【正文】 辦法》以后，全國又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測站的高潮。到 2022 年底，我國已經(jīng)建立各類汽車檢測站 1400 多座，全國汽 車綜合檢測站年檢測汽車超過 1000 萬臺次。70 年代國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備 。我國已能自己生 產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備 ，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車底盤測功機(jī)、發(fā)動 機(jī)綜合分析儀、四 輪定位 儀、 懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。從汽 車綜合性能檢測 站建站到汽車檢測的具體檢測項(xiàng)目，都基本作到了有法可依。60 年代初期進(jìn)入我國的汽車檢測試驗(yàn)設(shè)備有美國的、 發(fā)動 機(jī) 分析儀英國的 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車道路試驗(yàn)速度分析儀等，這 些都是國外早期發(fā) 展的汽車檢測設(shè)備。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、 車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī) 電一體化的檢測設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強(qiáng)汽車管理、各工業(yè)發(fā) 達(dá)國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。其具有以下特點(diǎn)：(1)設(shè)備功能強(qiáng) 大。(2)主要依靠工業(yè)機(jī)而不是 PC 機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、計(jì)算和數(shù)據(jù)分析。(4)具備診斷和分析功能。發(fā)動機(jī)缸壓的檢測是通過起動電流的大小間接反映各缸的缸壓值，并重點(diǎn)放在各缸之間的比較上， 這種測量方式將 發(fā)動機(jī)的物理信號通過電信號間接表示出來，非常準(zhǔn)確可靠。通過電腦控制各缸斷火，來比較各缸的功率。(5)可檢測車輛 種類廣泛：可檢測多達(dá) 12 缸的汽油/ 柴油發(fā)動機(jī)；可檢測觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系 統(tǒng)、全 電子式點(diǎn)火系統(tǒng) 、帶點(diǎn)火線圈的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)；可檢測發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、電控柴油噴射系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)、安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。汽車四輪定位檢測技術(shù)四輪定位相關(guān)技術(shù)在汽車維修和檢測作業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。在動態(tài)條件下測定與調(diào)整車輪定位參數(shù)，是車輛四輪定位檢測技術(shù)的發(fā)展新方向。德國 SCHENCK(申克)公司生產(chǎn)的車輪定位臺，能根據(jù)所檢測的 車輛自動識別，自 動調(diào)整 軸距，并采用激光無接觸 測量，前后軸共同檢測和在線調(diào) 整。同 時(shí)，測量時(shí)間短， 進(jìn)行了人性化設(shè)計(jì)，確保調(diào)整人員的安全。 車輛輪胎測試技術(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國高速公路的交通事故，約 40%是由于爆胎造成的。在我國只強(qiáng)調(diào)檢測輪胎動平衡，對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測，而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎，確定是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。隨著 輪胎內(nèi)置檢測芯片的不斷普及，對這一類 內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測也是未來檢測技術(shù)的發(fā)展方向。如意大利 SimpesfaipSPA(辛波斯法普股份有限公司) 制動臺及日本彌榮（株）開發(fā)的 ABS 制度檢測臺。