【正文】 采用四位數(shù)，前兩位代表模板編號(hào)，后兩位代表承軌臺(tái)編號(hào)，如2501，表示第25塊模具生產(chǎn)軌道板的左側(cè)第一個(gè)承軌臺(tái)。測(cè)點(diǎn)布置和編號(hào)見(jiàn)下圖： （4）將軌道板放在間隔木塊上，用軌道板上的螺桿將起點(diǎn)、中間、%、%、%。分析、評(píng)價(jià)承軌臺(tái)測(cè)量數(shù)據(jù)，作為模具符合標(biāo)準(zhǔn)的證明或?qū)δ＞哌M(jìn)行修正的依據(jù)。其中，工業(yè)吸塵器用來(lái)清理模具中的粉塵、雜物，高壓清洗裝置用來(lái)清洗側(cè)面模板上的附著物，其工作程序如下： （1）清洗裝置結(jié)構(gòu)：清洗單元由一個(gè)密閉的鋼筒和1個(gè)進(jìn)出口和2個(gè)垂直、2個(gè)水平導(dǎo)輪組成。壓力噴槍裝上0176。/40176。 （2）澆筑混凝土后約2h，掀起覆蓋在軌道板上的帆布，抽出側(cè)面擋板，放在工作托盤上。 （3）用桁吊將所有放在工作托盤上的擋板運(yùn)到高壓清洗裝置處。在清洗裝置的另一端放置一個(gè)空的工作托盤。將張拉環(huán)朝上，接通水、電，啟動(dòng)高壓清洗裝置。該項(xiàng)工作需重復(fù)進(jìn)行，直到擋板清洗完畢。作業(yè)過(guò)程中，注意動(dòng)作要輕，以避免損傷擋板。 （2）人工將鋼筋頭裝入推送器的推送槽中，開(kāi)啟電源，推送裝置將按既定長(zhǎng)度自動(dòng)下料，并將成品置于推送裝置的一側(cè)。 （4）制作好的預(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度誤差控制在177。人工目測(cè)所有預(yù)應(yīng)力筋，在確認(rèn)無(wú)外觀缺陷（如銹蝕、裂痕等）后，方可進(jìn)行下一步作業(yè)。縱向連接鋼筋加工程序如下：（1）人工將切割好的鋼筋抬放到加工胎具上。 接地裝置在加工下層鋼筋網(wǎng)片的胎具上進(jìn)行，接地套座由指定廠家定型加工，接地扁鋼在車間下料成型，具體步驟如下： （1）用切割機(jī)將50mm。在安裝接地系統(tǒng)16mm螺紋鋼筋以前，精確測(cè)量扁鋼和接地套座的位置，如有偏差，及時(shí)調(diào)整。 （4）在接地扁鋼和接地套座與螺紋鋼筋交叉和連接處施焊，應(yīng)采用雙面焊接，E42焊條，且焊接長(zhǎng)度≮。 （1）ΦΦ1Φ10鋼筋采取鋼筋生產(chǎn)廠家定尺加工。 （3）鋼筋下料長(zhǎng)度誤差為：縱向鋼筋177。8mm。 （1）用吊車將鋼筋網(wǎng)片吊起，并在加工胎具與鋼筋網(wǎng)片之間放置絕緣方木（3根）后，落下鋼筋網(wǎng)片。搭接時(shí)，萬(wàn)用表的讀數(shù)應(yīng)歸零，否則須檢查并調(diào)整萬(wàn)用表的工作狀態(tài)。將萬(wàn)用表的一個(gè)表筆與接線卡線路串聯(lián)在一起。 （5）如絕緣組值讀數(shù)小于1010Ω，應(yīng)逐個(gè)對(duì)絕緣交叉點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，找出不合格點(diǎn)后，在熱縮管處增加絕緣墊片。 Φ5mm預(yù)應(yīng)力定位鋼筋采取人工安裝，在將預(yù)應(yīng)力筋放入定位槽口后，手工安裝錨具，將預(yù)應(yīng)力筋固定在橫梁上即可。 （2）將多功能車開(kāi)到安裝預(yù)應(yīng)力筋臺(tái)座內(nèi)一端距張拉橫梁約2m處。人工將預(yù)應(yīng)力筋的另一端壓入定位槽口，并安裝錨具。壓板的作用是防止預(yù)應(yīng)力筋在張拉時(shí)脫出。