【正文】 角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。（二）國際物流 國際物流是相對國內(nèi)物流而言的，是不同國家之間的物流。國際物流是隨著國際經(jīng)濟大協(xié)作，工業(yè)生產(chǎn)社會化和國際化的發(fā)展而產(chǎn)生的，跨國公司的發(fā)展使得一個企業(yè)的經(jīng)濟活動范疇可以遍布各國，國家之間原材料與產(chǎn)品的流通也隨之發(fā)達。交通運輸來不但包括各種不同運輸形式的小行業(yè)，而且實際還包含為主體交通運輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)，交通運輸業(yè)本身便是一種綜合若干小行業(yè)的大行業(yè)。（二）儲運業(yè)儲運業(yè)是以儲存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)也包括某些和儲存聯(lián)系密切的運輸業(yè)，所以稱做儲運業(yè)。我國儲運業(yè)有五大行業(yè)，即軍隊儲運業(yè)、物資儲運業(yè)、糧食儲運業(yè)、商業(yè)儲運業(yè)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲運業(yè)。這是物流中發(fā)展較快的一個行業(yè)，在國外已達到了較大規(guī)模。各種運輸業(yè)除了直接辦理承運手續(xù)以外，都由通運業(yè)從事委托、承辦、代辦等實現(xiàn)貨主的運輸要求。二、物流的主要環(huán)節(jié)物流主要包括以下一些方面的環(huán)節(jié)： (一)運輸運輸?shù)娜蝿帐菍ξ镔Y進行較長距離的空間移動。運輸是物流最重要的一個功能。由于其貨車在固定軌道線路上行駛，可以自成系統(tǒng)，不受其他運輸條件的影響，按時刻表運行。但是，鐵路運輸由于在專用線路上行駛，而且車站之間距離比較遠，缺乏機動性，此外，運輸?shù)钠瘘c和終點常常需要汽車進行轉(zhuǎn)運，增加了搬運次數(shù)。公路運輸就是以公路為媒介，以汽車作為運輸工具的運輸方式。因此，可以實行從發(fā)貨人到收貨人之間門對門直達輸送。船舶（水路）運輸有海運和內(nèi)河航運兩種。運輸線路主要利用自然的海洋與河流，不受道路的限制，在臨海的區(qū)域之間，它是代替陸地運輸?shù)谋匾绞?。海上運輸有時以幾個月為周期。航空運輸航空運輸?shù)膬?yōu)點是速度快。但航空運輸?shù)馁M用高，離機場距離比較遠的地方利用價值不大。(二)儲存 儲存是指在社會總生產(chǎn)過程中暫處于停滯狀態(tài)的那部分物資。儲存的相對停滯對商品流通來說是完全必要的?？梢姡瑐}儲作為一種物流形態(tài)，為物流提供場所和時間，在儲存期間可對儲存商品進行檢驗、整理、分類、保管、保養(yǎng)、加工，然后進行集散、轉(zhuǎn)換運輸方式等各種作業(yè)，因此，倉庫在物流中具有重要作用，成為物流的一個主要環(huán)節(jié)。(三)裝卸搬運裝卸搬運是指在同一地域范圍內(nèi)，以改變物資的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容的作業(yè)活動。任何商品，不管它處于什么狀態(tài)，當要對它進行運輸、儲存、配送、包裝或流通加工時，都需要進行裝卸搬運作業(yè)，因此，裝卸搬運是物流各環(huán)節(jié)的結(jié)合部，是連接儲運的紐帶，它貫穿于物流的全過程。裝卸搬運作業(yè)的構(gòu)成有：堆放拆垛作業(yè)、分揀配貨作業(yè)、搬送、移送作業(yè)等。它是包裝物和包裝活動、包裝手段、包裝作業(yè)的總稱。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：包裝能便利商品的流通；包裝能保護商品、增強商品抵抗各種外界不良因素影響能力；包裝有利于促進和擴大商品的銷售；包裝能方便和指導消費。流通加工是指商品在流通過程中，根據(jù)用戶的要求，改變或部分改變商品的形態(tài)或包裝形式的一種生產(chǎn)性輔助加工活動。通過集中化和專業(yè)化的流通活動，給流通帶來一系列的方便，使流通加工在流通中的功能得到進一步的發(fā)揮。 (六)配送配送在英語中的原詞是deliVery，是交貨送貨的意思。由于在市場競爭中，將貨物送達收貨人的活動需要逐步降低成本，提高效率，以達到占領和擴大市場、增加企業(yè)利潤的目的。