制動檢測完全滿足我國 GB7258 法規(guī)的檢測要求。車輛排放檢測技術(shù)及相關(guān)措施為了有效地保護(hù)環(huán)境，控制車輛的排放是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。如汽 車裝配 線常規(guī)檢驗(yàn)、 強(qiáng)制抽查檢驗(yàn)。通 過這些檢測手段和措施，車輛從生 產(chǎn)到報(bào)廢中每一個(gè)環(huán)節(jié)的排放狀況都能夠得到有效監(jiān)管，達(dá)到了降低排放、保護(hù)環(huán)境的目的。管理部門并不是通過對在用車進(jìn)行技術(shù)改造或加裝排放控制裝置來降低在用車的排放，而是根據(jù)車輛生產(chǎn)年代的不同采取相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，即老 車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)，新 車新標(biāo)準(zhǔn)。如日本彌榮公司把汽車制動臺、 車速表、排放分析儀、噪聲計(jì)等與四輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)組合一起，不但可以測定汽車四輪定位參數(shù)，還可測定底盤輸出功率、發(fā)動機(jī)功率、汽車行駛狀態(tài)模擬，四輪 定位、振動懸掛以及制動和速度等，具有一機(jī)多項(xiàng)的測試 功能。由此可見檢測設(shè)備的一體化、集成化也是汽車檢測下一階段的發(fā)展方向。系統(tǒng)是由一個(gè)軟件包、條形碼和一個(gè)可移動的數(shù)據(jù)載體構(gòu)成。 這樣就保證了在一個(gè)大的檢測站或維修車間，所有的檢測設(shè)備通過數(shù)據(jù)載體就可與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，這使檢測線更具靈活性。網(wǎng) 絡(luò)系統(tǒng)還可以將汽車制造廠商及多家維修工廠、檢測企業(yè)聯(lián)成整體，形成資源共享，加快 車輛數(shù)據(jù)的更新速度，提高檢測 企業(yè)和維修工廠的效率。按服務(wù)功能分類，檢測站可分為：安全檢測站、 維修檢測站和綜合檢測站三種。它按照《機(jī)動車安全檢驗(yàn)項(xiàng)日和方法》(GA 468)規(guī) 定的車檢 法規(guī)，定期 檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允 許的限度。檢測合格的車輛憑檢測結(jié)果報(bào)告單辦理年審簽證，在有效期內(nèi)準(zhǔn)予車輛行駛。維修檢測站通常由汽車運(yùn)輸企業(yè)或維修企業(yè)建立，其作用是為車輛維修部門服務(wù)。綜合檢測站既能擔(dān)負(fù)車輛安全、環(huán)保方面的檢測任務(wù)，又能擔(dān)負(fù)汽車維修中的技術(shù)檢測，還能承擔(dān)科研、制造和教學(xué)等部 門的有關(guān)汽車性能試驗(yàn)和參數(shù)測定。這種檢測站的檢測結(jié)果可作為交通運(yùn)輸管理部門發(fā)放或吊扣營運(yùn)證的依據(jù)，以及作為確定維修單位車輛維修質(zhì)量的憑證。隨后，1991 年交通部 29號發(fā)布的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》、設(shè)定了這類檢測站的主 要任務(wù)、檢測站分類與相應(yīng)的檢測項(xiàng)目。 汽車綜合性能檢測站主要任務(wù)（1）、對在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷；（2）、對汽車維修行業(yè)的維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢測；（3）、對車輛改裝、改造、報(bào)廢及有關(guān)新技術(shù)、新工 藝、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測，提供檢測結(jié)果；（4）、執(zhí)行公安、環(huán)保、商 檢、 計(jì)量、保險(xiǎn)等部門有關(guān)汽車安全性能、排氣污染、貨物鑒定等專業(yè)項(xiàng)目的檢測。把其分為 A、B、C 三級：(1) A 級站。(2) B 級站。即能檢測車輛的制動、 側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、 車輪動平衡、燃料消耗、 發(fā)動機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。能承擔(dān)在用 車輛技術(shù)狀況的檢測。 A 級站和 B 級站出具的檢測結(jié)果證明，可以作為維修單位維修質(zhì)量的憑證。所以在工位設(shè)置上要認(rèn)真研究。