運輸計劃與調(diào)度(1)-在線瀏覽
2025-06-17 08:43本頁面
【正文】 從辦理方式上看 不同 運輸方式運輸日常管理特點 ? 鐵路運輸企業(yè)控制的方面 最為復(fù)雜 ，更因為其運輸要依靠鐵路線進(jìn)行，其運輸通道的能力問題往往成為重要的制約因素，運載工具中組成列車的機(jī)車和若干車輛在運輸周轉(zhuǎn)過程中需要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，貨車在全路通用，且分棚車、敞車、平車、保溫車、罐車及其它特種車等多個車種，貨車的取送、編組、中轉(zhuǎn)調(diào)車、檢修、空車回送，機(jī)車的換掛等調(diào)度內(nèi)容都是其它運輸方式?jīng)]有的，負(fù)責(zé)貨車中轉(zhuǎn)的技術(shù)站的作業(yè)組織也是最具難度 的。 從管理內(nèi)容上看 不同 運輸方式運輸日常管理特點 ?總體上 ， 在各中交通方式中 ， 鐵路生產(chǎn)計劃和調(diào)度工作是最全面的 ， 內(nèi)容也是最豐富的； ?水運在貨物運輸調(diào)度指揮方面管理上也較為細(xì)致； ?航空和公路則更主要地依靠調(diào)度指揮來實現(xiàn)日常生產(chǎn)的管理 。 調(diào)度中心主任副主任值班主任主任客運調(diào)度員主任貨運調(diào)度員主任機(jī)車調(diào)度員主任統(tǒng)計員主任分析調(diào)度員計劃調(diào)度員列車調(diào)度員機(jī)車調(diào)度員貨運調(diào)度員客運調(diào)度員預(yù)報調(diào)度員車輛檢修調(diào)度員零擔(dān) 、 篷布調(diào)度員其他工種調(diào)度員統(tǒng)計員分析調(diào)度員 日常 運輸生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu) 水運的調(diào)度系統(tǒng)一般包括港口的運輸生產(chǎn)調(diào)度和運輸企業(yè)內(nèi)的調(diào)度室 。公共汽車公司和部分出租運輸公司還專門設(shè)有現(xiàn)場調(diào)度，大型的汽車站也設(shè)車站調(diào)度。 城市軌道交通一般設(shè)有調(diào)度室。（扁平化） ? 管理手段向信息化、自動化方向發(fā)展。 根據(jù)我國鐵路網(wǎng)布局和客流、貨流集散的實際情況，從優(yōu)化運力資源配置、提高運輸效率出發(fā)，全國鐵路共設(shè)立 18個鐵路局（含青藏公司） 鐵路局直管站段體制改革 “兩整合一建設(shè) ” 戰(zhàn)略，即整合貨運量小的貨運站、專用線，整合零擔(dān)業(yè)務(wù)，建設(shè)戰(zhàn)略裝卸車點。到 2022年底，戰(zhàn)略裝卸車點已經(jīng)建成 625個，戰(zhàn)略卸車點 450個，基本覆蓋了我國主要的煤礦、鋼廠、油田、煉油廠、港口以及鐵路口岸，戰(zhàn)略裝車點的年發(fā)送量占全路貨物發(fā)送總量的 40%左右。 “兩整合一建設(shè)”戰(zhàn)略 %%%40%41%41%42%42%43%43%44%44%45%45%46%2022 2022 20222022~2022年到達(dá)量前 100個車站占全路比例 鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)（ TRS） 鐵路信息化 鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（ TDCS） 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（ CTC） 鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（ TMIS） 貨運裝車計劃系統(tǒng)（ FMOS） 集裝箱追蹤管理信息系統(tǒng)等 TMIS ? 鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（ TMIS）主要包括確報、貨票、運輸計劃、車輛、編組站、貨運站、區(qū)段站、分局調(diào)度、貨車實時追蹤、機(jī)車實時追蹤、集裝箱實時追蹤、日常運輸統(tǒng)計、現(xiàn)在車及車流推算、軍交運輸?shù)茸酉到y(tǒng)。 ? 計算機(jī)系統(tǒng)可以隨時提供任何一輛貨車、一臺機(jī)車、一列列車、一個集袋箱及所運貨物的地點及設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，并預(yù)見它們 3天內(nèi)的動態(tài)變化，隨時提供車流的動態(tài)變化情況，特別是預(yù)見編組站、分界口、限制口的車流變化，從而為鐵路系統(tǒng)運輸指揮人員提供及時、準(zhǔn)確、完整的動態(tài)信息和決策方案，同時也為貨主服務(wù)。 ?通過利用計算機(jī)編制車站的調(diào)度計劃，為編組站作業(yè)計劃的編制提供了新的手段，提高了車站運營管理的質(zhì)量和效率。 接 收 階 段 計 劃 日 班 計 劃 作 業(yè) 大 表自 動 編 制手 工 調(diào) 整到 達(dá) 階 段 計 劃到 發(fā) 線 使 用 計 劃調(diào) 車 作 業(yè) 順 序調(diào) 車 機(jī) 使 用 計 劃取 送 車 計 劃車 號 崗 位貨 檢 崗 位列 檢 崗 位值 班 員 崗 位 總 控 系 統(tǒng)區(qū) 長 崗 位核 對 確 報 和 貨 票列 車 轉(zhuǎn) 入 股 道取 消 列 車 接 入貨 貨 貨 貨 貨 貨貨 貨 貨 貨列 車 確 認(rèn)扣 車 作 業(yè)統(tǒng) 計 崗 位中 間 表 操 作 貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨貨 貨 貨 貨 貨 貨 1 4貨 貨 貨 1 0 貨 1 1 貨 貨 貨 貨 貨貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨控 制 系 統(tǒng)階段計劃階 段 計 劃T D C S 數(shù) 據(jù)反 饋 信 息點 調(diào)篷 調(diào) 崗 位篷 布 管 理貨 調(diào) 崗 位貨 貨 貨 貨 貨裝 卸 分 析貨 貨 貨 貨 貨 貨貨 貨 貨 貨 貨 貨貨 貨 貨 貨 貨取 送 車 計 劃調(diào) 度 命 令軍 調(diào) 崗 位站 調(diào) 崗 位自 動 編 制 解 體 鉤 計 劃手 工 調(diào) 整 解 體 鉤 計 劃編 制 取 送 車 計 劃編 制 其 他 計 劃股 道 調(diào) 車股 道 修 改專 用 線 管 理鉤 打 程 序交 接 班貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨 貨階 段 計 劃列 車 到 達(dá) 信 息反 饋 信 息反 饋 信 息下達(dá)計劃信息反饋匹 配 計 劃列車信息總 站 調(diào) 接 收 日 班 計 劃交通運輸生產(chǎn)計劃與運輸調(diào)度工作 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 港站運輸生產(chǎn)計劃和調(diào)度工作 第三節(jié) 運輸企業(yè)交通運輸生產(chǎn)計劃與調(diào)度工作 第四節(jié) 交通運輸統(tǒng)計與分析 （一）港站運輸生產(chǎn)計劃 （二）港站運輸調(diào)度工作 一、港站運輸生產(chǎn)計劃 ?（一）港站運輸生產(chǎn)計劃的內(nèi)容 ?運輸生產(chǎn)計劃包括月度生產(chǎn)計劃和日常計劃兩部分，為保證月度計劃的實現(xiàn)，有的運輸方式還制定旬度作業(yè)計劃。 ?以鐵路為例 貨運站 月度、旬度 、日計劃、班計劃等 客運站 旅客輸送日計
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