配送的意義在于：完善了輸送及整個物流系統(tǒng)；提高了末端物流的經(jīng)濟效益；可使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存；可簡化手續(xù)、方便用戶；提高了供應保證程度。信息是事物的內(nèi)容、形式及其發(fā)展變化的反映。在物流活動中，按照所起的作用不同，將物流信息分為：訂貨信息、庫存信息、生產(chǎn)（采購）指示信息、發(fā)貨信息、物流管理信息。(一)物流市場主體進入物流市場的主體是誰呢?凡進入物流市場進行交易的單位與個人都是物流市場主體。運輸企業(yè)還可以分為鐵路運輸企業(yè)、公路運輸企業(yè)、內(nèi)河與海上運輸企業(yè)、航空運輸企業(yè)、郵政企業(yè)、管道運輸企業(yè)等等。比如對大部分工貿(mào)企業(yè)來講，物流是其非核心競爭力，應該分離出來，由社會物流市場來運作。第三方物流企業(yè)可以分成兩大類，一是提供區(qū)域性物流、城市物流、企業(yè)物流解決方案的企業(yè)；二是提供物流服務的企業(yè)。目前全世界有一些特大型跨國物流公司，如美國聯(lián)邦快遞、日本通運、德國郵政等等，中國目前廣州的寶供物流企業(yè)集團、深圳的中海物流等都是比較成功的第三方物流企業(yè)。 凡是在物流市場上可以進行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及在物流市場上需要進行位移的所有實體，包括人都是物流市場客體。與一般商品市場不同的是，屬知識產(chǎn)權(quán)的所有無形資產(chǎn)不可能進入物流市場。(三)物流市場載體就是為物流客體服務的設施與場所。物流市場載體一是要全部進入市場運營，其使用權(quán)可以自由買賣，不能行業(yè)壟斷；二是這些物流設施相當一部分屬于國民經(jīng)濟基礎設施，要國家投入，有一些設施如物流中心、配送中心等需要多元化投入，但要有政府支持；三是由于載體分屬于不同的部門與企業(yè)，它們之間的利益沖突是一個必須解決的問題，從運籌學的角度，如何按市場規(guī)則優(yōu)化組合是物流現(xiàn)代化的一大課題。中國物流市場的培育與發(fā)展離不開政府的宏觀調(diào)控，但千萬不要走過去政出多門、互相制約的老路。企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)要保證按生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供、運達各種原材料，同時要將產(chǎn)品不斷運離企業(yè)。另一方面物流是企業(yè)本身必須從事的重要活動。具體而言企業(yè)物流包括以下幾個活動：（一）企業(yè)生產(chǎn)物流即原料及輔料從企業(yè)倉庫或企業(yè)門口進入到生產(chǎn)線的開端，隨生產(chǎn)加工過程流過各個環(huán)節(jié)，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再流至生產(chǎn)成品倉庫。（二）企業(yè)供應物流即組織原料、輔料供應的物流活動。（三）企業(yè)銷售物流即伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。（四）企業(yè)回收物流企業(yè)在生產(chǎn)、供應、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動的。（五）企業(yè)廢棄物物流指對企業(yè)排放的無用物進行運輸、裝卸、處理等的物流活動。按現(xiàn)代物流學的觀點，物流是若干領域經(jīng)濟活動系統(tǒng)的、集成的、一體化的現(xiàn)代概念。認為只要一翻牌子就搖身一變成為了物流企業(yè)，這是不對的，物流企業(yè)有特定的含義，即從事物流活動的企業(yè)才能叫物流企業(yè)，物流活動即物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。批發(fā)零售企業(yè)更不能叫物流企業(yè)。而另一方面，長期被人們忽視的流通領域卻越來越大地起著決定一個企業(yè)經(jīng)營好壞的關鍵性作用，其在一件成品中所占用的成本比重也越來越大。正是在這種情況下，物流這個 “黑暗大陸”、“冰山”才被企業(yè)界所逐步重視。物流也因此而成為企業(yè)競相追逐的“第三利潤源泉”。自從1962年管理大師彼德在美國《財富》雜志上發(fā)表經(jīng)濟的“黑暗大陸”一文，近40年來，不論學術界或產(chǎn)業(yè)界，無不承認物流管理對于企業(yè)競爭力之貢獻。