【正文】 低，不適合大電流充放，使用壽命短，對環(huán)年產 8000萬 Ah含鋰負極材料復合鋰動力電池產業(yè)化項目可行性研究報告14境有污染。超級電容價格高、能量密度低，只能起到輔助作用。分析人士認為，動力電池路線基本確定對鋰電池利好。在電動汽車發(fā)展中，電池受益較大，中國的負極和電解液品種已較為成熟，正極逐漸地也會成熟起來，現在主要是在解決批量生產穩(wěn)定性的問題。自 1991 年索尼公司成功將鋰離子蓄電池實現商品化以來，后者已成為手機、筆記本電腦和數碼產品的主導電源。當前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)采用鋰離子動力電池的電動汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產、韓國現代、法國 Courreges、Ventury 等。美國總統奧巴馬于 2022年 3月 30日表示，到 2022年美國政府將只采購混合動力和電動汽車等新能源汽車。日本：日前，中投顧問發(fā)布的《2022 年至 2022 年中國鋰電池行業(yè)投資分析及前景預測報告》的研究報告顯示，全球汽車鋰電池生產企業(yè)主要有二十多家，有美國的 A12江森自控，中國的比亞迪，韓國的 LG 化學，而僅僅日本就有東芝、日立制作所、日本電氣、日本湯淺、豐田汽車和松下電器產業(yè)的合并公司松下電動車能源公司等十來家相關企業(yè)。如果高性能鋰電池得到更多推廣，使用量有可能進一步達到 720 萬輛的水平。歐盟：歐洲作為傳統汽車生產重要地區(qū)，在新能源領域也不甘落后。德國政府已宣布了 2020年前在德國國內累計普及 100萬輛EV和 PHEV的計劃，整個歐盟推進 EV普及的機會越來越成熟。中國主要地區(qū)鋰電產業(yè)發(fā)展分析廣東?。豪^日本之后，我國成為全球重要的鋰電池生產國。 深圳良好的創(chuàng)新環(huán)境，對本土鋰電的研發(fā)提升起到了積極的推動作用，比亞迪等國產鋰電池制造商快速崛起。首先，深圳擁有一系列高端發(fā)展企業(yè)，鋰電池在同行中處于領先水平。其次，深圳地區(qū)有著深厚的產業(yè)基礎，小到電池原材料，大到整車廠，給深圳鋰離子動力電池的發(fā)展提供年產 8000萬 Ah含鋰負極材料復合鋰動力電池產業(yè)化項目可行性研究報告17了堅實的基礎。如 2022年 8月，珠海銀通將投入 41億元，在 2022年建成年產能 10億安時動力儲能鋰離子電池生產基地。山東?。荷綎|全省幾乎遍布鋰離子電池及其材料生產企業(yè)，而且業(yè)績均比較平穩(wěn)，其中發(fā)展較好的城市主要有棗莊、臨沂、菏澤、青島、濟寧、濰坊、泰安等。臨沂作為新能源動力電池項目的奠基城市，對山東動力電池發(fā)展起著帶頭作用。 (2)濟寧濟寧是鋰離子動力電池發(fā)展的活躍地帶，山東潤峰集團新能源科技有限公司便座落于此。公司分別在深圳、天津、北京、無錫等地成立了分公司及營銷中心，并在美國、德國、澳大利亞、非洲等國家設立銷售分支機構，遍及全球的銷售和服務網絡為客戶提供更為便捷的技術和商務支持。該公司開發(fā)的大容量錳酸鋰動力電池性能較為穩(wěn)定，給京華、中通等公司生產的純電動客車配套。依托該機構雄厚的研發(fā)實力，天津誕生了力神、藍天高科、和平海灣等一批知名的電池生產商。中國電子科技集團公司第十八研究所是我國重要的電池技術研究機構。　 江西?。