【正文】 、中國民促會、美國環(huán)保協(xié)會等眾多評審單位的一致認可，成為“綠色出行達人”！ 然而更為令我欽佩的是，7年的時光里陳彩萍、李良夫婦走遍了祖國12個省、50多個城市、上百個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。他們經(jīng)綠色通道進入世博場館、走綠色地毯觀看低碳世博“中華風韻”大型電視文藝晚會暨“綠色出行”年度頒獎盛典！對于陳彩萍、李良夫婦的舉動，在我心靈深處涌動著一股敬佩之情。油菜花海有我們的身影，高山草甸留下小輪的車痕。過去我們騎車外出旅行是只圖看風景，“綠色出行、節(jié)能減排”的宣傳活動，使我們意識到全世界都提倡綠色環(huán)保理念的重大意義，我們只有一個地球，大家要愛護她！這是他們從實際體驗中得出的心靈感受。不過，我要動員我的老公和我一起從點滴做起，用自己的實際行動來實踐“綠色出行”，用我們的努力來共同實現(xiàn)做一個“綠色出行達人”的愿望。據(jù)悉，該活動自2月起將每月開展一期。建設部副部長仇保興31日在此間“中國城市公共交通周及無車日活動”工作會議上指出，當前很多城市為了解決小汽車帶來的城市交通擁堵問題，盲目修橋、擴路，擠占非機動車道和人行道。活動起源1998年9月22日，法國35個城市的民眾自發(fā)在這一天里棄用私家車。2001年 無車日，成都成為中國首個、亞洲第二個舉辦無車日活動的城市?；顒又С诌@個主張也得到都市居民的熱烈支持，成為全國性的無車日運動。瓦內(nèi)夫人倡議開展一項“今天我在城里不開車”活動，得到首都巴黎和其他34個外省城市的響應。有些城鎮(zhèn)限制汽車進入，只允許公共交通、無污染交通工具、自行車和行人進城。一年后， 1999年9月22日，66個法國城市和92個意大利城市參加了第一屆“無車日”活動。短短的幾個月時間，歐盟的14個成員國和其他12個歐洲國家決定加入歐洲無車日運動。越來越多亞洲和南美洲國家的城市也開始推廣這項活動。北京、上海、武漢等眾多城市也開始開展“無車日”的宣傳?！盁o車日”成為展現(xiàn)現(xiàn)代交通文明理念、推行合理的交通解決方案、表明政府發(fā)展綠色交通的態(tài)度和決心、展示和校驗城市交通政策措施實施效果的重要機會。一年后的同一天，66個法國城市和92個意大利城市參加了“無車日”活動。9月22日成了“歐洲無車日”、“國際無車日”，全球前后有1488座城市加入了這一活動。步入21世紀，中國的普通消費者開始實現(xiàn)擁有汽車的夢想，但與此同時，現(xiàn)實的擁堵、污染等問題開始困擾人們的生活。北京市機動車保有量達241萬輛，而且每天新增機動車1000輛。汽車被稱為“城市殺手”，除了交通事故之外，污染更是無處不在。世界銀行估計，因空氣污染導致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產(chǎn)力使得中國GDP被抵消掉5%。汽車擁堵正損害著城市的“機體”。倡導無車日，號召人們乘坐公交車、騎自行車或者就近步行，首先是人們對自身生活方式的一種反思。“世界無車日”活動并不是拒絕汽車，而是要喚起民眾對環(huán)境問題的重視。毋庸置疑，車的出現(xiàn)是社會的一種進步，而“無車日”并不是要禁車，而是來用這一日引發(fā)人們的一些思考，能不能換一個更節(jié)約的方式來生存和發(fā)展。短短的幾年內(nèi)，無車日迅速席卷歐洲并蔓延到中東、南美、亞洲，乃至中國的臺北和成都。我們要不要建立自己的無車日———不是一個城市，而是百個城池，不僅省會，而且首都！中國毫無疑問應該回應歐洲人在世紀末葉發(fā)出的這一時代強音。落后民族比之發(fā)達國家的最大優(yōu)勢是什么？是它可以觀察先行者的路徑和足跡，審視先行者的彎路和誤區(qū)。無車日是什么？是一個小小的、然而偉大的試驗。我們將一年中的364天都拱手送給了轎車，任憑轎車去占據(jù)“道路霸權”，放棄一天還不行嗎？即使說一個都市放棄轎車哪怕一天都有代價，畢竟只是一年中的一天，成本絕不能說是高昂。參加者介紹“城市應該是人的城市，而不是車的城市。已有北京、天津、上海等108個城市承諾參加活動。22日的“無車日”活動將是整個公共交通周的高潮，當天7時至19時，各城市都將劃定一個或數(shù)個有影響的區(qū)域作為無小汽車區(qū)，也可將全市范圍作為無小汽車區(qū)域，只對行人、自行車或公交車輛開放。綠色企業(yè)綠色企業(yè)具備的條件作為綠色企業(yè)．它應該具備以下幾個條件：從設計．制造、銷售到回收處置的全過程中 對環(huán)境無害或危害較少，符合特定的環(huán)保要求．有利于資源再生的產(chǎn)品。