【正文】 成投資45582萬(wàn)元，新建樞紐站12項(xiàng)。112交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
（1）公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展 九五期間，遼寧公路運(yùn)輸車(chē)輛大幅度增長(zhǎng)，運(yùn)輸能力顯著提高，基本形成以干線公路為紐帶，以客貨站場(chǎng)為依托，以維修網(wǎng)點(diǎn)為保障的全省道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。公路貨運(yùn)量64515萬(wàn)噸。資源優(yōu)化和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方式的轉(zhuǎn)變 ，使得遼寧高速公路快速運(yùn)輸開(kāi)始向集約化，規(guī)模化的方向發(fā)展。至2000年末，全省民用運(yùn)輸船舶數(shù)達(dá)到834艘，其中，機(jī)動(dòng)船776艘，駁船58艘。全省港口貨物吞吐量達(dá)到13665萬(wàn)噸。 （3）地方鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展遼寧在“七五”、“八五”以來(lái)，先后修建了城莊、海岫、丹大、高天四條地方鐵路，總投資30370萬(wàn)元。至今，遼寧境內(nèi)共有6條地方鐵路，截止1999年底。 12遼寧流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析近幾年來(lái)，遼寧商品市場(chǎng)日益繁榮，流通規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)日臻完善，新型業(yè)態(tài)快速發(fā)展，商業(yè)的組織化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度不斷提高。2001年遼寧商業(yè)的批發(fā)零售、貿(mào)易及餐飲業(yè)增加值為697億元，%，%，成為財(cái)政收入的“第二財(cái)源”。121商品流通規(guī)模的擴(kuò)大為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟了市場(chǎng)空間。2001年，%。以流通加工業(yè)為例：1998年全省實(shí)施食品“放心工程”以來(lái)，確定了98家示范企業(yè)、159個(gè)放心品牌、100家放心商場(chǎng)，2000多個(gè)放心食品專(zhuān)柜，產(chǎn)生了良好的社會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)效益。全省300多家流通加工企業(yè)，從業(yè)人員達(dá)4萬(wàn)多人，2001年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值16. 4億元、工業(yè)增加值4. 2億元、。全省涌現(xiàn)出一批具有名牌產(chǎn)品和較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的企業(yè)，成為帶動(dòng)當(dāng)?shù)匦竽?、水產(chǎn)、鮮果、山菜等農(nóng)副產(chǎn)品精深加工的龍頭企業(yè)。遼寧商品流通領(lǐng)域的組織化程度和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力明顯增強(qiáng)，流通主體正在向集團(tuán)化、規(guī)?；较虬l(fā)展。組建大型企業(yè)集團(tuán)38個(gè)。大連保稅區(qū)國(guó)際車(chē)城以其年60億元的銷(xiāo)售額居全國(guó)之首；大商集團(tuán)以近百億元的總資產(chǎn)和超百億元的年銷(xiāo)售額名列全省商業(yè)企業(yè)之首，在全國(guó)商業(yè)集團(tuán)中位居全國(guó)第三。其中消費(fèi)品交易市場(chǎng)2920個(gè)，超億元的交易市場(chǎng)170家，年成交額達(dá)1316 億元；生產(chǎn)資料交易市場(chǎng)304個(gè)，年成交額超10億元約有17家，成交額 430億元。在總體格局上形成了批發(fā)與零售相匹配，綜合市場(chǎng)與專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)相結(jié)合，生活資料與生產(chǎn)資料市場(chǎng)共同發(fā)展的多層次、多形式、多功能的市場(chǎng)體系。近年來(lái)，隨著遼寧對(duì)市場(chǎng)開(kāi)拓形式的不斷探索與創(chuàng)新，客觀上對(duì)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)提出了直接要求。近兩年來(lái)遼寧舉辦較大規(guī)模的展銷(xiāo)會(huì)、洽談會(huì)190多次，累計(jì)實(shí)現(xiàn)成交額 1970多億元，并培育了一批精品展會(huì)、特色展會(huì)，有力地推進(jìn)了遼寧會(huì)展業(yè)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，同時(shí)也對(duì)相應(yīng)的物流服務(wù)提出了要求。(2)開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)物流的需求。(3)新型業(yè)態(tài)對(duì)物流的需求。124商品流通的現(xiàn)代化為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了前提條件。到2001年末，全省連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)已發(fā)展到160多家，各種類(lèi)型的連鎖店鋪數(shù)量達(dá)3000多個(gè)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額150億元，%。