Φ5mm預(yù)應(yīng)力筋與下層鋼筋網(wǎng)用熱縮套管絕緣，共24處，其安裝程序?yàn)椋?a、用桁吊將鋼筋網(wǎng)片吊離地面； b、在接地套管與模板接觸面粘貼密封紙（2處）； c、用吊車將鋼筋網(wǎng)片運(yùn)送到模具上方約10cm處放下鋼筋網(wǎng)片； d、重復(fù)以上程序，直至張拉臺(tái)座中27片鋼筋網(wǎng)安裝完畢； e、在預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，應(yīng)檢查鋼筋網(wǎng)片的幾何尺寸情況，如有變形，及時(shí)修正。上層鋼筋網(wǎng)片與Φ10mm預(yù)應(yīng)力筋之間用熱縮套管絕緣。a、用桁吊將鋼筋網(wǎng)片吊離地面，運(yùn)送到模具上方約10cm處，放下鋼筋網(wǎng)片，用模具兩端的切槽體固定Φ20mm精軋螺紋鋼筋；；b、重復(fù)以上程序，直至張拉臺(tái)座中27片鋼筋網(wǎng)安裝完畢。先將3根鋼筋的兩端插入軌道板端切槽體的固定孔洞中，其插入深度符合設(shè)計(jì)要求；再抬起切槽體和鋼筋（3根），將切槽體壓入對(duì)中銷釘中，固定切槽體的平面位置。 （4）上層鋼筋網(wǎng)與Φ10mm預(yù)應(yīng)力筋之間通過(guò)72處熱縮套管絕緣。 （5）安裝完軌道板鋼筋后，應(yīng)系統(tǒng)的測(cè)試鋼筋的絕緣性能，合格后，即可開(kāi)始澆筑軌道板混凝；應(yīng)系統(tǒng)地檢查鋼筋的保護(hù)層厚度，發(fā)現(xiàn)不合格點(diǎn)，及時(shí)糾正，鋼筋保護(hù)層的容許誤差標(biāo)準(zhǔn)為177。 （1）主要材料：預(yù)應(yīng)力材料采用ΦΦ10mm預(yù)應(yīng)力鋼筋，其力學(xué)性能要求見(jiàn)下表；錨具在使用前，必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢驗(yàn)，合格后方可使用。各油缸里均內(nèi)置1個(gè)向PC控制裝置反饋活塞位置的位移測(cè)量系統(tǒng)和傳輸實(shí)際張拉壓力的壓力傳感器。每隔2周要用測(cè)力計(jì)檢查張拉設(shè)備的精度，方法為：在張拉臺(tái)一側(cè)將4根鋼筋穿進(jìn)橫梁、測(cè)力計(jì)后錨固，開(kāi)動(dòng)液壓油缸，在千斤頂?shù)男谐踢_(dá)到額定張拉力時(shí)，讀取每根鋼筋的張拉力，如偏差值為在額定張拉力的177。 （3）張拉 a、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉采取雙向雙控方案。 b、張拉分兩個(gè)過(guò)程：先張拉到理論拉力的20%，用環(huán)形螺母鎖緊，靜停30分鐘，在此期間安裝上層鋼筋、縱向模板；再?gòu)埨嚼碚摾Φ?00%，并放上支承板，鎖緊環(huán)形螺母，穩(wěn)定后斷開(kāi)全部預(yù)加應(yīng)力設(shè)備。、切割 當(dāng)軌道板混凝土經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)，試塊經(jīng)試驗(yàn)室檢測(cè)強(qiáng)度達(dá)48Mpa以上時(shí)，即可進(jìn)行放張、切割預(yù)應(yīng)力筋作業(yè)。這時(shí)打開(kāi)支撐環(huán)，使油缸往回運(yùn)動(dòng)?；赜瓦^(guò)程控制在10min左右，直到油缸回到零位。預(yù)應(yīng)力筋切割采用特制的切割小車進(jìn)行，為避免有害粉塵散入空中，影響人體健康，配置專用工業(yè)吸塵器即時(shí)除塵，其作業(yè)程序如下： （1）切割順序第一個(gè)切口在張拉臺(tái)座的中間，第二個(gè)切口在張拉臺(tái)座的3/4處，第三個(gè)切口在臺(tái)座的1/4處，之后，根據(jù)出板順序逐個(gè)切割連接的板間預(yù)應(yīng)力筋。 （3）切割預(yù)應(yīng)力筋：接通吸塵器電源和切割小車電源后，放下切割片，人工推動(dòng)切割小車沿裝在橫梁上的線性導(dǎo)軌緩慢行走。切割方向自需切割軌道板模板的一端至另一端。 （5）切割預(yù)應(yīng)力鋼筋頭：在托架線的自動(dòng)切割機(jī)上進(jìn)行。 a、切割機(jī)由專人操作。 b、切割后，鋼筋頭超出軌道板混凝土面的長(zhǎng)度不得大于2mm。檢測(cè)采用喜力德公司F10掃描儀，對(duì)超出容許誤差的軌道板，應(yīng)及時(shí)從臨時(shí)存板臺(tái)起吊到方便的地方堆放，并標(biāo)識(shí)。%，三氧化硫含量不應(yīng)超過(guò)3%，%，熟料中的C3A含量不應(yīng)超過(guò)8%。 （3）細(xì)骨料：采用材質(zhì)堅(jiān)硬、表面清潔、級(jí)配合理的天然中粗河砂，%，%。 （5）外加劑：采用減水率不小于25%、收縮率比不大于110%的高效減水劑。 礦物摻合料性能要求序號(hào)項(xiàng)目性能要求1氯離子含量（%）≤2燒失量（%）≤3SO3含量（%）≤4含水率（%）≤5需水量比（%）≤1056游離氧化鈣含量（%）≤7MgO含量（%）≤148活性指數(shù)（%）1d≥12528d≥110 （7）上述材料的其他性能應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號(hào)）的規(guī)定。 CRTSⅡ型板用C55 混凝土主要技術(shù)指標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)采用指標(biāo)1水泥用量kg≤5003804502入模溫度℃＞55303含氣量%≥4134早期強(qiáng)度Mpa16小時(shí)≥485同條件養(yǎng)護(hù)方法同環(huán)境水內(nèi)同溫度6混凝土評(píng)定方法一組試件16小時(shí)單塊。 （2）混凝土拌和站應(yīng)經(jīng)計(jì)量標(biāo)定。 （3）混凝土按理論配合比換算成施工配合比計(jì)算每盤（每次投料拌和的混凝土重量）的實(shí)際需用各項(xiàng)材料數(shù)量，由試驗(yàn)室每天根據(jù)材料場(chǎng)自動(dòng)測(cè)濕儀器測(cè)定確定，并書面通知混凝土拌和班組。 （5）采取保溫、給水加熱等措施，確?；炷寥肽囟仍?30℃。1%；碎石及砂不得超過(guò)177。 （7）澆筑混凝土?xí)r，試驗(yàn)人員在模具旁邊測(cè)量混凝土的塌落度，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)查找原因并糾正。 混凝土運(yùn)輸采取運(yùn)輸車和桁吊聯(lián)合作業(yè)方式，其工作流程如下： （1）混凝土運(yùn)輸車運(yùn)行到拌和站，承接混凝土的吊斗處于出料口下方?；炷恋淖杂陕洳畈坏么笥?m，否則，應(yīng)加設(shè)串筒等減速裝置。 （4）運(yùn)行吊車到混凝土運(yùn)輸車上方，將空吊斗放到運(yùn)輸車上，將吊鉤掛在裝滿混凝土吊斗上。 （6）混凝土運(yùn)輸過(guò)程中，注意各環(huán)節(jié)的銜接，使混凝土在基本穩(wěn)定的時(shí)間內(nèi)運(yùn)送到澆筑工位，確保注入模具內(nèi)的混凝土塌落度基本一致。 澆筑混凝土采用布料機(jī)攤鋪、振動(dòng)橫梁配合振搗器搗固的方法： （1）布料機(jī)運(yùn)行到澆筑混凝土的模具上方。 混凝土布料作業(yè)（3）布料方法：混凝土采取三次布料，第一次布料30%、第二次布料30%、第三次布料40%，如經(jīng)過(guò)搗實(shí)后發(fā)現(xiàn)混凝土太少，可繼續(xù)進(jìn)行補(bǔ)料。第三次布料完畢，振搗至混凝土表面泛漿，無(wú)氣泡冒出為準(zhǔn)。同時(shí)，向前運(yùn)行布料機(jī)，將混凝土表面刮平，并把多余混凝土刮到相鄰模具內(nèi)。