【正文】 保障的職能?！? 所以，與運輸企業(yè)相比，第三方物流服務的利潤來源不是來自運費、倉儲費用等直接收入，不是以客戶的成本性支出為代價的，而是來源于與客戶一起在物流領域創(chuàng)造的新價值。可以說這種庫存成本的節(jié)約就是物流科學創(chuàng)造的新價值。物流企業(yè)的利潤從本質上講來源于現代物流管理科學的推廣所產生的新價值，也就是我們經常提到的第三利潤的源泉。 表12 國內外物流成本占總成本構成比例占總成本比例國內平均30%國際平均10%40%資料來源：中國商業(yè)信息中心物流是成本中心的特點，決定了物流行業(yè)將吸引越來越多的現代技術和現代設備，成為科研和管理的關注中心。 現代物流具有幾個方面的特點：第一，物流是個過程，是物質從開始地到目的地的流通過程；第二，物流有多個環(huán)節(jié)，它要經過運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、流通領域加工、信息傳遞七個作業(yè)環(huán)節(jié)?，F代物流業(yè)對增強國力和國際競爭力產生積極作用，因而在西方發(fā)達國家，現代物流業(yè)得到了迅速的發(fā)展。其中一個很重要的原因，是香港和新加坡是東南亞兩個很重要的貨品轉口及物流中心。因此，大力推進現代物流產業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資供應鏈，是國民經濟發(fā)展的迫切需要?？梢?，開發(fā)物流對我國企業(yè)壓縮資金占用和加快資金周轉具有重大現實意義。物流與國民經濟各環(huán)節(jié)息息相關。大量數據表明，經濟發(fā)達國家或地區(qū)的物流產值在國民經濟中處于十分重要的地位。雖然這種成本難以衡量，但是絕大多數專家同意，1994年美國的物流年度開支恰好比國民生產總值(GNP)的10%略少。為了結這些企業(yè)運送產品和物料，1992年就注冊了1490萬輛商用卡車。三、物流在國民經濟中的地位（一）影響到各行各業(yè)物流的經營責任是要按盡可能低的成本，對原材料、在制品和制成品的庫存進行地理上的定位。許多企業(yè)在分析評估內部系統以滿足物流需求的質量之后，為了進一步降低成本和改進質量通常是把物流服務的大部分交給第三方物流公司。在減少存貨水平、零庫存、MRP、配送需求計劃中，物流將在滿足快速反應要求的系統中起到越來越重要的作用。雖然完美的訂貨難求，但是一個老練和處于領袖地位的廠商可以憑借其高超的和不斷改善的物流能力，以及能夠實時地監(jiān)督物流動態(tài)的信息系統，來識別潛在的作業(yè)障礙，并在向顧客提供的服務有可能失敗以前,采取正確的行動。競爭優(yōu)勢的關鍵一環(huán)就單個具體廠商而言，根據業(yè)務的類型、作業(yè)的地理區(qū)域，以及產品和材料的重量／價值比率，物流開支一般在銷售額的5%—35%之間，物流成本通常被解釋為是業(yè)務工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費用或批發(fā)、零售產品的成本。成本中心既是指主要成本的產生點，又是指降低成本的關注點，物流是“降低成本的寶庫” 等說法正是這種認識的形象表述。企業(yè)可以利用物流在創(chuàng)造價值方面的功能，提高產品的附加值，尋求第三個利潤來源。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。使采購、生產支持、物流配送形成企業(yè)戰(zhàn)略上的一體化。國內企業(yè)在這方面做得較好的有海爾集團,海爾在最近幾年充分認識到物流在企業(yè)經營管理中的關鍵性作用，并參考其它世界500強企業(yè)的經驗，成立了“物流推進本部”，希望通過物流系統的改革與重組，實現物流管理的總目標，即以最低的物流成本向客戶提供最優(yōu)的服務。對物流的認識，一方面，大多數企業(yè)驚異于物流成本在成本中的比例之高，并由此想方設法來深刻理解成本的內容及如何降低成本；另一方面，許多企業(yè)同時著眼于定位其自身的物流能力，以獲取競爭優(yōu)勢。美國的沃爾瑪、凱瑪特和標靶三大零售商運用規(guī)模經濟的原理，即配送中心的聯合采購和倉儲式門店計劃，通過降低商品流通成本，運用低價策略加快商品周轉率，提高企業(yè)競爭力。在美國，產品的直接勞動成本已不足全部成本的10%，全部生產過程中只有5%的時間直接用于加工制造，95%的時間用于儲存、運輸等物流過程，發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來更多的盈利空間。二戰(zhàn)之后，美國、日本、英國等國家就開始注意到物流對經濟的支撐、保證作用。據統計，現在一件普通的商品其物流費用大都保持在最后成本價的30%50%，更有一些對時間、空間要求苛刻的商品，物流費用已經占到其成本價的70%90%。專業(yè)運輸企業(yè)、專業(yè)倉儲企業(yè)只能說是中國物流產業(yè)的重要組成部分，是專門從事運輸或倉儲的企業(yè)，不能一哄而上都改成物流企業(yè)。從環(huán)保的角度關注，對包裝、流通加工等等過程產生的廢棄物進行回收再利用。其特點是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現銷售，這需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時、定量配送等特殊的物流方式達到目的。