汗_資料顯示：江西省宜春市是世界儲量最大的鋰礦山基地，氧化鋰的儲量達到 110萬噸，占全國的 31%，世界的 12%，可開采百年以上，有“亞洲鋰都”的美譽。 基于得天獨厚的資源優(yōu)勢新能源汽車及動力電池已經成為江西省十大戰(zhàn)略重點產業(yè)之一。如今，宜春國家鋰電高新技術產業(yè)化基地已成為當地經濟發(fā)展骨干力量，2022 年實現生產總值，比 2022年幾乎翻了一番；工業(yè)總產值 ，工業(yè)增加值 ，相比 2022年也有較大幅度增長；企業(yè)總數達到 138家，企業(yè)的研發(fā)投入占銷售收入的比例達到 3%左右。其中，宜春鉭鈮礦擴能改造工程竣工后，鋰云母年產量可達 16萬噸以上，可完全滿足宜春鋰電產業(yè)發(fā)展的原料供應，同時，從鋰云母制備電池級碳酸鋰已突破技術難題，具有自主知識產權的富鋰錳基正極材料已成功實現產業(yè)化，鋰電池負極材料、隔膜、電解液等項目也相繼投產。位于宜春的江西省福斯特新能源有限公司已經成為國內圓柱18650鋰電的領軍企業(yè)，產銷量均居國內首位。二、技術發(fā)展趨勢動力鋰電池目前有多種種技術路線，分別是三元素體系、錳酸鋰體系、磷酸鐵鋰體系及復合鋰電池體系。LiCoO2 的研究比較成熟，綜合性能優(yōu)良，但價格昂貴，容量較低，存在一定的安全性問題。 可看成LiNiO2 和 LiCoO2的固溶體，兼有 LiNiO2 和 LiCoO2 的優(yōu)點，一度被人們認為是最有可能取代 LiCoO2 的新型正極材料，但仍存在合成條件較為苛刻（需要氧氣氣氛） 、安全性較差等缺點，綜合性能有待改進；同時由于含較多昂貴的 Co，成本也較高。新型的三元復合氧化物鎳鈷錳酸鋰(LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2)材料集中了 LiCoOLiNiOLiMn2O4 等材料的各自優(yōu)點：成 本與 相當，可逆容量大，結構穩(wěn)定，安全性較好，介于 和 LiMn2O4 之間，循環(huán)性能好，合成容易；但由于含較多昂貴的 Co，成本也較高。上述 LiCoOLiNiOLiMn2O4 及其衍生物正極材料尚不能滿足要求。三元材料做正極的電池相對于鈷酸鋰電池安全性高，但是平臺太低成本低廉,高克容量（＞150mAh/g),工作電壓與現有電解液匹配缺點是熱分解放氧溫度低，用在動力電池上存在安全隱患。錳酸鋰主要包括尖晶石型錳酸鋰和層狀結構錳酸鋰，其中尖晶石型錳酸鋰結構穩(wěn)定，易于實 現工業(yè)化生產，目前市場產品均為此種結構。表面修飾和摻雜能有效改性其電化學性能，表面修飾可有效地抑制錳的溶解和電解液分解。將表面修飾與摻雜結合無疑能進一步提高材料的電化學性能，相信會成為今后對尖晶石型錳酸鋰進行改性研究的方向之一。從原材料及生產工藝的特點來考慮，生產本身無毒 害，對環(huán)境友好。因此對環(huán)境沒有影響。磷酸鐵鋰作為鋰電池材料是近幾年才出現的事，自 1996年日本的 NTT首次揭露 AyMPO4(A為堿金屬，M 為 CoFe兩者之組合:LiFeCOPO4)的橄欖石結構的鋰電池正極材料之后, 1997年美國德克薩斯州立大學 John. B. Goodenough等研究群，也接著報導了LiFePO4的可逆性地遷入脫出鋰的特性，美國與日本不約而同地發(fā)表橄欖石結構(LiMPO4), 使得該材料受到了極大的重視，并引起廣泛的研究和迅速的發(fā)展。