【正文】 六缸發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)火順序 示意圖 1. 飛輪為一外緣有齒圈的鑄鐵圓盤。 2. 有的飛輪上有一缸 上止點(diǎn)記號(hào) 和 點(diǎn)火提前角刻度線（汽油機(jī)） 或 供油提前角刻度線（柴油機(jī)） ，以便調(diào)整和檢驗(yàn)點(diǎn)火正時(shí)，供油提前角和氣門間隙。 2)結(jié)構(gòu) 斜齒輪 ：驅(qū)動(dòng)分電器、（機(jī)油泵） 偏心輪 ：驅(qū)動(dòng)汽油泵 斜齒輪 凸輪 ① 偏心輪 正時(shí)齒輪 軸頸 ② 軸套 ③ ① ① ① ① ① ② ② ② ② ③ ③ ③ 凸輪軸結(jié)構(gòu) 正時(shí)齒輪圖片 正 時(shí) 標(biāo) 記 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)， 曲軸旋轉(zhuǎn)兩周 ，而各缸進(jìn)、排氣門各開啟一次，因此 凸輪軸只須旋轉(zhuǎn)一周 。 齒數(shù) 22 齒數(shù) 44 點(diǎn)火開關(guān) 電阻 點(diǎn)火線圈 分電器 火花塞 蓄電池 點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)介 斷電器 配電器 點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置 電容器 分電器包括： 組成 點(diǎn)火時(shí)刻與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況 斷電器 火花塞 點(diǎn)火開關(guān) 點(diǎn)火線圈 蓄電池 電流表 起動(dòng)機(jī) 配電器 附加電阻 電容器 四缸點(diǎn)火演示簡(jiǎn)圖 1) 高壓電的產(chǎn)生，由點(diǎn)火線圈和分電器中的斷電器完成。 點(diǎn)火線圈 配電器 斷電器 分電器結(jié)構(gòu) 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器 在電子點(diǎn)火或微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中， 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器 取代了斷電器中的 凸輪 ，用來(lái)判定活塞所處的位置，將 活塞位置信號(hào) 輸送到點(diǎn)火控制器，從而保證在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻點(diǎn)火。 曲軸 位置傳感器和 凸輪軸 位置傳感器是 發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng) 中最重要的傳感器之一，是 點(diǎn)火系統(tǒng) 和 燃油噴射系統(tǒng) 共用的傳感器。 同時(shí)也是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)源。 以上兩者一起又稱為 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器 或稱為 曲軸位置 /判缸 /轉(zhuǎn)速傳感器 。 其 產(chǎn)生信號(hào)原理分為 磁脈沖式 、 光電式 、 霍爾式 三種。 應(yīng)用 相當(dāng)多數(shù)汽車將 曲軸 與 凸輪軸 兩種 位置傳感器 制作成一體，且相同類型傳感器的工作原理完全相同，所以將這兩種傳感器安排在同一節(jié)中介紹。 信號(hào)盤裝在曲軸上，在外緣沿圓周 每隔 4176。 每隔 120176。 日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器 120?信號(hào) ： 對(duì)于 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)三對(duì)活塞 到達(dá)上止點(diǎn)相對(duì)于曲軸旋轉(zhuǎn)角度相 差 120?。 磁頭② 產(chǎn)生 120176。 磁頭①和③ 共同產(chǎn)生1176。 連接器將曲軸位置傳感器的信號(hào)送至 ECU。脈沖信號(hào)，磁頭②安裝在上止點(diǎn)前 70186。信號(hào) ，即發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，各缸到達(dá)上止點(diǎn)前 70186。 在 磁頭① 和 ③ 上各產(chǎn)生相位差 90186。的信號(hào)。 Ue Ue ? 2)磁交變信號(hào)的整形 t Ue 磁頭③ 磁頭① 磁頭①信號(hào) 磁頭 ③ 信號(hào) ①③ 合成信號(hào) 輸入信號(hào) 3)曲軸 1?轉(zhuǎn)角信號(hào)的產(chǎn)生 磁頭①和③ 共同產(chǎn)生 1176。 即發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，磁頭②在各缸到達(dá)上止點(diǎn)前70176。 4）磁頭②與曲軸的位置 ： 測(cè)量傳感器感應(yīng)線圈電阻值。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生 G信號(hào) ，下部分產(chǎn)生 Ne信號(hào) 。