區(qū)間及列控ppt課件-在線瀏覽
2025-06-21 18:31本頁(yè)面
【正文】 蘭州（西寧）至重慶（成都）鐵路 900km 西平線 300km 太原至中衛(wèi) (銀川 )線720km 龍崗至格爾木線 630km 青新線 1240km 哈密至臨河線 1450km 阿勒泰至奎屯線 550km 精河 伊寧鐵路 210km 中吉烏鐵路 160km 南京 武漢 重慶 成都客運(yùn)專(zhuān)線 1900km 杭州 寧波 深圳客運(yùn)專(zhuān)線 1600km 青島 太原客運(yùn)專(zhuān)線770km 京哈客運(yùn)專(zhuān)線 1860km 含：北京至哈爾濱 1230km； 天津至秦皇島 260km。 沈陽(yáng)至大連 1160km 京滬客運(yùn)專(zhuān)線 1300km 京廣客運(yùn)專(zhuān)線 2230km 徐州至蘭州客運(yùn)專(zhuān)線 1400km 浙贛客運(yùn)專(zhuān)線 880km 已批準(zhǔn)高速鐵路項(xiàng)目 什么是列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)？ 8 2022/6/1 CTCS簡(jiǎn)介 CTCS體系結(jié)構(gòu) 鐵 路 運(yùn) 輸 管 理 層C T C S 通 信 網(wǎng) 絡(luò) 層地 面 設(shè) 備 層車(chē) 載 設(shè) 備 層CTCS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 9 2022/6/1 CTCS0 ?CTCS0級(jí)應(yīng)用于既有鐵路 160 km/h及以下的區(qū)段，裝備為既有鐵路信號(hào)設(shè)備 ?地面采用國(guó)產(chǎn)軌道電構(gòu)建的固定閉塞 ?車(chē)載通用機(jī)車(chē)信號(hào)＋列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置 ?固定閉塞 10 2022/6/1 CTCS1 ?CTCS1級(jí)應(yīng)用于既有鐵路 160 km/h及以下的區(qū)段，裝備為既有鐵路信號(hào)設(shè)備 ?地面國(guó)產(chǎn)化軌道電路 ZPW2022固定閉塞 ?車(chē)載主體機(jī)車(chē)信號(hào)＋列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（ LKJ2022） ?固定閉塞 11 2022/6/1 CTCS2 ?用于提速干線、客專(zhuān)和特殊線路 ?配置車(chē)站列控中心 TCC，由應(yīng)答器、ZPW2022A軌道電路完成車(chē)地通信。 ? 所以“閉塞”的含義已擴(kuò)展到 —個(gè)區(qū)段，它既保證列車(chē)在自己的閉塞段內(nèi)是無(wú)前行列車(chē)，又有信號(hào)來(lái)保護(hù)，保證無(wú)后隨列進(jìn)入此區(qū)段發(fā)生追尾。 ?列車(chē)運(yùn)行中首先要提供最原始的“ 3W”信息 2022/6/1 26 第一章 閉塞的概念及發(fā)展 第一節(jié) 列車(chē)安全運(yùn)行與閉塞 軌道電路 :其中首先是將兩車(chē)站之間的整個(gè)區(qū)間分成若干個(gè)段 ,每一段成為一個(gè)閉塞的區(qū)間 (見(jiàn)圖１ 1)，并在閉塞區(qū)始端設(shè)有信號(hào) ,并且規(guī)定：一旦有一個(gè)列車(chē)占用了此區(qū)間，就不再允許有第二個(gè)列車(chē)進(jìn)入此閉塞區(qū)間，此時(shí)閉塞區(qū)段始端的信號(hào)出現(xiàn)禁止信號(hào)，后隨列車(chē)只能減速，保證它在此閉塞區(qū)間的始端信號(hào)前完全停車(chē)。 