【正文】 (4—31) 式中， Kb為行星齒輪球面半徑系數(shù)， Kb=～ ，對于有四個行星齒輪的轎車和公路用貨車取小值，對于有兩個行星齒輪的轎車及四個行星齒輪的越野車和礦用車取大值；Td為差速器計算轉(zhuǎn)矩 (N 3 dbb TKR ?行星齒輪節(jié)錐距 A0為 A0=(~)Rb (4—32) 3．行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù) z z2 為了使輪齒有較高的強度，希望取較大的模數(shù)，但尺寸會增大，于是又要求行星齒輪的齒數(shù) z1應(yīng)取少些，但 z1一般不少于 10。大多數(shù)汽車的半軸齒輪與行星齒輪的齒數(shù)比 z2／ z1在 1． 5—2． 0的范圍內(nèi)。 4．行星齒輪和半軸齒輪節(jié)錐角 γ γ2，及模數(shù) m 行星齒輪和半軸齒輪節(jié)錐角 γ γ2分別為 γ1=arctan(z1／ z2) (433) γ2 =arctan(z2／ z2) 錐齒輪大端端面模數(shù) m為 m=2A0 sin γ1 /z1=2A0sin γ2 /z2 (434) 5．壓力角 a 汽車差速齒輪大都采用壓力角為 22176。齒高系數(shù)為 。 壓力角，以提高齒輪強度。m)， n為行星齒輪數(shù)； rd為行星齒輪支承面中點到錐頂?shù)木嚯x(mm)，約為半軸齒輪齒寬中點處平均直徑的一半；[σc]為支承面許用擠壓應(yīng)力，取 98MPa。因此，對于差速器齒輪主要應(yīng)進行彎曲強度計算。m)， T=； 322102 ??JndmbkkTkvmsw?按主減速器齒輪強度計算的有關(guān)數(shù)值選取。 差速器齒輪與主減速器齒輪一樣，基本上都是用滲碳合金鋼制造，目前用于制造差速器錐齒輪的材料為 20CrMnTi、 20CrMoTi、 22CrMnMo和20CrMo等。 三、粘性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)及在汽車上的布置 粘性聯(lián)軸器是一種利用液體粘性傳遞動力的裝置。 1．粘性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)和工作原理 粘性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡圖如圖 4— 31所示。隔環(huán)的厚度決定了內(nèi)、外葉片的間隙。 圖 431 粘性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡圖 1 A軸 2內(nèi)葉片 3殼體 4硅油 5B軸 6外葉片 7隔環(huán) 粘性聯(lián)軸器屬于液體粘性傳動裝置，是依靠硅油的粘性阻力來傳遞動力，即通過內(nèi)、外葉片間硅油的油膜剪切力來傳遞動力。當 A軸與B軸之間有轉(zhuǎn)速差時，內(nèi)、外葉片間將產(chǎn)生剪切阻力，使轉(zhuǎn)矩由高速軸傳遞到低速軸。 2．粘性聯(lián)軸器在車上的布置 根據(jù)全輪驅(qū)動形式的不同，粘性聯(lián)軸器在汽車上有不同的布置形式。軸間差速器殼體上的齒輪 1與變速器輸出軸上的齒輪相嚙合，殼體內(nèi)的左齒輪通過空心軸 2與右側(cè)的前橋差速器 6殼體相連，右齒輪通過空心軸 4和齒輪 7等與后橋差速器殼上的齒輪相連。 圖 4—32 粘性聯(lián)軸器用作軸間差速器的限動裝置 1齒輪 (與變速器軸出軸上的齒輪相嚙合 ) 4空心軸 3軸間差速器 5粘性聯(lián)軸器 6前橋差速器 7齒輪 8錐齒輪 (通向后橋 ) 當前、后橋差速器殼體轉(zhuǎn)速相近時，粘性聯(lián)軸器內(nèi)、外葉片轉(zhuǎn)速相近，它并不起限動作用，此時軸間差速器將轉(zhuǎn)矩按固定比例分配給前、后橋。 在有些汽車中，用粘性聯(lián)軸器取代了軸間差速器。當汽車加速或爬坡時，汽車質(zhì)心后移，的輪將出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速升高，前、后輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，粘性聯(lián)軸器開始工作，將部分轉(zhuǎn)矩傳給后橋，使之產(chǎn)生足夠驅(qū)動力幫助前輪恢復(fù)正常的附著狀態(tài)，提高了它的動力性。 車輪傳動裝置位于傳動系的末端，其基本功用是接受從差速器傳來的轉(zhuǎn)矩并將其傳給車輪。講述半軸的設(shè)計。 半浮式半軸 (圖 4—34a)的結(jié)構(gòu)特點是半軸外端支承軸承位于半軸套管外端的內(nèi)孔，車輪裝在半軸上。半浮式半軸結(jié)構(gòu)簡單，所受載荷較大，只用于轎車和輕型貨車及輕型客車上。該形式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕，一般僅用在轎車和輕型貨車上。理論上來說，半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動輪上的其它反力和彎矩全由橋殼來承受。全浮式半軸主要用于中、重型貨車上。計算 （ 4—38) 式中， G2為驅(qū)動橋的最大靜載荷； rr為車輪滾動半徑； m39。 半軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為 (439) 式中， τ 為半軸扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力； d為半軸直徑。221?316dM?? ??半軸的扭轉(zhuǎn)角為 (440 ) 式中， θ為扭轉(zhuǎn)角； l為半軸長度； G為材料剪切彈性模量； Ip為半軸斷面極慣性矩， Ip=π d4／ 32。 ~15176。 ????GIlM180?2．半浮式半軸 半浮式半軸設(shè)計應(yīng)考慮如下三種載荷工況： (1)縱向力 Fx2最大，側(cè)向力 Fy2為 0,此時垂向力Fz2=m39。2G2 υ ／ 2 ，計算時， m39。 半軸彎曲應(yīng)力。 ??????????32322221632drFdFFarxzx????合成應(yīng)力 (442) (2)側(cè)向力 Fy2最大，縱向力 Fx2=0，此時意味著發(fā)生側(cè)滑；外輪上的垂直反力 Fz20和內(nèi)輪上的垂直反力 Fz2i分別為 (4—43) 式中， hg為汽車質(zhì)心高度； B2為輪距； υ1為側(cè)滑附著系數(shù)，計算時 υ1可取 1． 0。 這樣，外輪半軸的彎曲應(yīng)力 σo和內(nèi)輪半軸的彎曲應(yīng)力 σi分別為 (4—45) ???????????32232020)(32)(32daFrFdaFrFizriyizryo????(3)汽車通過不平路面，垂向力 Fz2最大，縱向力Fx2=0，側(cè)向力 Fy2=0；此時垂直力最大值 F