并且注重了整個的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的綠色健康發(fā)展，對國家和社會及個人都有益。綠色技術可以分為末端處理技術和污染預防技術。綠色技術是解決資源耗費和環(huán)境污染產(chǎn)生的主要辦法 它既可以為企業(yè)帶來效益和增強競爭力，又可以在不犧牲生態(tài)環(huán)境前提下發(fā)展 是建設綠色企業(yè)的關鍵。綠色營銷應包括收集綠色信息．發(fā)展綠色技術．開發(fā)綠色產(chǎn)品． 實行綠色包裝． 重視綠色促銷．制定綠色價格．選擇綠色渠道．樹立綠色形象、提供綠色服務等．將資源的節(jié)省再生與減少污染的環(huán)保原則貫穿營銷活動的始終。綠色企業(yè)比一般企業(yè)能更高效地利用資源和能源 以較少的物耗 能耗生產(chǎn)出更多的綠色產(chǎn)品 并能使在一般企業(yè)中被排出廠外的廢棄物和余熱等得到回收利用 可大大提高綠色企業(yè)的循環(huán)經(jīng)發(fā)展綠色企業(yè)的戰(zhàn)略選擇綠色企業(yè)是構建和諧社會發(fā)展的新型企業(yè)。政府和企業(yè)應積極研究環(huán)保對策．將環(huán)保投入作為企業(yè)開拓市場、降低成本、實現(xiàn)高效益的有效手段。企業(yè)內(nèi)部根本就不存在環(huán)境管理．員工環(huán)保意識淡薄。認識到人與自然是一個有機整體 兩者互相依存，相互制約 相互作用。要變社會以人為中心為人與自然和諧并存 變企業(yè)追求自身利潤最大化為追求自身利益與社會利益最佳結合為目標 二是要樹立環(huán)境道德觀念。三是要樹立環(huán)境法律觀念，明確環(huán)境責任．以法治理和保護環(huán)境。，教育為先企業(yè)員工不僅應有較強的環(huán)保意識．還要有環(huán)保及專業(yè)基礎知識．使其崗位責任同環(huán)保緊密相連，這樣員工不僅能自覺地保護環(huán)境，還能夠使環(huán)保技術創(chuàng)新同工藝創(chuàng)新相一致，推動企業(yè)發(fā)展。為了倡導環(huán)境保護的觀念、激勵員工做出對環(huán)境友善的行為．及推動實施環(huán)境管理系統(tǒng)，企業(yè)必須規(guī)劃并執(zhí)行對全體職工的教育訓練。它包括兩方面的含義．即清潔的生產(chǎn)過程和清潔的產(chǎn)品．前者要求生產(chǎn)過程對環(huán)境無污染或少污染．后者要求產(chǎn)品在使用和最終報廢過程中不對環(huán)境造成損害。綠色營銷即企業(yè)在市場調查、產(chǎn)品研制、產(chǎn)品定價、促銷活動等整個營銷過程中．都以維護生態(tài)平衡，重視環(huán)保的”綠色理念”為指導．使企業(yè)的發(fā)展與消費者和社會的利益相一致。綠色營銷應包括收集綠色信息 發(fā)展綠色技術、開發(fā)綠色產(chǎn)品，實行綠色包裝 重視綠色促銷、制定綠色價格 選擇綠色渠道 樹立綠色形象 提供綠色服務等。隨著企業(yè)綠色生產(chǎn)和綠色營銷的開展以及員工綠色需求的增長，營造綠色企業(yè)文化勢在必行。近年來世界各國開始倡行環(huán)境保護，消費者、政府都要求企業(yè)必須依照環(huán)保法律執(zhí)行生產(chǎn)符合環(huán)保法令的制程產(chǎn)品，建立回收系統(tǒng)或采用天然原料、產(chǎn)品等之企業(yè)稱之為綠色企業(yè)。論綠色企業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟取向綠色企業(yè)的主要特征是把生態(tài)過程的特點引申到企業(yè)中來，從生態(tài)與經(jīng)濟綜合的角度出發(fā)，考察工業(yè)產(chǎn)品從綠色設計、綠色制造到綠色消費的全過程，以其協(xié)調企業(yè)生態(tài)與企業(yè)經(jīng)濟之間的關系，主要著眼點和目標不是消除污染造成的后果，而是運用綠色技術從根本上消除造成污染的根源，實現(xiàn)集約、高效，無廢、無害、無污染的綠色工業(yè)生產(chǎn)。綠色企業(yè)在經(jīng)濟運行上要求具有高度的開放性特點，即其綠色原材料和半成品供應、綠色產(chǎn)品設計、資金來源、綠色技術創(chuàng)新、綠色設備和工藝流程改造、綠色產(chǎn)品銷售等方面都要對外開放。