初步研究表明，該新型正極材料集中了 LiCoOLiNiOLiMn2O4 及其衍生物正極材料的各自優(yōu)點：不含貴重元素，原料廉價，資源極大豐富；工作電壓適中（） ；平臺特性好，電壓極平穩(wěn)（可與穩(wěn)壓電源媲美） ；理論容 量大（ 170mAh/g） ；結構穩(wěn)定，安全性能極佳（O 與 P 以強共價鍵牢固結合，使材料很難析氧分解） ；高溫性能和熱穩(wěn)定性明顯優(yōu)于已知的其它正極材料；循環(huán)性能好；充電時體積縮小，與碳負極材料配合時的體積效應 好；與大多數電解液系統兼容性好，年產 8000萬 Ah含鋰負極材料復合鋰動力電池產業(yè)化項目可行性研究報告23儲存性能好；無毒，為真正的綠色材料與LiCoOLiNiOLiMn2O4 及其衍生物正極材料相比，LiFePO4 正極材料在成本、高溫性能、安全性方面具有突出的優(yōu)勢，可望成為中大容量、中高功率鋰離子電池首選的正極材料。但磷酸鐵鋰必然也有缺點的存在。鈷酸鋰的理論密度為 ，商品鈷酸鋰的振實密度一般為 ；而磷酸鐵鋰的理論密度僅為 ，本身就比鈷酸鋰要低得多。而 (按軸距分屬 A級轎車)百公里耗電量大致是 12 kWh。目前家庭平均年駕駛公里數大致是 2萬公里，即使按 200工作日算的話，每天平均駕駛距離是 100公里。 　項目 一般鋰離子電池 磷酸鐵鋰電池 鎳氫電池年產 8000萬 Ah含鋰負極材料復合鋰動力電池產業(yè)化項目可行性研究報告24標準電壓 單位質量容量 150mAh/g 140mAh/g 80mAh/g單位重量能量 90~150Wh/kg 80~120Wh/kg 50~60Wh/kg單位體積能量 280~300Wh/L 220~240Wh/L 200~220Wh/L循環(huán)壽命 80%,500次 ＞80%,1000 次 ＜50%,500 次安全 有可能燃燒、爆炸 有可能燃燒、爆炸 有可能燃燒中國的磷酸鐵鋰電池技術在世界上并不落后，特別是產業(yè)化生產制造方面。A123 的產品廣泛運用在Black amp。中國主要的磷酸鐵鋰電池制造商有比亞迪和萬向集團。萬向集團 2022年車載鋰電池銷售額達到 1150萬元，今年預計達到 2500萬元。另有報道韓國 LG也在開發(fā)此類電池。在 88% 90%之間。磷酸鐵鋰晶體中的 PO鍵穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一樣結構崩塌發(fā)熱或是形成強氧化性物質，因此擁有良好的安全性。 （以上是國內電動汽車遇到的安全事故）2022年 5月 12日，美國國家公路交通安全管理局 NHTSA對沃藍達進行了側面碰撞測試，作為新車評估測試項目的一部分；三周之后的 6月初，停在 NHTSA測試中心的沃藍達突然起火，并殃及附近其他車輛。但是負極材料的安全性成為影響鋰離子動力電池安全性的主因。析出的金屬鋰，和電解液發(fā)生反應，產生大量熱量，溫度升到 170180度時，會引起燃燒或爆炸。任何惡性事故都會推遲鋰離子動力電池和電動汽車的進程。由此要發(fā)展動力電池，提高動力電池的技術水平，就要改進現有動力電池的技術體系，致力于發(fā)展以含鋰的負極材料作為負極的復合鋰動力電池提高動力電池的安全性，提高動力電池的循環(huán)壽命，提高動力電池的低溫放電能力，提高動力電池的過放電能力，從而適應新能源革命的要求。負極材料使用復合鋰之后，正極材料及電解液等的選擇余地便大大增加。其中最重要的特點是安全性高。具有出色的快速充電性能和長壽命性能。充電時間僅是普通鋰離子充電電池的一半左右。