以美國為例，物流成本等于銷售費用的50%。發(fā)達國家的企業(yè)界對現(xiàn)代物流高度重視，物流成本在美國的國內(nèi)生產(chǎn)總值中占10%以上，一般占一個公司總銷售的10%35%。資料表明，發(fā)達國家連鎖企業(yè)的統(tǒng)一配送率在80%左右。根據(jù)美國《財富》雜志1998年世界十大公司排名，名列第四位、零售業(yè)排名第一位的跨國企業(yè)沃爾瑪集團，按美國企業(yè)調(diào)查的綜合數(shù)據(jù)，物流業(yè)可降低商品總價值30%50%的物流成本，現(xiàn)代物流對提高沃爾瑪集團的競爭力具有莫大的幫助，使其成為全球最大零售商和1998年全球盈利最多的第四大企業(yè)集團。而NIKE公司則把其在歐洲兩個小型配送中心進行改造，在比利時重新建立一個大型的現(xiàn)代化配送中心，提供NIKE公司產(chǎn)品在歐洲的配送業(yè)務?？v觀世界500強企業(yè)，他們都是擁有世界一流物流系統(tǒng)的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務獲得競爭優(yōu)勢。當企業(yè)發(fā)展到一定階段，物流作業(yè)被高度集成化，并定位成一種核心能力時，就能夠?qū)?zhàn)略優(yōu)勢起到奠基石的作用。海爾在過去同國內(nèi)其他企業(yè)一樣也僅僅意味著做純粹功能基礎上的倉儲和運輸工作，但隨著市場的開拓，對生產(chǎn)系統(tǒng)提出了越來越高的要求：不單純是產(chǎn)品產(chǎn)量能否滿足市場，更重要的是如何在市場需要的時候，生產(chǎn)和遞交顧客需要的產(chǎn)品及服務。推進物流本部由集團副總裁親自負責，本部下設三個事業(yè)部：采購、配送、儲運?？v觀世界500強企業(yè)，他們都是擁有世界一流物流系統(tǒng)的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務獲得競爭優(yōu)勢?！暗谌麧櫾慈闭f法主要出自日本。第一個是資源領域，第二個是人力領域。物流的各個環(huán)節(jié)，如倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸等等，在時間和空間上，創(chuàng)造了公認的價值，相對于需求者來說，物流的服務功能，就是一種價值。這也迎合了企業(yè)競爭從數(shù)量競爭到質(zhì)量競爭，最后進入品牌附加價值競爭的歷史潮流。物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，對企業(yè)營銷活動的成本有關鍵影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點。目前物流在各企業(yè)的成本構(gòu)成中，一般占到10%40%的比重，在產(chǎn)品的價格競爭中，發(fā)揮著重要作用。企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營，在參與開放競爭的前提下，必須重視供應鏈的地位，保證供應鏈的正常運轉(zhuǎn)。很明顯，物流雖然對業(yè)務的成功至關重要，但也是昂貴的。一個擁有世界一流物流能力的廠商，可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務獲得競爭優(yōu)勢。（二）物流對對企業(yè)的關鍵作用1. 時間與速度這已被作為競爭優(yōu)勢的主要來源。快速、可靠的運輸送貨可以使公司減少備貨時間或周轉(zhuǎn)時間，從而減少存貨和堆存成本。質(zhì)量公司重視質(zhì)量問題不僅是對生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量，也包括公司的所有領域。物流應成為全面質(zhì)量管理的關注點。資產(chǎn)生產(chǎn)率由于存貨投資是資產(chǎn)占用的一大方面，改進資產(chǎn)生產(chǎn)率要重視存貨水平的減少和存貨周轉(zhuǎn)的加快。加強物流管理，強調(diào)與客戶合作共享數(shù)據(jù)，更可以減少整個物流管道的存貨。經(jīng)過物流過程，原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造設施中去，通過市場營銷渠道再把產(chǎn)品配送到顧客的手里。