創(chuàng)建綠色企業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟中國發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，建立和完善綠色企業(yè)，主要有以下實現(xiàn)途徑：（1）通過企業(yè)技術改造創(chuàng)建綠色企業(yè)中國很多企業(yè)最初產(chǎn)品質量、技術水平和生產(chǎn)工藝比較落后，廢料產(chǎn)出環(huán)節(jié)多、大量消耗資源和能源、環(huán)境污染和生態(tài)破壞嚴重，到后來通過對一系列現(xiàn)有工業(yè)技術的生態(tài)化技術改造，才使企業(yè)運行過程中的物質流、能量流、信息流和價值流從不合理逐步趨向合理，即大量的綠色企業(yè)是在技術改造中建成的。企業(yè)技術改造主要包括：在改造落后的工藝流程中建成生態(tài)工藝；改造生產(chǎn)流程中的關鍵性設備，降低廢料產(chǎn)出率；改造整個生產(chǎn)流程的控制系統(tǒng)，使其實現(xiàn)微機控制而使全流程變成無廢料工藝；采用使能源、資源綜合利用的先進技術等使企業(yè)變成綠色企業(yè)。這要求企業(yè)真正成為綠色技術創(chuàng)新的主體，從宏觀（國家政策）和微觀（企業(yè)機制）兩個層次出發(fā)，建立起以市場機制為基礎的綠色技術創(chuàng)新的外部激勵機制、內(nèi)部動力機制、自身能力機制、信息傳遞機制等復合機制體系；針對綠色技術創(chuàng)新、擴散的外部經(jīng)濟性、社會化及多學科交叉的特點，建立起集多種職能于一身的企業(yè)綠色技術創(chuàng)新、擴散、中介和服務中心，降低創(chuàng)新的學習成本，提高綠色技術創(chuàng)新效率；進行綠色企業(yè)內(nèi)部的制度創(chuàng)新和組織創(chuàng)新；建立企業(yè)綠色技術創(chuàng)新風險基金；加快推廣節(jié)水、節(jié)能、無廢、少廢和“三廢”綜合治理等實用綠色技術。（3）實施清潔生產(chǎn)建成綠色企業(yè)清潔生產(chǎn)其實質是一種物料和能源消費最小的人類活動的規(guī)劃和管理，將廢物減量化、資源化和無害化，或消滅于生產(chǎn)過程之中。這正與綠色企業(yè)所追求的目標（生存、獲利與發(fā)展）相一致，與循環(huán)經(jīng)濟的基本要求即資源的循環(huán)利用相符合。可見，大力推行企業(yè)清潔生產(chǎn)是變革以大量消耗資源和能源、嚴重污染破壞生態(tài)環(huán)境為特征的傳統(tǒng)發(fā)展模式，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，建立綠色企業(yè)的戰(zhàn)略措施和根本途徑。生態(tài)工業(yè)園具有整體性、集約性和區(qū)域性特征，在設計和建立生態(tài)工業(yè)園時要把能合理利用某一類資源并具有內(nèi)在生態(tài)工藝聯(lián)系的企業(yè)在一定地域逐步聚集，形成較完整的食物鏈—投入產(chǎn)出鏈（網(wǎng)），提高整個系統(tǒng)對原料和能量的利用效率，使其組成一個生態(tài)工業(yè)園有機整體。綠色交通綠色交通（Green Transport），廣義上是指采用低污染，適合都市環(huán)境的運輸工具，來完成社會經(jīng)濟活動的一種交通概念。 簡介綠色交通（Green Transport），[1]廣義上是指采用低污染 綠色交通系統(tǒng)等級示意圖，適合都市環(huán)境的運輸工具，來完成社會經(jīng)濟活動的一種交通概念。從交通方式來看，綠色交通體系包括步行交通、[2]自行車交通、常規(guī)公共交通和軌道交通。綠色交通還包括各種電氣化交通工具，如無軌電車、有軌電車、輕軌、地鐵等。它強調的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染，促進社會公平，合理利用資源。綠色交通理念應該成為現(xiàn)代城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃的指導思想，將綠色交通理念注入到城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃優(yōu)化決策之中，研究城市的開發(fā)強度與交通容量和環(huán)境容量的關系，使土地使用和軌道交通系統(tǒng)兩者協(xié)調發(fā)展。