即保持一條安全環(huán)保檢測線，而把 底盤測功、發(fā)動機(jī)分析、四輪定位等檢測設(shè)置為另一條檢測線。 （2） 按汽車性能檢測項(xiàng)目進(jìn)行工位布置。這種工位布置的方式比較科學(xué)合理。而且隨著汽車行駛里程的增加，汽車技術(shù)狀況逐漸惡化，這些不利的方面會變得越來越突出。該檢測站主要為運(yùn)營車輛（以載客、載貨汽車為主）服務(wù)。（2）采用代表了當(dāng)今機(jī)動車檢測技術(shù)發(fā)展方向的檢測設(shè)備和檢測技術(shù)，能在今后一段時(shí)間內(nèi)保持領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，整體水平可和國際接軌在國內(nèi)一流?；A(chǔ)性要素包括：檢測目的、檢測任務(wù)、 檢測規(guī)范；需求性要素包括：檢測數(shù)量、車輛密度、 車型構(gòu)成、車輛技術(shù)構(gòu)成、行車條件等；結(jié)構(gòu)性要素包括：檢測項(xiàng)目、檢測設(shè)備、 檢測工位、工位布局、控制方式與聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)、人員、場地等；功能性要素包括：檢測效率、服務(wù)水平、 檢測公正性。在本研究中主要用 檢測目的、 檢測任務(wù)、 檢測規(guī)范等要素來反映這些共性內(nèi)容，是檢測站的立站之本。 2）檢測服務(wù)品種檢測任務(wù)是檢測目的的細(xì)化描述，更加具體地檢測系統(tǒng)是用來作什么的，是對檢測系統(tǒng)的功能在較高層次上的概括性闡述。目前,汽車綜合性能檢測站提供的服務(wù)主要有：在用運(yùn)輸業(yè)車輛的技術(shù)等級評定，汽車維修質(zhì)量檢測，機(jī)動車安全環(huán)保性能檢測等。我國是發(fā)展中國家， 現(xiàn)行的 檢測規(guī)范，具有很多的中國特色，如對汽車排放物的控制與限值較歐美國家寬松許多，但在加入 WTO 后，汽車的檢測方面的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)會迅速地向國際標(biāo)準(zhǔn)與國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)靠近、接軌，這肯定是大勢所趨，如 I/M 檢測維修制度，是很有影響力的汽車檢測維修制度。2　需求性要素需求性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測系統(tǒng)的服務(wù)對象所具有的個(gè)性。用受檢車數(shù)量、 車輛密度、車輛構(gòu)成、車輛 技術(shù)構(gòu)成、行車條件等描述檢測需求性。它決定于潛在市場的車輛保有量、檢測 政策、檢測周期。2）車輛構(gòu)成受檢車輛的噸位分布、長度、寬度與高度尺寸，是汽油車還是柴油車，都會對檢測設(shè)備的選擇、工位及工位布局產(chǎn)生影響。 表 4－1　 我國營運(yùn)車輛車型分類（尺寸參數(shù)單位為 m）類別 車種 汽車長度 汽車寬度 汽車高度 平均長度 代表性車型Ⅰ 轎車 以下 以下 以下 上海桑塔納 GLi微型客車長安新星SC6350AⅡ微型貨車 以下 以下 以下 五菱 LZW1010P輕型客車 以下 南京依維柯NJ6596AEFⅢ輕型貨車 南京躍進(jìn) NJ1061中型客車 安徽安凱HFF6880K14Ⅳ中型貨車 解放CA1096P1K2L2大型客車 以上 桂林大宇GL6120A/BⅤ重型貨車 以上 解放CA1155P1K2L93）車輛技術(shù)構(gòu)成汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，使一些高技術(shù)車輛增加了不少的新系統(tǒng)。對于這樣技術(shù) 構(gòu)成的車輛， 應(yīng)增加 ABS 檢測項(xiàng)目與設(shè)備。當(dāng)汽車進(jìn)入到全面采用電控技術(shù)以后，電控系統(tǒng)設(shè)置有大量的形形色色的傳感器，配線，電子控制元件和執(zhí)行器。汽車 故障的癥狀界限模糊，故障 發(fā)生的部位可能很多，如果再采用 傳統(tǒng)方法去診斷，就非常困難了，必須借助相應(yīng)的檢測儀器或 設(shè)備進(jìn)行檢測與診斷。 4）車輛密度分布受檢車輛密度的大小，對于檢測站是采用固定還是流動形式產(chǎn)生影響，對檢測站的選址亦有影響。5）行車條件在平原地區(qū)，道路條件良好，人口分布密集，空氣中含氧量多，所以對汽車的加速性、起動性、燈光、噪聲、制動、車況（即車輛外觀）、車輛的懸架系統(tǒng)（從乘坐的舒適性考慮）等要求相對較高。 雖然這似乎跟交通部第 29 號令稍微有些出入，但是基于建站要聯(lián)系實(shí)際，本著建站為當(dāng)?shù)仄嚈z測 服務(wù)的思想， 這種做法也未嘗不可。其實(shí)，在美國實(shí)行的 I/M 制度，采用的排放物檢測方法也是根據(jù)各地區(qū)空氣質(zhì)量狀況、車輛技術(shù)水平等因素確定。