【正文】 成的“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”，從1956年10月下旬到11月末，在美國各地進(jìn)行了實(shí)地考察，首次接觸到了物流這個(gè)新事物，回國后考察團(tuán)撰寫了“勞動(dòng)生產(chǎn)率報(bào)告33號(hào)”，刊登在《流通技術(shù)》雜志上，第一次提及到了Physical Distribution。物流在概念上隨著時(shí)間的推移有一定的變化，以及廣義（Logistics）與狹義（Physical Distribution）的區(qū)分。顯然這種物流是一種商業(yè)物流或銷售物流，它作為一種狹義的物流具有明顯的“中介性”，是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的手段，直接受商品交換活動(dòng)的影響和制約，具有一定的時(shí)間性，只有存在商品交換時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，不會(huì)永恒存在。隨著商品向世界市場(chǎng)的提供，物流逐步跨越了國境，因此在要求物流能對(duì)生產(chǎn)和銷售給予有效支援的同時(shí)，應(yīng)該具備在不同國家間充分發(fā)揮其業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)的能力。與上述環(huán)境的變化和對(duì)傳統(tǒng)物流的批判相對(duì)應(yīng)，國際物流學(xué)界也逐步調(diào)整對(duì)物流的定義。（3）物流活動(dòng)的構(gòu)成要素物流活動(dòng)的構(gòu)成要素除了實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、商品空間移動(dòng)的輸送以及時(shí)間移動(dòng)的保管這兩個(gè)中心要素外，還有為使物流順利進(jìn)行而開展的流通加工、包裝、裝卸、信息等要素，如表一所示。輸送系統(tǒng)是由包括車站、碼頭的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸途徑、交通機(jī)關(guān)等在內(nèi)的硬件要素，以及交通控制和營運(yùn)等軟件要素組成的有機(jī)整體，通過這個(gè)有機(jī)整體發(fā)揮綜合效應(yīng)。保管通過調(diào)整供給與需求之間的阻隔促使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)順利地開展。具體包括切割、細(xì)分化、鉆孔、彎曲、組裝等輕微的生產(chǎn)活動(dòng)。如今，流通加工作為提高商品附加價(jià)值、促進(jìn)商品差別化的重要手段之一，越來越受到人們的重視；物流機(jī)能分類內(nèi) 容輸送運(yùn)輸輸送長距離、線性機(jī)能，物流的交通機(jī)能短距離、面的機(jī)能，物流的準(zhǔn)入機(jī)能保管儲(chǔ)藏保管長時(shí)間保管、儲(chǔ)藏型保管短時(shí)間保管、流通型保管流通加工加工作業(yè)生產(chǎn)加工促銷加工商品檢驗(yàn)、分揀、放置、備貨、分配組裝、細(xì)分、切斷、規(guī)格化價(jià)格帖付、單位化、商品組合包裝工業(yè)包裝商業(yè)包裝輸送、保管包裝、外部包裝、內(nèi)部包裝、品質(zhì)保證為主體銷售包裝、單個(gè)包裝、市場(chǎng)營銷為主體裝卸入貨卸貨從物流設(shè)施到交通機(jī)關(guān)的活動(dòng)從交通機(jī)關(guān)到物流設(shè)施的活動(dòng)`信息物流信息商流信息數(shù)量管理：運(yùn)行、貨物追蹤，入庫、在庫、出庫管理品質(zhì)管理：溫度、濕度管理作業(yè)管理：自動(dòng)分揀、數(shù)碼備貨定、發(fā)貨：POS、EOS、VAN、EDI金 融：銀行聯(lián)網(wǎng)表一：物流機(jī)能的分類與內(nèi)容4. 包裝包裝是在商品輸送或保管過程中，為保證商品的價(jià)值和形態(tài)而從事的物流活動(dòng)。隨著計(jì)算機(jī)和信息通訊技術(shù)的發(fā)展，物流信息發(fā)展迅猛。信息包括與商品數(shù)量、質(zhì)量、作業(yè)管理相關(guān)的物流信息，以及與訂貨、發(fā)貨、貨款支付相關(guān)的商流信息。 什么是第四方物流上一節(jié)詳細(xì)介紹了物流定義及其發(fā)展過程，但對(duì)王家灣物流中心來說，如何開展物流業(yè)務(wù)和規(guī)劃業(yè)務(wù)流程，其理論依據(jù)不是通過物流定義的討論就能找到答案的。為了達(dá)到這個(gè)目的，我們必須討論什么是第四方物流（以下簡(jiǎn)稱4PL：Fourth Party Logistics）和第三方物流（以下簡(jiǎn)稱3PL：Third Party Logistics），如何按照其內(nèi)容，結(jié)合國內(nèi)的實(shí)際情況來開展3PL和4PL業(yè)務(wù)。3PL是在復(fù)合一貫制運(yùn)輸上發(fā)展起來的。由于第三方具有多種多樣的形式和運(yùn)作方式，因此，迄今為止仍然很難給予一個(gè)明確的界定。從總體上來看，我們認(rèn)為“第三方物流”是由一種貨主企業(yè)與運(yùn)輸業(yè)者之間的中介組織在特定時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供個(gè)性化的系列物流服務(wù)，并且這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的企業(yè)之間的聯(lián)盟關(guān)系。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)；2. 第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)，從而使其有別于傳統(tǒng)的外協(xié)。第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時(shí)需求，提供多功能、甚至全方位的物流服務(wù)；3. 第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù)。這是因?yàn)樾枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程各不相同，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，因而要求3PL服務(wù)應(yīng)按照顧客的業(yè)務(wù)流程來制定；4. 企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。