重復(fù)以上作業(yè)，直至整個(gè)臺(tái)座的27塊板混凝土澆筑完畢。 （8）生產(chǎn)線混凝土的澆筑順序?yàn)樽詵|向西。 拉毛機(jī)用門架式走形機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，～3m/min。 （2）降下拉毛機(jī)，使毛刷接觸混凝土面。 （4）作業(yè)完成后，升起拉毛機(jī)。 （1）模具加熱：應(yīng)提前開(kāi)啟模具加熱系統(tǒng)，保證模具溫度在澆筑混凝土?xí)r不低于30℃。 （2）在軌道板澆筑完畢后，及時(shí)在混凝土表面覆蓋帆布保溫。 （3）在毛坯板脫模并放置到臨時(shí)存板臺(tái)上，放夠3塊時(shí)，及時(shí)覆蓋帆布，保溫并防止軌道板因水份散失、風(fēng)吹等可能產(chǎn)生的裂縫。、運(yùn)輸、堆放 軌道板脫模、運(yùn)輸、堆放資源配置表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)配置數(shù)量操作人數(shù)作 業(yè) 內(nèi) 容1真空吊具非標(biāo)2臺(tái)2軌道板脫模2電瓶車非標(biāo)2臺(tái)1將毛坯板自臨時(shí)存板臺(tái)運(yùn)至堆放場(chǎng)3橋式吊車16t1臺(tái)2配合真空吊具，將毛坯板吊放到臨時(shí)存板臺(tái)上。 （2）吊具就位：桁吊緩慢放下真空吊具橫梁至出模毛坯板上。 （3）校平橫梁：開(kāi)啟液壓油缸，油缸以低壓力伸出，橫梁自行校平。 （5）脫模作業(yè)：脫模作業(yè)需設(shè)置在模具下面的壓縮空氣（6bar）裝置配合。本作業(yè)起吊重量可達(dá)250kN（含粘結(jié)力），耗時(shí)約30秒。再運(yùn)行桁吊到臨時(shí)存板臺(tái)上方。在存板臺(tái)上放 置第二層軌道板時(shí)，提前按設(shè)計(jì)位置擺放墊木。 、堆放 毛坯板在車間存放24h后，即可運(yùn)到車間外堆放。 （2）頂板作業(yè)：開(kāi)啟液壓裝置到終端位置，將毛坯板頂起到高出存板臺(tái)支柱約6cm。 （3）中間堆放：將毛坯板運(yùn)輸?shù)蕉逊艌?chǎng)邊中間堆放臺(tái)座處，對(duì)正車位，油缸回油，將毛坯板落在中間堆放臺(tái)上。 （4）吊梁準(zhǔn)備：用龍門吊車吊起抓鉤式吊梁，移動(dòng)到中間存板臺(tái)后，落下并將吊梁放到毛坯板上。 （5）鎖緊吊鉤：人工拉動(dòng)吊梁上的鏈鎖，使吊鉤處于鎖緊狀態(tài)。墊木的抗壓強(qiáng)度應(yīng)不小于15Mpa，外形尺寸φ200120mm（直徑高），加工誤差標(biāo)準(zhǔn)為177。 （7）移板堆放：小心提升并移動(dòng)毛坯板，將毛坯板放到既定臺(tái)位上。堆放期間，每周對(duì)存板臺(tái)進(jìn)行一次檢查，檢查內(nèi)容包括：墊木的支承情況、存板臺(tái)地基沉降情況、板垛垂直狀態(tài)的保持等。 （8）形成記錄：現(xiàn)場(chǎng)班組應(yīng)形成記錄，準(zhǔn)確反映每塊毛坯板所用模具編號(hào)、生產(chǎn)日期、在存板場(chǎng)中的具體位置等。 （2）啟動(dòng)翻轉(zhuǎn)機(jī)，將翻轉(zhuǎn)裝置下降到極限位置，并打開(kāi)鎖緊裝置。 （4）啟動(dòng)翻轉(zhuǎn)機(jī)液壓裝置，將毛坯板夾緊。 （6）將翻轉(zhuǎn)裝置下降到極限位置后，解開(kāi)翻轉(zhuǎn)機(jī)鎖緊裝置。 軌道板翻轉(zhuǎn)機(jī) （8）重復(fù)以上工作，翻轉(zhuǎn)下一塊軌道板。