【正文】 筋總數(shù)量為： φ25：388 根；φ28：2560根；φ32：4482根。φ28：48根；φ32：19715根。H、J、K區(qū)外露鋼筋總數(shù)量為：φ25：2474根；φ28：1338根；φ32：12938根。其中可利用鋼筋約為13054根，重量約為165噸；需截斷鋼筋約為55646根，重量約為705噸；依據(jù)拆除工程實際工作量及施工準備情況，計劃于2015年十月下旬開始拆除工作，總工期約為60天。二、施工準備包括人員、材料、機械設備的進場；進場后調(diào)查現(xiàn)場環(huán)境對工程的影響；對場地內(nèi)管線的摸查與各管線部門協(xié)調(diào)確立管線遷移懸吊保護方案；為保證安全生產(chǎn)須做好現(xiàn)場施工圍擋工作；做好測量、技術交底、安全交底等技術準備工作，同時做好施工現(xiàn)場及工、料、機等施工設備。根據(jù)施工現(xiàn)場實際條件結合工期計劃，制定主要機械設備統(tǒng)計如下表：設備名稱規(guī)格型號數(shù)量單位日完成量工時 風鎬G1040把40根24h空壓機 10臺24h三輪運輸車3輛//電焊機WES350A2臺//氣焊設備4套//水泵3臺//灑水噴槍3臺//表22主要使用機械設備統(tǒng)計表三、施工方法根據(jù)現(xiàn)場實際情況確認施工順序為：圖紙比對確認樁位→放線測量確定軸線相關位置→對周邊外墻進行防護→破除優(yōu)先序號樁位→對既有樁體內(nèi)預留鋼筋進行氣焊切割→殘土平面運輸→傾倒棄渣至專業(yè)棄渣車→土方傾倒到指定地點。對所有預留結構柱進行自編號。 采用G20型號風鎬40把?？紤]破除結構柱高度問題，破除作業(yè)自上而下進行操作，在即將破除結構柱的近側，使用腳手架搭設工作平臺，以方便施工操作。：破碎的混凝土碎渣采用三輪車進行平面運輸，拆除應于外運同步進行。查詢根據(jù)設計初步修編說明得知，車輛段上蓋允許活動荷載為5KN/㎡，局部僅為2KN/㎡（、K區(qū)P=2KN/㎡）。每平米棄渣重量應該控制在400kg以內(nèi)（5KN/㎡=5000N/㎡≈500kg/㎡因此400kg為安全值），J、K區(qū)僅為200kg以內(nèi)（2KN/㎡=2000N/㎡≈200kg/㎡因此200kg為安全值），因此J、K區(qū)混凝土棄渣采用手推車倒運的形式。棄渣外運示意見下圖。混凝土碎渣利用鋼板制作的漏斗輸送至串筒。比對現(xiàn)行結構施工圖紙進行柱體破除的先后順序排布。保留車輛段屋頂臨邊混凝土柱為施工安全防護加固所用，對新建結構內(nèi)可利用的混凝土結構柱進行優(yōu)先破除。混凝土保護柱破除后，對不可利用部分鋼筋進行無齒鋸及氣焊切割。，屆時將增加較大成本費用。將不需利用的預留鋼筋截斷，端部焊接鋼板。 不利用的預留鋼筋保護措施示意圖，在其頂部使用風鎬鑿除結構柱同時會產(chǎn)生相應的振動，考慮有可能會對其車間頂部相關掛件產(chǎn)生影響。 第四章 混凝土結構柱拆除安全防護措施根據(jù)初步設計圖紙及現(xiàn)場調(diào)查，依據(jù)住建部下發(fā)的《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質[2009]87號文）及相關安全生產(chǎn)法律法規(guī)，執(zhí)行《成都地鐵建設工程重大危險源安全管理辦法》2015年2月4日文內(nèi)規(guī)定，超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程范圍——五、拆除及爆破工程第三條——可能影響行人、交通、電力設施、通訊設施或其他建、構筑物的拆除工程。大門內(nèi)側設置門衛(wèi)室，保安24小時上崗、巡查，防止社會閑散人員進入。進入施工區(qū)域前要與施工方進行協(xié)調(diào)便于施工通道通行，洗車工人進出施工區(qū)域要及時將門鎖好。封閉區(qū)域內(nèi)消防車道防護隨著消防車道結構施工搭設，由腳手架、施工用密目網(wǎng)搭設而成。