而且，從物流服務(wù)提供者的收費(fèi)原則來看，他們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的關(guān)系；再者，企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)聯(lián)并非一兩次的市場(chǎng)交易，在交易維持一定時(shí)期之后，可以相互更換交易對(duì)象。從以上關(guān)于第三方物流的特征來看，國內(nèi)的物流業(yè)中遠(yuǎn)未形成成熟的第三方物流產(chǎn)業(yè)，物流外包（Outsourcing）的觀念還沒有得到普遍認(rèn)同。在1998年，Anderson Consulting（即現(xiàn)在的Accenture）公司的供應(yīng)鏈管理咨詢部門（Supply Chain Management Practice）中的三位顧問：James Mueller、Douglas Bade、Bryan Youd聯(lián)合發(fā)表了《Technology in the Next Level of Supply Chain Outsourcing – Leveraging the Capabilities of Fourth Party LogisticsTM》一文，該文給出了第四方物流的經(jīng)典定義，原文如下：“A Fourth Party LogisticsTM provider is a supply chain integrator that assembles and manages the resources,capabilities,and technology of its own organization with those of plementary service providers to deliver a prehensive supply chain solution.”將這個(gè)定義翻譯成中文：“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。第三方物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤。第三方物流有時(shí)也被稱為“承包物流”，“第三方供應(yīng)鏈管理”和其他的一些稱謂。例如，我們并不把一個(gè)純粹的汽車運(yùn)輸公司稱為第三方物流公司。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。這是任何一家第三方物流公司所不能單獨(dú)提供的。這里需要指出：盡管埃森哲公司擁有“第四方物流”這個(gè)專有名詞，但其他的咨詢公司也開始使用類似的服務(wù)，稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。它集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。4PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括3PL、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力。下面分別給予解釋：再造：即供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì)。供應(yīng)鏈過程中真正的顯著改善要么是通過各個(gè)環(huán)節(jié)計(jì)劃和運(yùn)作的協(xié)調(diào)一致來實(shí)現(xiàn)，要么是通過各個(gè)參與方的通力協(xié)作來實(shí)現(xiàn)。變革的努力集中在改善某一具體的供應(yīng)鏈職能。在這一層次上，供應(yīng)鏈管理技術(shù)對(duì)方案的成敗變得至關(guān)重要。實(shí)施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。項(xiàng)目實(shí)施過程中應(yīng)該對(duì)組織變革多加小心，因?yàn)椤叭恕钡囊蛩赝前褬I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給4PL管理的成敗的關(guān)鍵。執(zhí)行：承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。其工作范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運(yùn)輸管理和倉庫管理的運(yùn)作，包括：制造、采購、庫存管理、供應(yīng)鏈信息技術(shù)、需求預(yù)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)管理、客戶服務(wù)管理和行政管理。（4）第四方物流的運(yùn)作方式從國外的經(jīng)驗(yàn)來看，4PL的運(yùn)作方式按發(fā)展水平由低到高劃分為三種：共同作用（A Synergy Plus）、方案集成商（Solution Integrator）、行業(yè)創(chuàng)新者（Industry Innovator）。這種共同作用運(yùn)作方式依賴于4PL和3PL之間合作的緊密程度。4PL往往會(huì)在3PL公司內(nèi)工作，雙方可以采取簽訂商業(yè)合同或者結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式進(jìn)行合作。4PL對(duì)本身和3PL的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈解決方案。3. 行業(yè)創(chuàng)新者在這種運(yùn)作方式下，4PL為多個(gè)行業(yè)開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，并以供應(yīng)鏈整合和同步為重點(diǎn)。第四方物流會(huì)通過卓越的運(yùn)作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運(yùn)作實(shí)施來提高整個(gè)行業(yè)的效率。由于4PL是在3PL的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如果要討論4PL在中國的實(shí)現(xiàn)方式，則首先要了解目前國內(nèi)3PL的發(fā)展?fàn)顩r。這些公司以提供暢通的物流信息為主，也就是說以軟件為主。這類公司主要為特定或不特定客戶提供各種物流服務(wù)，它本身沒有硬件設(shè)施。這種公司主要以各種公用和專用倉庫為主，倉儲(chǔ)型公司為客戶提供物品在時(shí)間上的存放，并提供在倉庫內(nèi)的搬卸和裝運(yùn)服務(wù)，保證貨物在倉庫內(nèi)的安全。這種公司為人和貨物提供各種速度和形式不同的空間轉(zhuǎn)換服務(wù)，如鐵路、航空、公路運(yùn)輸和水運(yùn)等。（5） 綜合型物流公司。但這種公司建立在信息平臺(tái)上，它的網(wǎng)絡(luò)覆蓋一個(gè)較大的區(qū)域，可以為客戶提供各種基本服務(wù)和延伸服務(wù)以及增值服務(wù)。