【正文】 以粗砂狀為主，局部夾中砂。鉆進(jìn)經(jīng)給水浸泡呈松散狀，易塌孔。 車站內(nèi)的泥質(zhì)粉砂巖和礫巖水理性質(zhì)較差，遇水易軟化、失水干裂的特點(diǎn)，并易崩解，長時(shí)間暴露遇水后將產(chǎn)生軟化崩解，對(duì)地基的均勻性和基坑的穩(wěn)定性均會(huì)產(chǎn)生較大的影響。 2 號(hào)線車站長 ，標(biāo)準(zhǔn)段寬 ，標(biāo)準(zhǔn)段深 ， 為地下兩層雙柱三跨箱型結(jié)構(gòu) ；3 號(hào)線車站總長 ，標(biāo)準(zhǔn)段寬 ， 深 ，為地下 三 層雙柱三跨箱型結(jié)構(gòu) 。 換乘節(jié)點(diǎn)處設(shè)置抗拔樁，結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置換撐。 3 號(hào)線標(biāo)準(zhǔn)斷面圖見圖 2圖 26 車 站標(biāo)準(zhǔn)斷面圖。附屬結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土地下箱形框架結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)斷面防水設(shè)計(jì)圖見圖 27。附加防水層有卷材防水層、涂料防水層等，設(shè)在地下結(jié)構(gòu)迎水面和初期支護(hù)或圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間。 2 號(hào)線與 3 號(hào)線同期施工，采用十字換乘方式， 2 號(hào)線在上， 3號(hào)線在下。 3 號(hào)線車站為地下三層島式站臺(tái)車站，車站總長 米，主體建筑面積大。 2 號(hào)線車站和 3 號(hào)線車站總建筑面積為 ， 2 號(hào)線覆土厚度約為 米， 3 號(hào)線覆土厚度約為 3 米。 三三 、 工工 程程 數(shù)數(shù) 量量 多多 、 工工 期期 緊緊 、 施施 工工 組組 織織 要要 求求 高高 由于前期的征地、管線改遷、交通疏解的進(jìn)度滯后，為保證盾構(gòu)始發(fā)的關(guān)鍵工期，需做好以下幾點(diǎn)： 根據(jù)現(xiàn)場條件，圍繞盾構(gòu)始發(fā)這個(gè)重點(diǎn)進(jìn)行合理的場地布置及施工組織。一有條件就能形成高產(chǎn)能力，確保關(guān)鍵工期。 第第 二二 節(jié)節(jié) 、 本本 標(biāo)標(biāo) 段段 工工 程程 重重 難難 點(diǎn)點(diǎn) 一一 、 大大 范范 圍圍 的的 礫礫 砂砂 層層 危危 及及 基基 坑坑 圍圍 護(hù)護(hù) 體體 系系 穩(wěn)穩(wěn) 定定 性性 標(biāo)段施工范圍內(nèi)地層地下水位高、賦 水性好，礫砂地層分布廣（主要有：中風(fēng)化礫巖〈 62〉、強(qiáng)風(fēng)化礫巖 61），成巖作用差，巖芯呈碎屑狀、砂狀，泥質(zhì)膠結(jié)程度極差，手捏易散，工程地質(zhì)性質(zhì)差，屬于強(qiáng)透水層。主要對(duì)策： 把超前地質(zhì)探報(bào)納入基坑開挖的一道工序，做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，引進(jìn)探地雷達(dá)等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的有危害的不良地質(zhì)，采取處理措施再施工。 設(shè)置雙排旋噴樁止水，并且基坑底加設(shè)旋噴樁止水，并且基坑底加設(shè)旋噴樁抽條加固。 對(duì)明挖旋挖樁 +內(nèi)支撐基坑要做到隨挖隨撐，確保旋挖樁、冠梁腰梁及鋼支撐架設(shè)的施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化。 做好針對(duì)基坑突 水、地表塌陷、暴雨等突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案，備足應(yīng)急物資，經(jīng)常演練。電纜隧道與 2 號(hào)線車站關(guān)系見圖 31。主要對(duì)策： 施工時(shí)對(duì)電纜隧道采取懸吊保護(hù)方案。發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)采取應(yīng)急措施。 提前進(jìn)行安全交底，作業(yè)人員必須了解電纜隧道的相關(guān)信息，以免施工過程發(fā)生碰撞或影響。 