[4]環(huán)境受益加拿大人克里斯Bradshaw）于1994年提出綠色交通體系（Green Transportation 綠色交通Hierarchy），其論點為綠色交通工具的優(yōu)先級，依次為步行、自行車、公共運輸工具、共乘車，最末者為單人駕駛之自用車（SingleOccupant Automobile）。自然環(huán)境：減少空氣污染與酸雨；減少公共空間與家里之噪音；減少農(nóng)業(yè)區(qū)與敏感地區(qū)之都市化；減少街道塵土與污垢。經(jīng)濟方面：降低能源費用；減少能源短缺的傷害；活化鄰近商業(yè)活動；降低健康照料的費用； 減少因肇事受傷、壓力與交通擁擠所浪費的時間；降低所有交通費用。 假如交通技術是用來減少私人機動車輛之使用，則稱為合適的。 交通技術本身需具環(huán)境、經(jīng)濟與社會的永續(xù)性。再者，智能型運輸系統(tǒng)的智能型公路與車輛技術，如果僅用于改善私人交通工具的使用，則屬于不合適的，相對的，有些智能型運輸系統(tǒng)的技術，若用于公共交通工具，使得公共運輸更有效率，更多人愿意使用，則為合適的；若用于道路擁擠收費，以阻止不必要之個人機汽車使用，并將其收費所得投資于綠色交通工具，則此為合適的。另外，如能促進機汽車基礎設施（如道路）的轉換為綠色交通基礎設施，則屬合宜的，包括改成以步行及自行車為主之綠色街道、交通寧靜區(qū)，以及將公路/車道改為公車專用道或軌道使用等。其目的是讓人們可以不必花很多旅行時間，即可滿足其基本需要；如此，則較具社會公平，亦不必花太多錢于昂貴的交通費用。增進人們活動的比率，而非增加車行速率城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人們，如果喜于步行、自行車與公共運輸，常會制定道路速限，使得街道更安全，供作公共空間使用，可以增加地區(qū)之經(jīng)濟，促進人們在街上的活動與互動，減少犯罪。各種運輸工具的有效整合與聯(lián)運包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)、都市與都會區(qū)、國家與國際等層級運輸?shù)恼?。公眾參與綠色交通的運具選擇，是一個綜合交通旅次與生活品質的決定，需要經(jīng)由社區(qū)人們的內(nèi)心覺醒與生活價值的共識，重新審視新的“人的價值”，進而能選擇綠色交通工具為其生活方式之一。交通系統(tǒng)要支撐城市功能和空間發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)，交通規(guī)劃設計要與周邊的用地性質相協(xié)調。TOD模式是實現(xiàn)交通與土地利用整合發(fā)展的途徑與手段，既是阻止城市無序蔓延的一種可選方法，也是一種特殊的土地開發(fā)模式。無縫銜接、零距離換乘是當前綜合交通發(fā)展追求的目標，交通樞紐規(guī)劃設計的好壞是影響交通運輸系統(tǒng)效率的第一因素。好的交通樞紐必須做到物理空間一體化、運營管理一體化、信息服務一體化、票價票制一體化，從而最大程度地方便乘客，提高公共交通的分擔率和服務水平，使綜合交通樞紐成為環(huán)境溫馨、方便舒適、有巨大吸引力的公共空間。無論是可持續(xù)交通，還是綠色交通、低碳交通，其核心本質都將是建設以公交為主導的城市綜合交通系統(tǒng)。實施公交優(yōu)先應采取系統(tǒng)對策，公交優(yōu)先的成敗在于細節(jié)，精細設計上要真正落實公交優(yōu)先。但是，目前我國許多城市對步行系統(tǒng)規(guī)劃不重視，很少做專項步行系統(tǒng)規(guī)劃，對行人出行需求(人性化需求)考慮不足，現(xiàn)有步行系統(tǒng)缺乏整體性和連續(xù)性，而且存在步行空間被擠占等問題。長距離、高強度的出行需求由公共交通來完成，銜接交通、短途出行由自行車加步行的交通方式來解決，這是一種可持續(xù)發(fā)展的綠色交通模式，有條件的城市應向此方向努力。另外，北京、杭州、上海等城市發(fā)展的公共自行車系統(tǒng)是在新形勢下振興自行車交通、推進綠色交通建設的寶貴嘗試。在我國城市掀起基礎設施建設高潮的同時，道路網(wǎng)絡建設的合理性問題日益凸顯。寬而稀疏的道路網(wǎng)絡通行能力低、不便于交通組織、造成過多的交織行為和行人過街的極大不便。發(fā)達國家經(jīng)驗表明，城際鐵路應將鐵路客站保留在大城市中心，實現(xiàn)最大程度方便城市對外交通，適當兼顧城市通勤出行，同時又最大限度減少與城市交通發(fā)生沖突，這是處理鐵路與城市關系的關鍵問題。4 完善道路安全設施，強化精細的交通工程設計。雙向6車道以上道路應全部設置行人過街安全島，以交通功能為主的主次干路酌情設置隔離護欄，完善過街斑馬線和其他