研究注重減少物流活動時間，縮減生產周期，節(jié)約勞動力。這正是依靠物流及有關的活動創(chuàng)造和提供保證。 (四)物流市場中介組織物流市場需要規(guī)范，一靠政府，二靠中介組織，特別是行業(yè)組織，比如中國物流與采購聯合會、中國倉儲協會、中國儲運協會、中國國際貨運管理協會、中國船東協會、中國船代協會、中國集裝箱協會、中國鐵路運輸協會、中國交通運輸協會等等，這些協會起著政府不可能起的作用，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為。人作為勞動力可以進入勞務市場進行買賣，但人進入物流市場僅為了位移，這就是我們常講的客運。第三方物流企業(yè)的一個最大特點就是依托信息化網絡技術，可以對所有國內外物流資源進行優(yōu)化組合，或叫快速集成，以最少的投入取得最佳的經濟效益。關鍵之二是第三方物流企業(yè)應該逐步在物流市場中當主角，這是一個必然發(fā)展趨勢，所以要大力培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展。具體來講有政府、供方企業(yè)與個人，需方企業(yè)與個人，第三方物流企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、包裝企業(yè)、裝卸企業(yè)等等。因此，物流信息和運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)都有密切關系，在物流活動中起著神經系統的作用。對運輸車輛合理配置，科學地制訂運輸規(guī)劃，確定運送路線，并且將運送的貨物事先進行配貨，配裝的措施逐步完善，形成了現代的配送活動。通過流通加工可以方便用戶，更有效地滿足需要；可以促進資源的合理利用，提高原材料利用率；可以提高加工質量和加工效率，使用戶所需產品質量進一步得到保障；可以提高運輸效率，減少流通費用。(五)流通加工物流中的包裝是包裝物和包裝活動、包裝手段、包裝作業(yè)的總稱。(四)包裝包裝是指在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助等手段的總體名稱，及為達到上述目的而進行的操作。具體來說，就是對物資進行垂直或水平位移及改變其支撐方式和空間位置的一項作業(yè)活動。因為商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的流通過程，為了保持不問斷地銷售商品，必須有一定量的周圍儲存；有些商品需要在流通領域內進行整理、組裝和再加工，形成銷售前的準備儲存；正是由于某些商品在產銷時間上的背離，還必須有一定的季節(jié)儲存。管道運輸管道運輸是指用于氣體、液體如天然氣、石油等的運輸，還發(fā)展至粉粒體的近距離輸送如糧食、礦粉等管道運輸。此外，易受天氣影響，航期不能保證，建設港灣也要花費高額費用。利用水路運送貨物，在大批量和遠距離的運輸中價格便宜，可以運送超大型和超重物。汽車運輸的最大優(yōu)點是空間和時間方面具有充分的自由性，不受路線和停車站的約束，只要沒有特別的障礙，汽車都可以到達。還有軌道行駛阻力小，不需頻繁地啟動制動、可重載高速運行及運輸單位大等優(yōu)點，從而使運費和勞務費降低。物流部門通過運輸解決物資在生產地點和需要地點之間的空間距離問題，從而創(chuàng)造商品的空間效益，實現其使用價值，以滿足社會需要。通運業(yè)是貨主和運輸業(yè)之外的第三者從事托運和貨運委托人的行業(yè)。從規(guī)模上看，我國儲運業(yè)遠小于交通運輸業(yè)。第三節(jié) 物流行業(yè)構成及環(huán)節(jié)一、物流行業(yè)構成物流業(yè)基本上由四個子行業(yè)構成：（一）交通運輸業(yè)物流業(yè)基本上由交通運輸、儲運、通運和配送等四個子行業(yè)構成。企業(yè)物流又可以區(qū)分為以下具體的物流活動： 供應物流一生產物流一銷售物流一回收與廢棄物流三、按照物流活動的空間分類（一）地區(qū)物流地區(qū)物流的地區(qū)可按行政區(qū)域、經濟圈、地理位置劃分。如日本的建設機械行業(yè)，提出行業(yè)物流系統化的具體內容有：各種運輸手段的有效利用建設共同的零部件倉庫，實行共同配送；建立新舊設備及零部件的共同流通中心；建立技術中心，共同培訓操作人員和維修人員；統一建設機械規(guī)格等。社會物流是指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。（五）廢棄物物流廢棄物物流是指對企業(yè)排放的無用物進行運輸、裝卸、處理等的物流活動。企業(yè)生產過程的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始，進入到生產線的開始端，再進一步隨生產加工過程一個一個環(huán)節(jié)地流，在流的過程中，原料等本身被加工，同時產生一些廢料、余料，直到生產加工終結，再流至生產成品倉庫，便終結了企業(yè)生產物流過程。因此，銷售物流的空間范圍很大，這便是銷售物流的難度所在。為此，企業(yè)供應物流就必須解決有效的供應網絡、供應方式、零庫存在的問題。第二節(jié) 物流的分類社會經濟領域中的物流活動無處不在，對于各個領域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割、割據市場的手段。