【正文】 007年2008年2009年2010年16月資產(chǎn)總額負(fù)債總額凈資產(chǎn)銷售額稅費(fèi)繳庫(kù)額 項(xiàng)目建設(shè)的有利條件和優(yōu)勢(shì) 技術(shù)優(yōu)勢(shì)本項(xiàng)目主要為集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配套。相應(yīng)的在零部件配置方面需要較高的技術(shù)和質(zhì)量保證，公司研發(fā)、自制關(guān)鍵零部件，控制核心技術(shù)，在國(guó)內(nèi)將處于領(lǐng)先地位。有國(guó)際知名企業(yè)做技術(shù)支撐，容易讓用戶接受，并在用戶心中樹(shù)立先進(jìn)性和高可靠性形象。 人才優(yōu)勢(shì)集團(tuán)和公司匯聚了大量的從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)滾打鍛煉出來(lái)的有豐富經(jīng)驗(yàn)、適合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的人才，同時(shí)，面向全球招聘經(jīng)營(yíng)管理人才和技術(shù)專家，并派出人員到合作公司進(jìn)行培訓(xùn)。公司將進(jìn)一步吸收發(fā)揮集團(tuán)的管理優(yōu)勢(shì)，按照自身發(fā)展的目標(biāo)和要求自主、科學(xué)、高效地開(kāi)展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。同時(shí)，作為集團(tuán)的戰(zhàn)略合作伙伴的國(guó)際大公司和國(guó)內(nèi)外其它汽車生產(chǎn)企業(yè)也都將是潛在的客戶。3 市場(chǎng)預(yù)測(cè)和擬建規(guī)模本項(xiàng)目生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱產(chǎn)品主要為本集團(tuán)整車配套及國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)。 市場(chǎng)供需現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)整車市場(chǎng)現(xiàn)狀我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30多年的快速發(fā)展，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車工業(yè)增加值占GDP的比重已經(jīng)超過(guò)2%，如果加上其對(duì)上下游行業(yè)的帶動(dòng)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用將超過(guò)10%。圖31 1999年～2009年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)情況（萬(wàn)輛，%）近年來(lái)，乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于商用車，成為促進(jìn)國(guó)內(nèi)整車市場(chǎng)銷量提升的重要因素。圖32 2003～2009年我國(guó)整車市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)比分析 單位：萬(wàn)輛 乘用車市場(chǎng)分析2009年我國(guó)乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)突出。%%。表31 2009年我國(guó)乘用車各車型產(chǎn)銷情況 單位：輛，%車型生產(chǎn)量銷售量12月全年同比增長(zhǎng)12月全年同比增長(zhǎng)汽車總計(jì)13790994141364213644794乘用車總計(jì)117973210383831110334810331315轎車86877974711948237877473106MPV3253025072431292248943SUV7972965787179374658821交叉型乘用車19869420040421688951950445從2009年汽車銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度來(lái)看，基本型乘用車（轎車），%，成為2009年我國(guó)汽車銷量的主要推動(dòng)力。表32統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，約占乘用車銷售總量的44%，同比提高4個(gè)百分點(diǎn)；日系、德系、美系、韓系和法系分別占市場(chǎng)份額的21%、14%、10%、8%和3%。2009年新上市乘用車品種（含改進(jìn)和新推出的車型）共有221款（約327個(gè)品種），比2008年多出114款。從品牌國(guó)別來(lái)看，自主品牌企業(yè)共推出120款，在總體中的比例高達(dá)52%，同比增加83款，表現(xiàn)出企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的重視；合資品牌共計(jì)推出101款，同比增加31款，進(jìn)一步體現(xiàn)了眾多國(guó)際集團(tuán)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。表33乘用車出口數(shù)量最大的是轎車，%，1升～2升排量產(chǎn)品是出口的主要支撐。%，其中上汽通用五菱、上海大眾和上海通用居于乘用車市場(chǎng)前三位。 