銅芯線；；磚砌擋水線規(guī)劃：磚砌120mm單磚(砌筑高度60mm)，表面抹15mm厚砂漿，或采用60mm60mm預制砼條安砌；C20砼基礎規(guī)格：250mm400mm700mm，施工圍擋詳見下圖：施工現(xiàn)場封閉區(qū)域圍擋示意圖二、車輛段頂蓋臨邊防護為了防止拆除作業(yè)時飛濺物、施工機具等墜物掉落造成安全事故，以及保證施工人員安全施工，因此在車輛段頂蓋上設置臨邊防護，防護長度約為1200米。防護圍擋示意圖一2）鋼管：采用Φ48*，材質應符合GB/T13793或GB/T3092規(guī)定，質量應符合GB700—79《普通碳素鋼結構技術要求》中Q235A鋼要求。3）扣件：扣件及其附件符合GB978—67可鍛鐵分類及技術條件的規(guī)定，機械性不能低于KT33—8的可鍛鑄鐵的制作性能，其附件的制造材料應符合GB700—79中A3鋼的規(guī)定，螺紋應符合GB196—81《普通螺紋的規(guī)定》，墊圈應符合GB95—76《墊圈》的規(guī)定。4）安全網(wǎng)：采用密目式安全網(wǎng)，選用不小于2000目/100m㎡的密目安全網(wǎng)。距離頂蓋邊緣200mm處搭設臨邊防護采用Φ48*，設置三道水平桿，防護欄桿高度2000mm，水平桿間距分別為200mm、900mm、900mm，立桿間距2000mm，防護欄桿刷400mm紅白相間的警示油漆。設置安全警示標志。縱向水平桿立于橫向水平桿之下，并用直角扣件與立桿扣緊。外側水平橫桿采用對接扣件搭接，對接扣件交錯布置，不設在同步同跨內(nèi)，相鄰接頭水平距離不大于500mm，并且避免設在跨中。搭設方式與外側防護圍擋方法相同。防護欄桿外側采用50*50mm鐵絲網(wǎng)滿掛，鐵絲網(wǎng)內(nèi)側再滿掛密目式安全網(wǎng)進行封閉。防護網(wǎng)內(nèi)側10m內(nèi)進行二次封閉，防護材料同樣采用Φ48*，設置四道水平桿，防護欄桿高度3000mm，水平桿間距分別為200mm、900mm、900mm、1000mm，立桿間距2000mm，防護欄桿外側采用密目式安全網(wǎng)封閉，無施工作業(yè)情況下所有人員不得入內(nèi)，如需進入施工必須經(jīng)現(xiàn)場生產(chǎn)經(jīng)理同意才能在安全人員陪同下進入施工。既有地鐵運營線位置防護示意圖1）圍擋在使用之前必須驗收，合格后方準使用。2）在檢查驗收過程中，要特別注意扣件的緊固程度。定期檢查有無裂縫、變形，如發(fā)現(xiàn)有上述弊病應立即調(diào)換。4）施工防護布置圖詳見附件一三、防護材料運輸安全措施安全防護材料由吊車完成垂直運輸，至車輛段頂板后平面運輸采用人工倒運的方式。2）嚴格審查吊車司機、信號工的特種作業(yè)證件。4）設置隔離帶，嚴禁非施工人員進入吊車作業(yè)半徑內(nèi)。6）施工人員須穿戴全套安全防護用具?？紤]到結構柱破除施工過程可能對車輛段內(nèi)部懸掛件造成影響，因此采取以下措施：，進行實地勘察。，拆除施工前，對拆除作業(yè)施工班組進行安全、技術交底及簽訂施工安全協(xié)議，拆除工作施工前須與運營中心溝通且選擇適當?shù)臅r間進行拆除工作。使部分破除混凝土產(chǎn)生的振動無法傳導結構柱下部，盡可能的降低施工振動對下部結構及附屬懸掛構件造成影響。同時按照初設圖紙劃分區(qū)域進行破樁施工，同一區(qū)域內(nèi)同時破除的混凝土結構柱宜盡量減少，將動態(tài)沖擊產(chǎn)生破壞力降到最低。，要及時采用人工將樁頭破除的建筑垃圾運離車輛段頂板，防止建筑垃圾應力集中對車輛段頂板造成破壞。，并進行連續(xù)觀測，確保在拆除過程中不會車輛段頂蓋造成沉降影響。每周對消防栓進行開栓試水，保證消防供水。3拆除工程重大危險按照拆除規(guī)范進行施工，嚴格執(zhí)行本方案安全措施，專人檢查巡視。2）每周對消防栓進行開栓試水，保證消防供水。4）對施工作業(yè)人員