第三章 項目產品描述和市場分析一、項目產品描述碳作為零含鋰的負極材料在應用上存在一些弊端： 過充電時易析出鋰枝晶，造成電池短路，影響鋰電安全性能； 易形成 SEI膜而導致首次充放電效率較低，不可逆容量較大；年產 8000萬 Ah含鋰負極材料復合鋰動力電池產業(yè)化項目可行性研究報告27碳材料的平臺電壓較低(接近于金屬鋰)，并且容易引起電解液的分解,從而帶來安全隱患；在鋰離子嵌入、脫出過程中體積變化較大，循環(huán)穩(wěn)定性差。以含鋰的負極材料為基礎開發(fā)出的復合鋰動力電池具有突出的優(yōu)點：其中最重要的特點是安全性高。具有出色的快速充電性能和長壽命性能。充電時間僅是普通鋰離子充電電池的四分之一。所開發(fā)的復合鋰動力電池具體性能如下： 安全測試全部通過年產 8000萬 Ah含鋰負極材料復合鋰動力電池產業(yè)化項目可行性研究報告28循環(huán)壽命超過 5000次可以過放電到 0V年產 8000萬 Ah含鋰負極材料復合鋰動力電池產業(yè)化項目可行性研究報告2910 分鐘可以充進去 90%的電量存儲性能好年產 8000萬 Ah含鋰負極材料復合鋰動力電池產業(yè)化項目可行性研究報告30江 西 省 福 斯 特 新 能 源 有 限 公 司常 溫 存 儲 90天 ， 容 量 保 持 率 98%每 月 自 放 電 1%， 容 量 恢 復 率 368. BTR07107 qn07138 qn07105 qn0793 379. qn07316 qn0647101062. qn0646 后前后前 容 量 恢 復 率容 量 保 持 率內 阻 變 化電 壓初 始 容 量批 次江 西 省 福 斯 特 新 能 源 有 限 公 司高 溫 存 儲 (60度 )7天 容 量 恢 復 10%, 60度 30天容 量 保 持 率 85%， 容 量 恢 復 率 9% 量 保持 率 存 儲 后 ，再 循 環(huán) 的內 阻 qn012019 . qn012016 qn0546 60度 30天qn0545 qn052421 qn052420 85. 60度 7天qn052418 后前后前 容 量 恢 復率內 阻 變 化電 壓 (V)初 始 容量儲 存條 件批 次目前復合鋰電池已經可以規(guī)?；a，并在電動自行車、摩托車、電動汽車、可再生能源等諸多系統進行了示范應用，效果較好。根據工研院材化所與 GTM研究機構公布的市場調查， 2022年再生能源儲電系統市場約 ，其中鋰電池占 24%，預估2022年將快速成長至 35億美金，鋰電池也可望提高占有率至 40%。未來幾年， 鋰離子電池將成電池領域理想的發(fā)展目標。日本最新的綠能補助公告，日本受到國內家用儲能系統補助政策的激勵，預期可創(chuàng)造出 6百億日元的市場規(guī)模。鋰離子動力電池在電動車領域主要包括電動汽車和電動自行車。目前的電動自行車主要以鉛酸電池為主，占據了90%以上的市場，鋰離子動力電池的市場正處于成長階段。 《中國化學與物理電源（電池）行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出要加大鋰離子電池在電動自行車、電動摩托車、公交及小型純電動車（含低速電動車）等領域的推廣應用，這就使得電動自行車所用電池開始由鉛酸電池轉向鋰電池。電動汽車目前處于起步階段，中國投入了巨大資金支持進行“十城千輛”以及“二十五個示范化運營試點城市”進行新能源汽車的示范推廣，目前還未走向商業(yè)化。中國 2022年 50萬輛新能源汽車對電池的拉動為 60億 WH需求，90億市值空間，每年為鋰電池貢獻 10%的復合