2009年乘用車企業(yè)銷售情況 單位：輛12月2009年企業(yè)銷量企業(yè)銷量上海通用95197上汽通用五菱976808上海大眾87618上海大眾728238上汽通用五菱74301上海通用708356奇瑞63967一汽大眾669180比亞迪60150北京現(xiàn)代570309北京現(xiàn)代54143東風(fēng)日產(chǎn)518968一汽大眾52671重慶長(zhǎng)安汽車518494東風(fēng)日產(chǎn)49409奇瑞500303一汽豐田銷售公司45328比亞迪448397吉利39063一汽豐田銷售公司417299前十名合計(jì)621847前十名合計(jì)6056352占乘用車銷量比重%占乘用車銷量比重%圖34 2009年前十五家乘用車生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)占有率進(jìn)口汽車一直是我國(guó)汽車市場(chǎng)中的一個(gè)有益補(bǔ)充，除2005年受國(guó)家宏觀調(diào)控影響進(jìn)口同比略有下降外，其他年份同比都有較大增長(zhǎng)，2006～2008年，進(jìn)口量同比增長(zhǎng)均超過(guò)30%。主要原因在于國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)巨頭對(duì)我國(guó)市場(chǎng)重視程度上升，引進(jìn)先進(jìn)車型并本地化生產(chǎn)，開(kāi)拓市場(chǎng)。%。受國(guó)家投資拉動(dòng)和汽車下鄉(xiāng)等有關(guān)政策促進(jìn)，2009年上半年開(kāi)始商用車市場(chǎng)逐步恢復(fù)，下半年明顯回升，其中貨車市場(chǎng)貢獻(xiàn)度最大，微型貨車增長(zhǎng)最快；半掛牽引車需求逐步回暖；客車市場(chǎng)需求小幅回升，受鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)等因素的影響，2009年總體表現(xiàn)低迷，但進(jìn)入7月后，各月同比呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，市場(chǎng)降幅逐步趨緩。2010年，商用車?yán)^續(xù)保持較快增長(zhǎng)，%%。以重型汽車為例，我國(guó)主要有一汽、東風(fēng)、福田、中國(guó)重型汽車、陜西汽車和上汽依維柯紅巖六大家，其中上汽依維柯紅巖則是第一個(gè)中外合資的企業(yè)。金融危機(jī)明顯影響到我國(guó)商用車的出口，商用車出口持續(xù)走低，2009年共出口217025輛，%，各車型出口均出現(xiàn)較大幅度下滑。表36 2009年商用車出口情況 單位：輛，%2009年同比增長(zhǎng)2010年前8月同比增長(zhǎng)客車2326424139貨車177926146120特種車89125242汽車底盤(pán)69234985合計(jì)217025180486我國(guó)商用車行業(yè)集中度較高，商用車銷量排名前十位企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、江淮、重慶長(zhǎng)安、金杯股份、重汽、江鈴、凱馬和上汽通用五菱，、。2009年，占商用車銷售總量的69%。表38 我國(guó)商用車進(jìn)口情況 單位：輛，%2009年同比增長(zhǎng)2010年前8月同比增長(zhǎng)客車19023413貨車82019212特種車375195汽車底盤(pán)9931151合計(jì)1147113971 載貨車市場(chǎng)分析2009年，受4萬(wàn)億元投資逐步實(shí)施，以及災(zāi)后重建等各種大型工程開(kāi)建等利好影響，全年城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)32%，%，為近16年來(lái)的最高增長(zhǎng)率，因而直接或間接地促進(jìn)了載貨車產(chǎn)品的需求。2009年貨車(含非完整車輛)對(duì)我國(guó)商用車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)度最大，同比增長(zhǎng)34%。，同比增長(zhǎng)25%，對(duì)于商用車銷售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為7%。，同比增長(zhǎng)30%，對(duì)于商用車銷售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為49%；重型貨車市場(chǎng)進(jìn)入下半年后需求有所回升，同比增長(zhǎng)23%，對(duì)于商用車銷售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為11%，市場(chǎng)回暖速度超過(guò)預(yù)期。2010年載貨車出口市場(chǎng)回暖，%。圖36 2009年重型載貨車市場(chǎng)構(gòu)成在我國(guó)中型載貨車市場(chǎng)中，2009年?yáng)|風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、江淮汽車、成都王牌汽車、四川南駿汽車位居前五位，%的市場(chǎng)份額。圖38 2009年輕型載貨車市場(chǎng)構(gòu)成在我國(guó)中型載貨車市場(chǎng)中，2009年重慶長(zhǎng)安、北汽福田、上汽通用五菱、哈飛汽車、東風(fēng)汽車、金杯汽車位居前6位，合計(jì)市場(chǎng)份額超過(guò)了90%。根據(jù)諸多國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，人均GDP達(dá)到3000美元之后，私家車進(jìn)入大規(guī)模普及階段。