綜合物流公司可以提供各種延伸服務(wù)：如快運(yùn)服務(wù)、限時(shí)服務(wù)、門對(duì)門服務(wù)等，另外可以提供貨物同步查詢服務(wù)等增值服務(wù)。綜合物流公司一般是在現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)等新技術(shù)支持下才能建立起來。但由于加入WTO后服務(wù)業(yè)將開放，國外的物流公司會(huì)蜂擁而入，我國的一些物流公司如果在觀念和操作上還沒有競(jìng)爭(zhēng)力，就會(huì)淪為別人廉價(jià)的工具。因此與國外實(shí)際的第三方物流相差甚遠(yuǎn)。這是因?yàn)榈谌轿锪鞴究梢苑殖晌锪髯岳砉竞臀锪鞔砉?，而物流自理公司就是傳統(tǒng)的物流公司按照合同導(dǎo)向、提供個(gè)性化服務(wù)、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等原則的改造。功能性物流代理公司，包括運(yùn)輸代理公司（即貨代公司）、倉儲(chǔ)代理公司（倉代公司）和流通加工代理公司等。很難想象在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制條件下去實(shí)行“合同導(dǎo)向、完全個(gè)性化服務(wù)、戰(zhàn)略聯(lián)盟”，只是最近由于公司對(duì)供應(yīng)鏈管理的態(tài)度變化而得以顯著增長。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務(wù)。在中國，盡管政府和媒體一直在推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)也搖身一變?yōu)榈谌轿锪鞴?，但不可否認(rèn)的是第三方物流占整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的份額仍然很低（大大低于美國7%的水平）。本文中提出的觀點(diǎn)是：王家灣物流中心在開展業(yè)務(wù)的前兩年，定位在信息主導(dǎo)型的綜合性物流代理公司，即以物流交易為核心，以物流代理為利潤源泉，以虛擬經(jīng)營為手段，通過信息發(fā)布和引導(dǎo)創(chuàng)造市場(chǎng)機(jī)遇，這個(gè)階段是處于第三方物流和第四方物流的中間銜接階段。為了說明以上觀點(diǎn)，我們需要詳細(xì)討論為什么在中國發(fā)展3PL的最佳形式是綜合物流代理模式。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。西方發(fā)達(dá)國家在發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。即探索適合中國國情的第三方物流運(yùn)作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供大于求，供給數(shù)量大于實(shí)際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。應(yīng)該說北京運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)具有了相當(dāng)高的水平，但其面臨的困難仍然是巨大的，行業(yè)內(nèi)普遍的不景氣、資產(chǎn)閑置、以及職工下崗等等。 因此，我們提出，作為物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托代理的形式，運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。也就是說，國內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流上存在著很大的空白，國有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本高擴(kuò)張的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。u 為什么需要發(fā)展第四方物流經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變要求物流業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，因此產(chǎn)生了第三方物流。如在歐洲，物流服務(wù)市場(chǎng)約四分之一都是由第三方物流來完成的。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關(guān)門，缺什么全由電腦管理，該送時(shí)有人送，根本就沒有倉庫了。3PL雖然在某個(gè)和幾個(gè)企業(yè)看來，物流運(yùn)作是高效率的，但從整個(gè)地區(qū)、國家來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果不一定高效率，甚至是低效率的。因此，第三物流從解決一定范圍內(nèi)企業(yè)物流應(yīng)該說是有效的，但是解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流瓶頸以及電子商務(wù)中新的物流瓶頸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，尤其對(duì)于王家灣物流中心這種具有物流市場(chǎng)規(guī)范作用的國有企業(yè)來說，必須承擔(dān)更大的社會(huì)責(zé)任。原因如下：一是我國工商企業(yè)長期形成“大而全”格局，或者說，使企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中背上了沉重的包袱，重復(fù)建設(shè)不僅不利于降低生產(chǎn)成本，而且已成為物流發(fā)展的障礙?！靶　保ń?jīng)營規(guī)模?。?、“少”（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競(jìng)爭(zhēng)能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。四是第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技術(shù)不可能滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)物流需要，更不能充分利用社會(huì)資源。u 第四方物流是解決物流瓶頸的關(guān)鍵于是，有人提出，必須有人來管理和第三方提供商的關(guān)系。從概念上來看，第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它提供可以通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價(jià)值，顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決解決物流信