電子商務(wù)在商品流通中的作用開(kāi)始顯現(xiàn)，電子計(jì)算機(jī)、條碼、POS系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段的采用，為流通現(xiàn)代化和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。改革開(kāi)放 20多年來(lái)，遼寧商品流通領(lǐng)域相繼建設(shè)了一批倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施：商業(yè)、物資系統(tǒng)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸類(lèi)企業(yè)160家，倉(cāng)儲(chǔ)面積350萬(wàn)平方米，貨場(chǎng)面積330萬(wàn)平方米，年存儲(chǔ)量 ；冷庫(kù)74座，冷凍冷藏容量18萬(wàn)噸；自有貨運(yùn)汽車(chē) 400 余輛，鐵路專(zhuān)用線120條，總長(zhǎng)度65公里。這些傳統(tǒng)商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司通過(guò)調(diào)整改造后開(kāi)始向社會(huì)化的專(zhuān)業(yè)性物流配送業(yè)發(fā)展。13遼寧物流產(chǎn)業(yè)有了初步發(fā)展近幾年來(lái)，遼寧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了初步發(fā)展。目前，全省已有60家企業(yè)按國(guó)際慣例實(shí)行物流管理，大連糧食物流更是以其年期貨交易額2萬(wàn)億元、倉(cāng)儲(chǔ)能力700萬(wàn)噸、港口吞吐能力2000萬(wàn)噸、現(xiàn)貨交易 400萬(wàn)噸而居亞洲之首；大連雙興果菜物流也成為中國(guó)最大的進(jìn)口水果分撥中心。大連大商集團(tuán)供配貨中心等現(xiàn)代物流企業(yè)正在快速成長(zhǎng)。目前，省內(nèi)已有20余家由外資、民營(yíng)企業(yè)興辦的第三方物流企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)。沈陽(yáng)北方倉(cāng)儲(chǔ)為一家民營(yíng)企業(yè)，投資引進(jìn)了國(guó)際先進(jìn)的立體倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和管理技術(shù)發(fā)展第三方物流，現(xiàn)已代理200多個(gè)知名品牌，配送客戶數(shù)百家。 此外，生產(chǎn)加工企業(yè)也開(kāi)始引入現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)理念。可見(jiàn)，遼寧發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)具備了一定的基礎(chǔ)。但是，要真正建立起高效完備的現(xiàn)代化物流體系，遼寧仍面臨許多問(wèn)題需要解決。但是，要完全滿足未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化和現(xiàn)代化，仍存在一些薄弱環(huán)節(jié)。在全省范圍內(nèi)，公路對(duì)城鄉(xiāng)的覆蓋面積仍需要進(jìn)一步擴(kuò)大，東西部山區(qū)、貧困地區(qū)一些公路的設(shè)施技術(shù)等級(jí)偏低，數(shù)量偏少，交通問(wèn)題沒(méi)有得到徹底解決。還沒(méi)有真正建成干線和直線現(xiàn)代化樞紐港口，缺乏大型專(zhuān)業(yè)化碼頭。就全省公路網(wǎng)的總體而言，普通公路發(fā)展緩慢，農(nóng)村、縣、鄉(xiāng)公路技術(shù)等級(jí)低、通行能力差、抵抗自然災(zāi)害的能力較弱。并且，干線公路網(wǎng)尚未實(shí)現(xiàn)全部黑色化，仍有一部分重點(diǎn)城市的進(jìn)出口、過(guò)境路需要改造。此外，港口基礎(chǔ)設(shè)施較為陳舊，集、疏、運(yùn)綜合服務(wù)功能不完善，從而影響了港口能力的發(fā)揮。此外，深水泊位偏少，有些港口泊位吞吐能力已不適應(yīng)市場(chǎng)的需求。省內(nèi)現(xiàn)有的道路客貨運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施在總體布局、建設(shè)規(guī)模和功能標(biāo)準(zhǔn)等方面不同程度地存在不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之處。特別是公路運(yùn)輸中大噸位、專(zhuān)用化、低耗能的貨運(yùn)運(yùn)輸工具的普及率不高，集裝箱、冷藏等現(xiàn)代化專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸與發(fā)達(dá)地區(qū)相比較為落后，運(yùn)營(yíng)管理的集約化、規(guī)?；?、自動(dòng)化等方面尚處于起步階段。142物流資源需要進(jìn)一步整合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不同于傳統(tǒng)物流，它不僅僅是對(duì)貨物進(jìn)行簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和儲(chǔ)存，而是運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化的整合統(tǒng)一。