我國(guó)汽車R值即將突破3（汽車R值為平均車價(jià)與人均GDP的比值），根據(jù)先導(dǎo)國(guó)家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，一國(guó)汽車R值突破3以后，汽車消費(fèi)將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入大規(guī)模普及階段。我國(guó)汽車人均保有量還很低，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的差距，未來(lái)還有很大的發(fā)展空間。從國(guó)際先導(dǎo)國(guó)家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，乘用車千人保有量超過(guò)20輛后仍有3～5年需求高速增長(zhǎng)期，如圖310。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年末，我國(guó)民用轎車保有量為2438萬(wàn)輛，其中私人轎車1947萬(wàn)輛，主要分布在一些大城市，而部分中小城市以及廣大農(nóng)村地區(qū)私人轎車的擁有量水平還很低。我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，消費(fèi)者差異化需求增多，消費(fèi)心理不斷成熟，促使汽車產(chǎn)品加快更新?lián)Q代進(jìn)程，不斷降低成本和價(jià)格，可以更好的滿足消費(fèi)者需求。我國(guó)汽車信貸市場(chǎng)空間廣闊，汽車金融的發(fā)展也必將在推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步方面發(fā)揮越來(lái)越重大的作用。為此國(guó)家出臺(tái)了一系列刺激政策和汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，以確保汽車產(chǎn)業(yè)尤其是汽車消費(fèi)需求的持續(xù)、健康、快速發(fā)展。表39 汽車未來(lái)需求量最終預(yù)測(cè)結(jié)果 （萬(wàn)輛）時(shí)間2010201120122013201420152020整車1700185020002200239025003500乘用車1390148016001760191220002750商用車310370400440478500750載貨車240260286310325330500隨著工業(yè)化與城鎮(zhèn)化的同步加速，我國(guó)專用汽車市場(chǎng)仍將保持高位需求。預(yù)計(jì)2020年前我國(guó)專用車市場(chǎng)將保持較快的增長(zhǎng)速度。表311 本項(xiàng)目配套整車規(guī)劃 （輛）時(shí)間20112012201320142015乘用車65000153000285000410000523000客車46007900102001220015300卡車2000500081001500020000 產(chǎn)品方案和擬建規(guī)模 產(chǎn)品方案本項(xiàng)目計(jì)劃生產(chǎn)的產(chǎn)品為柴油機(jī)零部件、汽油機(jī)零部件和混合變速箱。⑴ 產(chǎn)品特點(diǎn)① 輕型柴油機(jī)HYM系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是由FEV公司設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的,采用世界最先進(jìn)德國(guó)博世公司的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、采用中置式噴射、VNT渦輪增壓器和EGR+DFP排放后處理系統(tǒng)。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)為直列四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排放完全符合歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和歐Ⅵ的排放基礎(chǔ)。② 重型柴油機(jī)YM6128系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是1996年技術(shù)引進(jìn)德國(guó)MAN公司D2866系列產(chǎn)品，具有國(guó)際先進(jìn)水平的柴油機(jī)；主要用于重型卡車、重型拖車、專用車、軍車和豪華旅游車、大型客車、公交車等上的使用，也可用于重型工程機(jī)械、船舶和發(fā)電機(jī)組的配套動(dòng)力。公司為了降低成本開(kāi)拓重型卡車、重型拖車、專用車、軍車和豪華旅游車、大型客車的市場(chǎng)，并且要擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；我公司已經(jīng)與奧地利AVL簽定了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改造協(xié)議，在D2866發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，采用BOSCH 燃油共軌系統(tǒng)對(duì)D28進(jìn)行改進(jìn)和開(kāi)發(fā)（4氣門(mén)氣缸蓋），達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，并在2010年3月達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（按88/77/EEC、1999/96/EC和2001/27/EC）。同時(shí)由于實(shí)現(xiàn)了對(duì)噴油正時(shí)、噴油量和噴油速率的最優(yōu)控制，因而改善了柴油機(jī)的燃燒過(guò)程，減少了排氣顆粒和NOX的排放，降低了燃燒噪聲。