所以，追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。當然，廣義上，許多人也將非中轉型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉擴大到非中轉，僅以“送’’為標志來劃分配送外延，也是有一定道理的。3．配送是一種“中轉”形式。這個概念的內容概括了五點：1．整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式。這個概念的內涵，概括了四點：1．配送是資源配置的一部分，根據經濟學家的理論認識，因而是經濟體制的一種形式。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最后實現配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。二、配送的概念配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。改動之一，是以滿足客戶要求，而不是客戶需求，供需是宏觀經濟學理論的概念，滿足客戶要求則更具體了；第二對貨物、服務和相關信息，對產出地和銷售地之間實現高效率和低成本的正向和反向的流動、儲存所進行的計劃和流行的動作。物流是指物質資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值,有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。生產領域中之物料是 按工藝流程要求進行運動的，這個流程水平高低、合理與否對生產的成本 和效益以及生產規(guī)模影響頗大，因而生產領域“流”的問題是非常重要的?！傲鳌焙汀傲魍ā钡膮^(qū)別，主要在兩點：一是涵蓋的領域不同，“流”不但涵蓋流通領域也涵蓋生產、生活等領域，凡是有物發(fā)生物流的領域，都是“流”的領域。流通：物流的“流”，經營被人誤解為“流通”。商品實體僅是物流中“物”的一部分。交通運輸領域將其經營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統稱為貨物。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在作為生產資料理解的“物資”概念之中。物流中所指“物”的一個重要特點，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。所有這些要求企業(yè)能對不斷變化的市場做出快速反應、源源不斷地開發(fā)出滿足用戶需求的、定制的“個性化產品”去占領市場以贏得競爭。自20世紀90年代以來，由于科學技術的進步、經濟的發(fā)展、全球化信息網絡和全球化市場的形成，以及技術變革的加速，圍繞新產品的市場競爭日趨激烈。第一節(jié) 物流配送的相關概念一、物流的基本概念（一）物的概念物：物流中的“物”的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質資料。其與物流中的“物”區(qū)別在于，“物資”中包含相當一部分不能發(fā)生物理性位移的生產資料，這一部分不屬于物流學研究的范疇，例如建筑設施、土地等。貨物：是我國交通運輸領域中的一個專門概念。因此物流學的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。（二）流的概念流：物流學中之“流”，指的是物理性運動。物流中“流”的一個重點領域是流通領域，不少人甚至只研究流通領域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來。流程：物流中之“流”可以理解為生產的“流程”。根據美國物流管理協會對物流的定義為：“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程“。根據美國的物流管理協會2002年1月份發(fā)布的一個新定義，物流是供應鏈運作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務和相關信息在產出地和銷售地之間實現高效率和低成本的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。不管怎么講，物流是一種操作性的工作，而不是一種理論的研討，它是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣?？梢詮膬蓚€方面認識配送的概念：（一）從經濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產過程’中的位置和配送的本質行為予以表述：配送是以現代送貨形式實現資源的最終配置的經濟活動。美國蘭德公司對《幸?！冯s志所列的500家大公司一項調查表明“經營戰(zhàn)略和接近顧客至關重要”，證明了這種配置方式的重要性。（二）從配送的實施形態(tài)角度，表述如下按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。所以，配送是高水平送貨形式。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉形式出現。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確“用戶第一”、“質量第一”，配送企業(yè)的地位是服務