該信號(hào)由下半部具有等間隔 24個(gè)輪齒的轉(zhuǎn)子 ( )及固定于其對(duì)面的感應(yīng)線圈產(chǎn)生。 曲軸 30 176。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速根據(jù) Ne信號(hào)計(jì)測(cè)。G信號(hào)也用作計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)的 基準(zhǔn)信號(hào) 。 第 6缸 第 1缸 G1 G2 G1信號(hào)檢測(cè)第 1缸上止點(diǎn)， G2信號(hào)檢測(cè)第 6缸及第 1缸的上止點(diǎn)。 捷達(dá) AT和 GTX型轎車、桑塔納 2022GSi型轎車、奧迪200型轎車均采用 齒輪磁脈沖式曲軸位置傳感器 。 ， 大齒缺占 曲軸轉(zhuǎn)角 15176。 58 ? 3176。 + 15176。 由信號(hào)發(fā)生器和帶光孔的信號(hào)盤組成。由兩只發(fā)光二極管、兩只光敏晶體管和整形電路組成。 1)產(chǎn)生 Ne信號(hào) (轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號(hào) )：信號(hào)盤邊緣刻有 360條縫 隙，用來(lái)產(chǎn)生 1176。 曲軸轉(zhuǎn)角 信號(hào)。 的光孔；對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)側(cè)分布四個(gè)90176。其中較寬的光孔用來(lái)判斷 第 1缸活塞上止點(diǎn) 。 霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器： 信號(hào)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，每當(dāng)觸發(fā)葉片進(jìn)入磁鐵與霍爾元件之間的空隙時(shí)，磁通被觸發(fā)葉片所旁路(或稱 隔磁 )，這時(shí)不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)觸發(fā)葉片離開空隙時(shí)，磁鐵的磁通穿過(guò)霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓。 電流 霍爾元件 葉片 電流 霍爾效應(yīng)位置傳感器原理 由具有觸發(fā)輪齒的 信號(hào)盤 和 霍爾傳感器 組成。 克來(lái)斯勒 用于四缸發(fā)動(dòng)機(jī) 用于六缸發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸位置 傳感器 信號(hào)盤 齒槽 安裝 ： 信號(hào)盤 安裝在變速器輸入端， 傳感器 在變速器殼體上。 的輪子齒組，每組四個(gè)齒槽中 相鄰齒槽間隔角度均為 20176。 工作原理： 用于四缸發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸位置傳感器 信號(hào)盤 齒槽 當(dāng)一組齒槽和輪齒通過(guò)霍爾傳感器便產(chǎn)生 4個(gè) 高 低電位脈沖信號(hào) 。 ECU每接收到 8個(gè)脈沖就知道曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)。第四個(gè)脈沖下降沿位于活塞上止點(diǎn)前 4176。故根據(jù)第一個(gè)上升沿即能確定正在向當(dāng)前上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)活塞當(dāng)前的運(yùn)行位置。 的輪子齒組，每組四個(gè)齒槽中相鄰兩個(gè)齒槽間隔角度與四缸機(jī)相同。 ECU每接收到 12個(gè)脈沖就知道曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)。 的位置。 不論是四缸機(jī)還是六缸機(jī)， ECU均能根據(jù)對(duì)各脈沖通過(guò)時(shí)間的計(jì)算，能計(jì)算出 1176。 用于六缸發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸位置傳感器 信號(hào)盤 產(chǎn)生與曲軸位置傳感器信號(hào)對(duì)應(yīng)的 同步信號(hào) 。結(jié)合曲軸位置傳感器輸出信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)的及順序。 同步信號(hào)發(fā)生器 作用 ： ECU從 第一個(gè)脈沖沿 雖可判斷有 兩個(gè)活塞在接近上止點(diǎn) ，但并不能判斷出是哪兩個(gè)缸的活塞，也不能對(duì)這兩個(gè)汽缸正在進(jìn)行的工作行程作出判斷。 1 缸 進(jìn)氣 壓縮 ? 作功 排氣 ? 3 缸 排氣 ? 進(jìn)氣 壓縮 ? 作功 4 缸 作功 排氣 ? 進(jìn)氣 壓縮 ? 2 缸 壓縮 ? 作功 排氣 ? 進(jìn)氣 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 發(fā)火順序 1－ 3 － 4 － 2 曲軸轉(zhuǎn)角176。 360176。 上止點(diǎn) 180176。 曲軸位置信號(hào) 同步信號(hào) 2(3) 缸 曲軸轉(zhuǎn)角176。 節(jié)氣門位置傳感器是