但是，物流的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化和現(xiàn)代化往往涉及跨組織的合作，我國(guó)物流設(shè)施長(zhǎng)期以來(lái)的條塊分割使這種合作的實(shí)現(xiàn)變得十分困難。鐵路、公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸資源，除了個(gè)別新建城市由運(yùn)輸局統(tǒng)一管轄以外，其它均分別直屬鐵道部、交通部、航空總局、海運(yùn)局等統(tǒng)轄。這些因素的負(fù)面作用在遼寧物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展中也體現(xiàn)出來(lái)。而作為物流產(chǎn)業(yè)重要基礎(chǔ)設(shè)施之一的港口，也備受航運(yùn)企業(yè)及貨主關(guān)注。再一個(gè)突出的問(wèn)題是，港口的價(jià)格管理體制仍然沿襲著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的模式，管得過(guò)死，使得部分國(guó)有港口、碼頭企業(yè)與貨主碼頭相比處于不公平競(jìng)爭(zhēng)及盲目殺價(jià)的狀態(tài)。由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致服務(wù)欠佳，鐵路貨運(yùn)往往成為貨主投訴的熱點(diǎn)之一。因此，如何消除計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制遺留的影響，合理地整合物流資源，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置，是遼寧推動(dòng)物流現(xiàn)代化建設(shè)所面臨的問(wèn)題之一?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中，貨物流、信息流和資金流的統(tǒng)一動(dòng)作離不開(kāi)高素質(zhì)物流人才的籌劃與管理。因此，就要求物流管理人員不僅要精通物流方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，掌握對(duì)某些技術(shù)系統(tǒng)如EDI、EOS的運(yùn)用和管理方法，還要具有現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)觀念，具有一定的創(chuàng)新能力以及與客戶進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通的能力。從業(yè)人員素質(zhì)的局限直接影響了物流管理水平的提高。雖然，省內(nèi)交通運(yùn)輸、商品流通等部門(mén)和企業(yè)加大了科技投入，對(duì)員工素質(zhì)的培養(yǎng)和提高也給予了一定的重視，但是由于這種培養(yǎng)與提高所針對(duì)的僅僅是各自的領(lǐng)域，所以從業(yè)者作為物流專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行工作時(shí)所需的綜合素質(zhì)難已得到全面的提高。這種人力資源儲(chǔ)備方面的局限性也會(huì)制約遼寧物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。要想發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)其持有一個(gè)什么樣的觀念和認(rèn)知非常重要，特別是政府決策部門(mén)人員。這和其它地區(qū)如上海、北京、天津、山東、深圳等省市相比明顯滯后。沒(méi)有現(xiàn)代物流的發(fā)展，就造就不了現(xiàn)代的大市場(chǎng)和大流通。遼寧的物流產(chǎn)業(yè)近幾年有所發(fā)展，但還處于起步階段，還未形成完整的物流產(chǎn)業(yè)概念，產(chǎn)業(yè)鏈條有待于進(jìn)一步構(gòu)筑；目前一些物流企業(yè)嚴(yán)格的說(shuō)不是真正的現(xiàn)代物流企業(yè)，多數(shù)企業(yè)功能單一，規(guī)模有限，僅僅停留在接單、倉(cāng)儲(chǔ)和港口運(yùn)輸這一層次上。第二，現(xiàn)代物流功能有待于進(jìn)一步拓展，并進(jìn)行園區(qū)化規(guī)劃，進(jìn)而形成現(xiàn)代物流主導(dǎo)的發(fā)展格局。第四，全省大市場(chǎng)、大物流的協(xié)調(diào)發(fā)展主導(dǎo)思路和戰(zhàn)略導(dǎo)向需要進(jìn)一步明晰，需進(jìn)行統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃。在未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，面向環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈以及廣闊的腹地市場(chǎng)，以及日本、韓國(guó)等東北亞經(jīng)濟(jì)圈和國(guó)際市場(chǎng)，遼寧物流有著廣闊的發(fā)展空間。152發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將促進(jìn)遼寧經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變“十五”期間是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革深化時(shí)期，遼寧經(jīng)濟(jì)體制的改革要求理順管理體制，完善市場(chǎng)體系和市場(chǎng)機(jī)制。