用的是普通交流發(fā)電機(jī)，另一類是將集成電路調(diào)節(jié)器安裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)部