2022/6/1 27 第一章 閉塞的概念及發(fā)展 第一節(jié) 列車(chē)安全運(yùn)行與閉塞 圖１ １ 固定閉塞系統(tǒng)信號(hào)分布示意圖 2022/6/1 28 第一章 閉塞的概念及發(fā)展 第一節(jié) 列車(chē)安全運(yùn)行與閉塞 任何閉塞系統(tǒng)或 TBTC 系統(tǒng)都可以按不同指標(biāo)或用途來(lái)進(jìn)行分類(lèi)，諸如： ?按有否機(jī)械絕緣節(jié)或電氣絕緣節(jié)分類(lèi)； ?按軌道上有否電氣化與非電氣化牽引來(lái)分類(lèi)； ?按通過(guò)信號(hào)顯示種類(lèi)來(lái)分類(lèi) (二顯示、 三顯示、四顯示或多顯示或速差顯示等 )。 2022/6/1 29 第一章 閉塞的概念及發(fā)展 第一節(jié) 列車(chē)安全運(yùn)行與閉塞 所有上述不同分類(lèi)的閉塞系統(tǒng)不管用何種方法來(lái)進(jìn)行分類(lèi)，它們均有下列特征： ?它們都有固定的閉塞分區(qū) ,如圖 。 TBTC的上述三大特征，深究其因，它是由軌道電路本身特性所致。 3. 軌道電路構(gòu)成閉塞分區(qū)時(shí)的分割，對(duì)長(zhǎng)鋼軌的應(yīng)用造成障礙，因此不得不有無(wú)絕緣軌道電路制式的出現(xiàn) 4. 軌道電路需有大量電纜以便采集軌道電路發(fā)送端和接收端信息集中到車(chē)站進(jìn)行處理 2022/6/1 32 第一章 閉塞的概念及發(fā)展 第一節(jié) 列車(chē)安全運(yùn)行與閉塞 5. 軌道電路需要日常維護(hù)工作 。 7. 在用軌道電路構(gòu)成自動(dòng)閉塞系統(tǒng)時(shí)很難用軌道電路來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)對(duì)地面控制中心 進(jìn) 通信。 10. 另外有一個(gè)爭(zhēng)論點(diǎn)，是有關(guān)軌道電路能檢測(cè)鋼軌的斷裂問(wèn)題。具體表現(xiàn)為以下方面： 1. TBTC中各閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度是在給定的速度曲線上按部定的行車(chē)間隔時(shí)間決定的，但是，事實(shí)上在區(qū)段中運(yùn)行的列車(chē)有著各種不同的等級(jí)（快車(chē)、慢車(chē)、貨車(chē)、單機(jī)等），不同的重量和不同類(lèi)型的牽引機(jī)車(chē)。 2022/6/1 35 第一章 閉塞的概念及發(fā)展 第一節(jié) 列車(chē)安全運(yùn)行與閉塞 2. 在現(xiàn)有的各種定段自動(dòng)閉塞制式中，車(chē)站值班員或者調(diào)度員對(duì)已在區(qū)間運(yùn)行的列車(chē)實(shí)質(zhì)上是沒(méi)有控制權(quán)的。同時(shí)根據(jù)車(chē)站中自動(dòng)裝置已經(jīng)記憶的列車(chē)和區(qū)段的各種靜態(tài)信息（例如車(chē)次、車(chē)的級(jí)別、重量、區(qū)段斷面等），以及列車(chē)不斷關(guān)來(lái)的閉塞分區(qū)狀態(tài)，而可以有移動(dòng)的閉塞分區(qū)。 2022/6/1 36 第一章 閉塞的概念及發(fā)展 第二節(jié) 閉塞的概念及發(fā)展 區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制 :是鐵路區(qū)間信號(hào)、閉塞及區(qū)段自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱(chēng)。用以完成閉塞作用的設(shè)備稱(chēng)為 閉塞設(shè)備 閉塞制度有 :時(shí)間間隔法、空間間隔法 行車(chē)閉塞制式大致經(jīng)歷了 ：電報(bào)或電話閉塞 —路簽或路牌閉塞 —半自動(dòng)閉塞 —自動(dòng)閉塞 移動(dòng)閉塞的發(fā)展過(guò)程。這就
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