軌道板打磨的主要工作程序如下： （1）數(shù)據(jù)輸入：將設(shè)計(jì)單位提交的線路設(shè)計(jì)資料輸入打磨機(jī)床計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，包括布板方案、線路幾何、軌道幾何等，這些數(shù)據(jù)經(jīng)設(shè)計(jì)單位處理后，成為不可編輯的文件，直接拷貝即可。此時(shí)即可開(kāi)始磨削加工。 （4）打磨軌道板：根據(jù)給定值，打磨機(jī)的兩個(gè)刀架將對(duì)軌道板進(jìn)行多個(gè)粗磨行程和一個(gè)精磨行程，直至符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 （6）標(biāo)碼識(shí)別：檢驗(yàn)合格后，系統(tǒng)自動(dòng)用一個(gè)砂輪主軸在軌道板上銑出識(shí)別號(hào)碼。編碼總是位于軌道板的左側(cè)，防止軌道板轉(zhuǎn)錯(cuò)方向。之后，松開(kāi)夾緊油缸，將軌道板放到滾輪托架線上，運(yùn)往扣件安裝工位。 （8）形成記錄：對(duì)每塊軌道板形成記錄，注明編號(hào)。 軌道板經(jīng)過(guò)精確打磨后，由托架線運(yùn)輸?shù)娇奂惭b工位。具體方法如下： （1）扣件組成：軌道板采用福斯羅3001a型扣件，該扣件由彈性墊板、底板、角度導(dǎo)向板、彈條、軌枕螺栓等構(gòu)件組成。 （3）安裝扣件：應(yīng)按生產(chǎn)廠家提供的說(shuō)明安裝扣件。安裝好扣件后，通過(guò)橫移小車將軌道板從托架線轉(zhuǎn)送到出板線。按下相應(yīng)按鍵，進(jìn)入手工控制狀態(tài)；松開(kāi)按鍵，小車運(yùn)行即恢復(fù)為自動(dòng)狀態(tài)。自動(dòng)狀態(tài)下，軌道板橫移的工作過(guò)程如下： （1）啟動(dòng)軌道板橫移系統(tǒng)位置識(shí)別裝置，固定在車上的感應(yīng)式啟動(dòng)器和固定在地面上的信號(hào)軌即進(jìn)入自動(dòng)工作狀態(tài)。 （3）自行開(kāi)啟液壓油缸，將軌道板頂起。 （5）橫移小車開(kāi)始下一循環(huán)作業(yè)。成品板板間墊木采用φ200120mm（直徑高）規(guī)格的硬質(zhì)木塊，其加工允許誤差為177。成品板堆放到臺(tái)座上后，及時(shí)形成記錄。 軌道板場(chǎng)外運(yùn)輸使用自行改裝的平板運(yùn)輸車，20t汽車式起重機(jī)、抓鉤式吊梁、以及板場(chǎng)龍門吊車配合作業(yè)。 （2）現(xiàn)場(chǎng)存板：線下現(xiàn)場(chǎng)沿線建設(shè)臨時(shí)存板臺(tái)。 （3）安全措施：為確保軌道板的運(yùn)輸安全，在軌道板之間放置墊木（規(guī)格與存板場(chǎng)相同），避免軌道板相互移動(dòng)，損傷承軌臺(tái)；在軌道板前后左右設(shè)置檔桿，之后用墊塊、倒鏈等，將軌道板與車架固定在一起。 （4）起吊作業(yè)：在制板廠，用龍門吊車、抓鉤式吊梁起吊軌道板；在施工現(xiàn)場(chǎng)，則用20t吊車、抓鉤式吊梁起吊軌道板。 （5）鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)存板臺(tái)編號(hào)：采用6位數(shù)制，前2位數(shù)表示設(shè)計(jì)線路的里程數(shù)；第3～4位表示本公里范圍內(nèi)的臨時(shí)存板臺(tái)編號(hào)，用0～99之間的數(shù)字；第5～6位表示該軌道板在存板臺(tái)上自下而上的順序。 （6）應(yīng)形成的記錄：臨時(shí)存板臺(tái)分布圖，標(biāo)明臨時(shí)存板臺(tái)編號(hào)、與線路的相對(duì)位置以及必要的地形特征說(shuō)明；軌道板移交記錄，包括移交軌道板的編號(hào)、在鋪設(shè)沿線的堆放位置、產(chǎn)品的質(zhì)量狀態(tài)（合格證明、有無(wú)運(yùn)輸引起