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2025-06-18 05:19本頁面
【正文】 汽油噴射系統(tǒng)的基本原理框圖。壓力型控制系統(tǒng)的示意圖，如 圖 8一 3所示。 (2)流量型 (EEIL)。流量型控制系統(tǒng)的示意圖，如 圖 8一 5所示。 (2)閉環(huán)控制系統(tǒng)。 四、電子控制汽油噴射裝置的結(jié)構(gòu)和工作過程 電子控制汽油噴射裝置由燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及各種傳感器組成。 燃油供給系統(tǒng)包括油箱 燃油泵 2,濾清器 壓力調(diào)節(jié)器 9,噴油嘴1冷啟動(dòng)噴嘴 12等部件。油路中安裝壓力調(diào)節(jié)器 9，使輸油管的供油壓力維持在 200 kPa，當(dāng)供油壓力超過規(guī)定值時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的減壓閥打開，汽油便經(jīng)回油管子回到油箱，使輸油管油壓保持恒定。 下一頁 返回 上一頁 第一節(jié)電子控制汽油噴射裝置 (EFI ) 進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、進(jìn)氣歧管 1空氣流量傳感器 節(jié)氣門 11等部件 (見 圖 8一 15)。進(jìn)氣量取決于節(jié)氣門的開度。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)低溫怠速期間運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)所需增加的空氣量可通過輔助進(jìn)氣管 19進(jìn)入汽缸。 下一頁 返回 上一頁 第一節(jié)電子控制汽油噴射裝置 (EFI ) 傳感器主要有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門開度傳感器、第一缸上止點(diǎn)位置傳感器等。從而保證供給發(fā)動(dòng)機(jī)各缸最佳的混合氣。 圖 820為葉片式空氣流量傳感器的外觀和構(gòu)造。 圖 821所示為葉片式空氣流量傳感器的工作原理圖。 圖 8一 22所示為卡爾曼旋渦式空氣流量傳感器。特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)靈敏，測量精度高，現(xiàn)被廣泛采用。熱線式空氣流量傳感器，如 圖 8一 23所示。熱線是一發(fā)熱體。發(fā)熱體周圍通過的空氣流量越多，被帶走的熱量也將增加。 下一頁 返回 上一頁 第一節(jié)電子控制汽油噴射裝置 (EFI ) 控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的各種信息確定噴油針閥開啟的時(shí)間，以確保供給發(fā)動(dòng)機(jī)最佳可燃混合氣?？刂破骷措娮佑?jì)算機(jī)是電子控制燃油噴射裝置的中樞?？刂圃矸娇驁D如 圖 8一 24所示。 汽車在制動(dòng)過程中，有兩個(gè)地方會(huì)產(chǎn)生摩擦阻力 :即車輪制動(dòng)器 (如制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間 )產(chǎn)生摩擦阻力，使車輪轉(zhuǎn)速減慢 。前者稱為制動(dòng)器制動(dòng)力，后者稱為地面制動(dòng)力在車輪未抱死之前，地面制動(dòng)力始終等于制動(dòng)器制動(dòng)力，此時(shí)制動(dòng)器制動(dòng)力可全部轉(zhuǎn)化為地面制動(dòng)力。 下一頁 返回 第二節(jié)汽車電子控制防抱死制動(dòng)裝置(ABS ) 也就是說，當(dāng)制動(dòng)器所產(chǎn)生的摩擦力大于輪胎與地面的附著力時(shí)，輪胎與路面間將發(fā)生相對滑動(dòng) (即車輪被抱死 )，這不僅使輪胎局部發(fā)熱，造成能量損失，而且使附著系數(shù)減小，汽車縱向和側(cè)向附著力降低，并產(chǎn)生擺尾和側(cè)滑現(xiàn)象。附著力 Fφ的大小等于地面對輪胎的垂直反作用力 Z與附著系數(shù) φ的乘積，即 下一頁 返回 上一頁 第二節(jié)汽車電子控制防抱死制動(dòng)裝
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