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量的提高，將是遼寧推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程中應(yīng)解決的關(guān)鍵問(wèn)題，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將使加工企業(yè)在后勤保障、實(shí)物配送、供應(yīng)鏈等物流系統(tǒng)的支撐下，使產(chǎn)品和服務(wù)更貼近用戶、庫(kù)存更合理、生產(chǎn)周轉(zhuǎn)加快，并通過(guò)獲得物流利潤(rùn)而降低生產(chǎn)總成本，提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量。 入世后遼寧的發(fā)展面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。物流能力將構(gòu)成未來(lái)遼寧產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的重要因素，其發(fā)展的快慢將影響著遼寧區(qū)位優(yōu)勢(shì)的最終形成。此外，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 將是遼寧物流專(zhuān)業(yè)服務(wù)企業(yè)得以發(fā)展壯大，并積累組織和管理現(xiàn)代物流服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力，適應(yīng)國(guó)際接軌的需要。 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)需求的依賴，將使物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)獲得拓展服務(wù)領(lǐng)域、提高發(fā)展水平、提高經(jīng)濟(jì)效益的新的發(fā)展機(jī)遇。目前，在遼寧物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的過(guò)程中，必然進(jìn)一步促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如出口加工業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，促進(jìn)遼寧產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，所以，發(fā)展遼寧物流產(chǎn)業(yè)，無(wú)論對(duì)遼寧還是整個(gè)東北經(jīng)濟(jì)區(qū)，都具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。遼寧是東北經(jīng)濟(jì)區(qū)域的出?？?，加快遼寧物流通道的建設(shè)，將會(huì)使之更好地服務(wù)于內(nèi)地市場(chǎng)，并且能積極地發(fā)揮龍頭牽引作用。第二部分 入世對(duì)遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響 入世給遼寧物流帶來(lái)更大的市場(chǎng)需求90年代以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直保持8％的增長(zhǎng)速度，對(duì)外貿(mào)易總額年均增長(zhǎng)20％，經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的需求增長(zhǎng)。由此帶來(lái)的大市場(chǎng)、大流通無(wú)疑給我國(guó)的流通渠道帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，提供了更大的物流市場(chǎng)的需求。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)仍將保持持續(xù)快速發(fā)展。具體分析，表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：其一，入世后國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展將促進(jìn)遼寧物流市場(chǎng)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)?！熬盼濉鼻八哪辏|寧外貿(mào)出口額一直徘徊在80億美元的水平，2000年外貿(mào)出口躍上一個(gè)新臺(tái)階，外貿(mào)出口額已經(jīng)突破100億美元的大關(guān)。這無(wú)疑給原有的遼寧物流市場(chǎng)提供了更大的市場(chǎng)需求，給遼寧的物流企業(yè)增加了業(yè)務(wù)量。中國(guó)豐富的資源和低廉的成本，一直是外國(guó)熱望的投資市場(chǎng)。全球很多制造業(yè)廠商可能轉(zhuǎn)移到中國(guó)，使中國(guó)成為“世界工廠”。與之相適應(yīng)，遼寧物流的發(fā)展規(guī)模也勢(shì)必相應(yīng)地?cái)U(kuò)大。經(jīng)濟(jì)全球化打破了一國(guó)國(guó)內(nèi)自給自足的生產(chǎn)模式，形成了各國(guó)經(jīng)濟(jì)相互依賴的格局，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)視角已不再局限于某個(gè)地區(qū)，而轉(zhuǎn)向全球貿(mào)易，無(wú)論從原材料與零部件的籌供、產(chǎn)品的分銷(xiāo)、倉(cāng)庫(kù)的選址都不得不考慮物流問(wèn)題。一些跨國(guó)公司會(huì)把物料采購(gòu)、物流配送外包給合作伙伴，會(huì)更多地把物流交給高效優(yōu)質(zhì)的第三方物流去完成，特別是充分利用本土資源。國(guó)外的物流企業(yè)如EXCEL、近鐵公司、UPS 、聯(lián)邦快遞、Tamp。入世后在它們進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)并與中國(guó)的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)的物流企業(yè) 自然會(huì)體會(huì)到國(guó)外物流企業(yè)的先進(jìn)的理念和豐富的經(jīng)驗(yàn)。 ?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)資源的整合一體化，已不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的社會(huì)化的物流系統(tǒng)。而承擔(dān)這一新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織被稱(chēng)為“第三方物流”企業(yè)。審視世界市場(chǎng)上物流產(chǎn)業(yè)，未來(lái)的物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是多功能的，即要面向生產(chǎn)、流通、分銷(xiāo)和加工，最終發(fā)展建成一個(gè)支持全球供應(yīng)鏈一體化的雙向的物流平臺(tái)。就其現(xiàn)狀，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)入世后經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易全球化對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的要求，這無(wú)疑是對(duì)遼寧物流企業(yè)一個(gè)考驗(yàn)。分銷(xiāo)權(quán)將會(huì)在我國(guó)目前限制最嚴(yán)的分銷(xiāo)行業(yè)，如批發(fā)、運(yùn)輸、維修等行業(yè)中實(shí)施。2002年7月31日，外經(jīng)貿(mào)部發(fā)出通知，明確將江蘇、浙江、廣東3省和北京、天津、重慶、上海4個(gè)直轄市及特區(qū)深圳作為外商投資物流企業(yè)的試點(diǎn)。這也為外資加速進(jìn)軍中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)提供了新的契機(jī)。素有世界航運(yùn)旗艦美譽(yù)的馬士基公司，看準(zhǔn)中國(guó)入世和舉辦奧運(yùn)會(huì)的契機(jī)，精心布局，搶先投巨資贊助北京申奧，成為運(yùn)輸及物流企業(yè)中的獨(dú)家贊助商。目前馬士基物流（中國(guó)）在中國(guó)設(shè)立了9家分公司、6個(gè)辦事處，對(duì)中國(guó)物流可謂勢(shì)在必奪。該公司最主要目標(biāo)，是在中國(guó)建立一個(gè)全面的配送網(wǎng)絡(luò)，覆蓋內(nèi)陸及國(guó)際顧客。日前該公司與上海、沈陽(yáng)兩家大型運(yùn)輸企業(yè)達(dá)成合資、合作協(xié)議，共同開(kāi)拓中國(guó)物流市場(chǎng)。目前，美集物流已在上海、大連、天津、青島、廈門(mén)、深圳、南京等東南沿海7個(gè)城市建立了分公司，預(yù)計(jì)今后兩年會(huì)將勢(shì)力范圍擴(kuò)展至12個(gè)城市。東方海外（OOCL）主席董建成近日表示，該公司也將大力拓展中國(guó)大陸物流服務(wù)業(yè)務(wù)。OOCL在中國(guó)已經(jīng)開(kāi)辟11條周班航線，分別直掛香港、鹽田和蛇口（中國(guó)南區(qū)），青島、上海（中國(guó)北區(qū)），把中國(guó)主要港口和美國(guó)、歐洲、澳洲以及世界各地聯(lián)系起來(lái)。從1994年開(kāi)辟香港至鄭州集裝箱專(zhuān)列運(yùn)輸以來(lái)，OOCL已經(jīng)在北至哈爾濱，西至成都和西安開(kāi)辟了集裝箱專(zhuān)列運(yùn)輸。日本郵船的獨(dú)資物流公司日本郵船（中國(guó)）公司繼去年在上海成功地開(kāi)設(shè)分公司后，正預(yù)備在大連、青島等城市設(shè)立物流分公司。到目前為止，幾乎所有物流跨國(guó)巨頭均已在華跑馬圈地，首先是設(shè)立分支機(jī)構(gòu)、辦事處等戰(zhàn)略籌劃。近期，一些跨國(guó)公司更是躍躍欲試，以期在中國(guó)市場(chǎng)占得先機(jī)。與外國(guó)物流企業(yè)特別是跨國(guó)物流大企業(yè)相比，我國(guó)的物流企業(yè)特別是遼寧的物流企業(yè)，從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群、具有競(jìng)爭(zhēng)力的寥寥無(wú)幾。經(jīng)營(yíng)理念和體制、物流設(shè)施和裝備、物流技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)、物流網(wǎng)絡(luò)體系和物流效率、理水平和人力資源等都存在較大的差距。 面臨國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)的壓力物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用和入世給中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇，使國(guó)內(nèi)一些沿海發(fā)達(dá)城市紛紛推出各項(xiàng)措施，將物流產(chǎn)業(yè)定為自身的支柱產(chǎn)業(yè)。上海已經(jīng)把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)列為“十五”新興產(chǎn)業(yè)，目標(biāo)瞄準(zhǔn)國(guó)際物流中心。在北方，天津市新制定的發(fā)展綱要中，已經(jīng)將國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)確定為繼電子、機(jī)械、制藥、食品之后的第五大支柱產(chǎn)業(yè)，要成為北方最大的物流中心，最終把天津市建設(shè)成為國(guó)際性物流中心城市。黑龍江省和吉林省的外貿(mào)貨物過(guò)去一直把遼寧口岸作為主要出海口，而現(xiàn)在兩省正在積極