僅在美國，營銷結(jié)構(gòu)就涉及到大約150萬個零售商和46萬個以上的批發(fā)商。為了支持物流，1994年在制造、批發(fā)、零售和存貨方面的投資總額超過了8930億美元。當存貨被正確定位，有助于銷售時，物流就會增值。從另一個角度來說，在GNP上每花費10000億美元，相應的物流成本就要超過1000億美元。發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟的總水平。%，%，%?？梢娢锪髟趪窠?jīng)濟中地位舉足輕重。（三） 國民經(jīng)濟正常運轉(zhuǎn)的發(fā)動機物流與國民經(jīng)濟各環(huán)節(jié)息息相關。1998年底，%；加上應收帳款123l億元，%。另外，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的大約為2030%，而發(fā)達國家僅為10%。只要將現(xiàn)有運輸成本僅降低10%左右，國民經(jīng)濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。相比之下，香港和新加坡的經(jīng)濟形勢較好，%，%的正增長。表11 1999年我國各地區(qū)交通運輸事業(yè)從業(yè)人數(shù)各地區(qū)交通運輸業(yè)職工人數(shù)(1999年底) 單位: 萬人地 區(qū)公路運輸業(yè)水上運輸業(yè)交通運輸輔 助 業(yè)其他交通運輸業(yè)全國總計北 京天 津...河 北...山 西...內(nèi)蒙古...遼 寧吉 林黑龍江...上 海江 蘇浙 江...安 徽福 建江 西山 東河 南...湖 北湖 南...廣 東廣 西...海 南重 慶...四 川貴 州云 南西 藏...陜 西......甘 肅......青 海...寧 夏...新 疆...資料來源：交通部統(tǒng)計中心（四） 吸納就業(yè)在吸納就業(yè)方面，僅僅公路和水路運輸，在1999年就提供了327萬個就業(yè)機會，相當于為一個中等城市的全體居民提供就業(yè)，加上鐵路和民航，物流業(yè)在解決國民就業(yè)方面，發(fā)揮著非常重要的作用。由于它降低了產(chǎn)品的總成本，因而被稱為第三利潤源。 現(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實現(xiàn)整個國民經(jīng)濟流通的合理化，以降低總流通成本?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別，主要在于現(xiàn)代物流有了計算機網(wǎng)絡和信息技術的支撐，并應用了先進的管理技術和組織方式，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應鏈。這七個環(huán)節(jié)，通過一個計劃、管理、控制的過程，把這七個環(huán)節(jié)加以組合，以最少的費用、最高的效率、客戶最滿意的程度，把產(chǎn)品送到用戶手里。具體來講，有以下幾個方面：一、物流是成本中心從企業(yè)成本構(gòu)成來看，物流的倉儲、保管、運輸、配送、裝卸、包裝以及信息追蹤等等都是成本發(fā)生的環(huán)節(jié)，并不直接實現(xiàn)價值。降低成本的需求使專業(yè)物流公司應運而生。美國多年統(tǒng)計結(jié)果表明，物流的整體經(jīng)營規(guī)模大概相當于國民經(jīng)濟GDP的10%（左右，而物流產(chǎn)業(yè)的增長速度也大致相當于國內(nèi)GDP的增長速度。從物流企業(yè)角度，與需求者的利益一體化是專業(yè)物流企業(yè)的利潤基礎。以美國為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫存控制的實施到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個百分點。這種新價值是第三方物流與客戶共同分享的。為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)不同。美國和歐洲等一些國家學者也認為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務水平，進而提高企業(yè)的競爭能力。通過物流的服務保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成