3　結(jié)構(gòu)性要素在明確汽車綜合性能檢測系統(tǒng)的任務(wù)與相應(yīng)的規(guī)范后，在弄清檢測需求的特點(diǎn)后，即可對其進(jìn)行結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)，界定 檢測項(xiàng)目、檢測設(shè)備 、檢測工位的劃分與組合、控制方式、聯(lián)網(wǎng)模式等結(jié)構(gòu)性內(nèi)容。上述是一般性的檢測項(xiàng)目，根據(jù)檢測站任務(wù) 與所面對的檢測需求不同，檢測站的檢測項(xiàng)目具有一定的差異性。檢測設(shè)備是實(shí)現(xiàn)檢測項(xiàng)目的物質(zhì)手段在，同一檢測項(xiàng)目（參數(shù)），可用的檢測設(shè)備具有多值性，即對應(yīng)多種 結(jié)構(gòu)形式的檢測設(shè)備。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，某些車輛裝備有一些新型系統(tǒng)，為完成這些系統(tǒng)的檢測，汽車綜 合性能檢測站應(yīng) 配置如 ABS 測試儀、EFI 測試儀、計(jì)價(jià)器測試儀等設(shè)備。檢測工位數(shù)目，實(shí)際上是檢測線同時(shí)受檢車輛數(shù)。檢測工位數(shù)與最大工位檢測時(shí)間是影響檢測的主要參數(shù)。它既包含檢測工位在空間上的前后關(guān)系，也包括檢測工位在空 間上的形狀，如是直 線 型布局， L 型布局還是雙線型布局。目前國內(nèi)在用的聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)一般有兩種，一種是分布式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，另一種是集中式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，而在用的大多是分布式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)。7）場地與檢測環(huán)境 檢測場地要素包括站址的位置，與周邊環(huán)境包括交通、進(jìn)出站場條件的關(guān)系，場地的平面狀況、面積等內(nèi)容?！?　效果性要素效果性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測站的產(chǎn)出效果的指標(biāo)，它包括產(chǎn)出的數(shù)量指標(biāo)－檢測效率， 質(zhì)量指標(biāo)－服務(wù)水平與公正性兩方面的內(nèi)容。日檢車輛數(shù)：檢測系統(tǒng)每日可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為“ 輛次”；年檢車輛數(shù)：檢測系統(tǒng)每年可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為“ 輛次”；有效年檢車輛數(shù)：扣除全年設(shè)備保養(yǎng)及其它因素的影響后，檢測系統(tǒng)每年可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為 “輛次”。按全年有效工作系數(shù) 計(jì)（扣除全年設(shè)備保養(yǎng)及其它因素），則有效年檢車輛數(shù)=24000 輛次=19200 輛 次。 顯然它主要取決于 檢測目的、 檢測任務(wù)、 檢測項(xiàng)目與設(shè)備等系統(tǒng)組成要素。檢測精度是揭示檢測系統(tǒng)所出示的結(jié)果與車輛真實(shí)情況接近水平的指標(biāo)，它反映了檢測設(shè)備的客觀程度。 汽車檢測站的工藝計(jì)算 生產(chǎn)綱領(lǐng)汽車檢測站的生產(chǎn)綱領(lǐng)是指檢測站每年(或每日)檢測車輛的次數(shù)。通常是根據(jù)服務(wù)范圍內(nèi)的在冊車數(shù)、大修次數(shù)、維護(hù)次數(shù)、檢測周期、返檢率等來確定。取 15%私家車數(shù)量為 Z*80%=1545000*80%=1236000 輛次 汽車檢測的工藝過程汽車檢測的工藝過程，其具體檢測內(nèi)容，可根據(jù)季 檢、年 檢、各級維護(hù)、小修、大修的要求而定。返檢車輛，一般為單項(xiàng)檢測，采取隨 時(shí)插空安排的方法進(jìn)行。每年的工作日數(shù) d用下式 計(jì)算：1203()mppmjAnAn???? (42)=365(7+104+9)=245 日式中： 0d——每年的日數(shù)，取 365 日； 　 i——國家規(guī)定節(jié)日休息，取 7 日；　　　 x－－全年星期日天數(shù)，每周 為雙休日，共 計(jì) 104 日；sd－一設(shè)備年檢修日數(shù)，年 檢修兩次，每次 7—10 日。用 Tm 和了 Tn 表示： jmtdT?? (h) (43)=245*8=1960 h ???mn (h)