該系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用世界最先進(jìn)德國(guó)博世公司的燃油噴射電控系統(tǒng)（高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)）、四氣門(mén)和中置式噴射，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，滿足歐洲Ⅲ、歐洲Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，加裝滴尿素裝置就可達(dá)到歐洲Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，所有參數(shù)均達(dá)到MAN公司發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。YM6128系列柴油機(jī)扭矩儲(chǔ)備率高達(dá) %，可適應(yīng)較大工況變化的場(chǎng)合，同時(shí)全負(fù)荷特性最低燃油消耗率僅190g/，提供了既經(jīng)濟(jì)又穩(wěn)定可靠的動(dòng)力。b 使用可靠、維修方便、壽命長(zhǎng)YM6128系列柴油機(jī)是采用先進(jìn)的模塊式設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)緊湊、整機(jī)重量輕。被消費(fèi)者評(píng)為信得過(guò)產(chǎn)品。具有歐Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ各種等級(jí)排放柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。EU 6 with SCR, EGR + DPFEGR系統(tǒng)高壓EGR的電控閥, 水冷式EGR進(jìn)氣渦流控制帶渦流控制板 汽油機(jī)本項(xiàng)目計(jì)劃生產(chǎn)的汽油機(jī)零部件為增程式電動(dòng)車V2系列小汽油機(jī)產(chǎn)品。為了在此系列發(fā)動(dòng)機(jī)中不同變型之間能盡可能的通用零部件，排放標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)歐4。原電動(dòng)車使用電瓶為動(dòng)力源，里程為80公里，超過(guò)80公里后用此發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)組為電瓶短時(shí)間內(nèi)充電后行駛里程達(dá)300公里。增程式電動(dòng)車作為城市上下班用交通工具在未來(lái)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，因此該系列發(fā)動(dòng)機(jī)將有更廣闊的市場(chǎng)前景。]V 90壓縮比[]9額定功率kW額定轉(zhuǎn)速rpm最大扭矩Nm最大扭矩轉(zhuǎn)速rpm額定升功率[kW/L]25最大升扭矩[Nm/L]67噴射系統(tǒng)[]PFI該產(chǎn)品技術(shù)引進(jìn)于德國(guó)，在節(jié)油、環(huán)保和低成本方面具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)車輛達(dá)到一定速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)耦合并按最佳特性曲線運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩足以驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，主控制器使驅(qū)動(dòng)電機(jī)退出驅(qū)動(dòng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)車速低于一定速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)永磁發(fā)電機(jī)受控開(kāi)始發(fā)電，并向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電以維持慢速行駛。基于上述原理，混合動(dòng)力變速箱在技術(shù)先進(jìn)性、使用效益、使用壽命方面有一定優(yōu)勢(shì)：a 技術(shù)先進(jìn)性由于混合動(dòng)力變速箱在汽車啟動(dòng)時(shí)，具有電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，在換擋時(shí)具有電扭矩支持的特點(diǎn)，大幅度提高了燃油利用效率，所以具有顯著的節(jié)油率，實(shí)現(xiàn)低排放、環(huán)保的目的；同時(shí)他基于成熟的AMT技術(shù)，具備了結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)；此外換擋時(shí)候的電扭矩支持使得混合動(dòng)力變速箱在換擋時(shí)保持動(dòng)力傳輸?shù)倪B續(xù)，使其具有很好的換擋舒適性及降檔反應(yīng)速度；b使用效益混合動(dòng)力變速箱基于成熟的AMT技術(shù)，具有較低制造成本和維修費(fèi)用的特點(diǎn)；高節(jié)油率保證了低使用成本。通過(guò)實(shí)際裝車試驗(yàn)， 7HAMT混合動(dòng)力變速箱與美國(guó)依頓混合動(dòng)力變速箱相比，對(duì)整車成本、節(jié)能等性能的提升具有較大優(yōu)勢(shì)：表314 混合動(dòng)力變速箱整車對(duì)比序號(hào)車型內(nèi)容12米柴油車某12米超級(jí)電容混合動(dòng)力車依頓混合動(dòng)力系統(tǒng)車備注1技術(shù)描述濰柴發(fā)動(dòng)機(jī) 福伊特自動(dòng)變速箱特爾佳緩