中鐵隧道集團(tuán)長沙市軌道交通 2 號(hào)線一期工程 SG14 標(biāo)體育公園站實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 15 第第 四四 章章 組組 織織 機(jī)機(jī) 構(gòu)構(gòu) 及及 管管 理理 目目 標(biāo)標(biāo) 第第 一一 節(jié)節(jié) 、 項(xiàng)項(xiàng) 目目 組組 織織 機(jī)機(jī) 構(gòu)構(gòu) 與與 管管 理理 體體 系系 一一 、 項(xiàng)項(xiàng) 目目 組組 織織 管管 理理 機(jī)機(jī) 構(gòu)構(gòu) 為安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成本標(biāo)段工程施工任務(wù)，以集中管理、統(tǒng)一指揮、責(zé)任明確、精干高效的項(xiàng)目法管理為原則，組建“中鐵隧道集團(tuán)有限公司長沙市軌道交通 2 號(hào)線一期工程 SG14 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部”，項(xiàng)目經(jīng)理部的組織和管理機(jī)構(gòu)如圖 41。 表 41 項(xiàng)目主要人員及部門管理職責(zé)劃分表 序號(hào) 人員或部門 管理職責(zé) 1 項(xiàng)目經(jīng)理 主持全面工作，全面履行項(xiàng)目合同，對(duì)工程質(zhì)量、安全、工期和成本控制負(fù)全責(zé)；負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部內(nèi)部行政 管理工作，包括人員調(diào)配、財(cái)務(wù)管理、對(duì)外協(xié)調(diào)和合同管理等。 2 項(xiàng)目副經(jīng) 理 主抓施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度、文明施工和隊(duì)伍管理，負(fù)責(zé)組織指揮施工生產(chǎn)、各作業(yè)層的接口界面協(xié)調(diào)和內(nèi)部考核，負(fù)責(zé)編制年、季、月施工計(jì)劃，監(jiān)督計(jì)劃執(zhí)行。 3 總工程師 主抓技術(shù)管理和重大技術(shù)方案的制定，并負(fù)責(zé)與監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位和業(yè)主技術(shù)部門的協(xié)調(diào)工作，負(fù)責(zé)竣工交驗(yàn)。 4 總經(jīng)濟(jì)師 主抓合同的日常管理、成本控制和內(nèi)部承包核算，負(fù)責(zé)合同的最終結(jié)算。 5 工程部 ①組織設(shè)計(jì)文件會(huì)審，熟悉施工圖紙、施工合同和技術(shù)規(guī)范，根據(jù)合同要求，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 ③負(fù)責(zé)建 立技術(shù) 管理日 志，做 好項(xiàng)目 技術(shù)檔 案管理 工作。 ⑤組織重點(diǎn)技術(shù)問題攻關(guān)，負(fù)責(zé)技術(shù)交底，檢查指導(dǎo)車站施工的技術(shù)工作。對(duì)現(xiàn)場施工安全、工程質(zhì)量、計(jì)劃進(jìn)度負(fù)責(zé)。 ②編制設(shè)備、配件供應(yīng)計(jì)劃，經(jīng)主管經(jīng)理批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)實(shí) 中鐵隧道集團(tuán)長沙市軌道交通 2 號(hào)線一期工程 SG14 標(biāo)體育公園站實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 16 序號(hào) 人員或部門 管理職責(zé) 施。 ③掌握項(xiàng)目各生產(chǎn)單位的工程進(jìn)展情況，歸納分析設(shè)備影響進(jìn)度的因素，并提出改進(jìn)措施。 ⑤按施工圖、施工組織設(shè)計(jì)及合同要求，負(fù)責(zé)材料訂貨、采購，為項(xiàng)目施工提供保障。 ⑦整理保 管好一 切材料 、機(jī)電 設(shè)備的 資料和 報(bào)告證 件等，建立管理臺(tái)帳，做好各項(xiàng)材料消耗和庫存統(tǒng)計(jì)工作。 7 安全環(huán)保 部 ①根據(jù)工程具體情況，結(jié)合項(xiàng)目管理特點(diǎn)，制定施工安全、質(zhì)量、職業(yè)健康、環(huán)境保護(hù)等計(jì)劃及其管理細(xì)則，進(jìn)行日常檢查，組織處理安全質(zhì)量、職業(yè)健康和環(huán)保事故。 ③按照質(zhì)量體系文件，全面開展各項(xiàng)質(zhì)量活動(dòng)，建立質(zhì)量管理日志。 ④負(fù)責(zé)職業(yè)健康、環(huán)境保護(hù)、文明施工的措施制定和督促落實(shí)。 ②歸口管理變更洽商，辦理驗(yàn)工計(jì)價(jià)和內(nèi)部承包核算。 9 財(cái)務(wù)部 ①辦理與業(yè)主間工程款的收取、支付。 10 辦公室 綜合部是項(xiàng)目經(jīng)理部的綜合協(xié)調(diào)部門，主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的對(duì)外聯(lián)絡(luò)、文件的收發(fā)、人事勞資、治安保衛(wèi)、醫(yī)療衛(wèi)生以及內(nèi)部行政事務(wù)。 ?安全文明施工管理體系 安全文明施 工管理體系見圖 43。 圖 42 質(zhì)量管理體系框圖 圖 43 安全文明施工管理體系框圖 項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工程師 項(xiàng)目副經(jīng)理工程部負(fù)責(zé)人安質(zhì)環(huán)保部負(fù)責(zé)人設(shè)物部負(fù)責(zé)人科研部負(fù)責(zé)人作業(yè)負(fù)責(zé)人圍護(hù)作業(yè)負(fù)責(zé)人土方作業(yè)負(fù)責(zé)人鋼筋作業(yè)負(fù)責(zé)人模板作業(yè)負(fù)責(zé)人砼作業(yè)負(fù)責(zé)人防水作業(yè)負(fù)責(zé)人綜合項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理合綜人責(zé)負(fù)業(yè)作水防人責(zé)負(fù)業(yè)作砼人責(zé)負(fù)業(yè)作板模人責(zé)負(fù)業(yè)作筋鋼人責(zé)負(fù)業(yè)作方土人責(zé)負(fù)業(yè)作護(hù)圍人責(zé)負(fù)業(yè)作 中鐵隧道集團(tuán)長沙市軌道交通 2 號(hào)線一期工程 SG14 標(biāo)體育公園站實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 18 圖 44 技術(shù)管理體系框圖 ?信息化施工組織管理措施 本標(biāo)段土建施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)長沙市軌道交通 3 號(hào)線換乘車站 體育公園 站施工工程（包括出入口、通道、風(fēng)亭、風(fēng)道、盾構(gòu)始發(fā)及吊出口）。各個(gè)生產(chǎn)組織和各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)始終圍繞總體目標(biāo)協(xié)調(diào)有序、可控運(yùn)轉(zhuǎn)十分重要，采用信息化施工組織管理措施是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效手段。在本標(biāo)段施工時(shí)，特別規(guī)范了信息化施工管理流程。流程圖見圖45。建立信息管理系統(tǒng)的主要目的是為了最大限度的滿足工程工期、質(zhì)量、安全和環(huán)保各方面的要求，滿足業(yè)主的期望。 a、施工過程中信息管理 車站進(jìn)行管線保護(hù)及開挖施工中，為防止地表沉降，保護(hù)建筑物的安全，在施工中需做好信息化施工控制。如何做到信息的及時(shí)傳遞是信息管理的核心內(nèi)容。 b、成本管理信息 為實(shí)現(xiàn)資源的最大優(yōu)化，需要從技術(shù)方案確定、設(shè)備管理及物資管理、資金使用、人力資源使用等方面進(jìn)行成本控制，并對(duì)整個(gè)施工過程及時(shí)分析調(diào)整，不斷優(yōu)化。 c、進(jìn)度管理信息 收集進(jìn)度信息，在施工過程實(shí)行工序分析制度，分析影響進(jìn)度的各方面因素，將提高進(jìn)度的責(zé)任落實(shí)到崗位和個(gè)人，減少工序銜接時(shí)間，提高設(shè)備的利用及時(shí)反饋各方面施工信息 是 否 編寫施組 制定項(xiàng)目施工計(jì)劃及管理目標(biāo) 施 工 收集施工信息 信息分析處理 施工狀態(tài)評(píng)價(jià) 正常施工 整改措施 可行性判斷 達(dá)到預(yù)期結(jié)果 施工過程監(jiān)控 圖 45 信息化施工流程圖 中鐵隧道集團(tuán)長沙市軌道交通 2 號(hào)線一期工程 SG14 標(biāo)體育公園站實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 20 率、完好率和全員勞動(dòng)生產(chǎn)率，并按業(yè)主的要求不斷調(diào)整工期計(jì)劃，確保合同工期的實(shí)現(xiàn)。 執(zhí)行過程及時(shí)反饋整改意見和相關(guān)數(shù)據(jù)，提供項(xiàng)目部評(píng)價(jià)質(zhì)量控制的依據(jù)。通過信息管理的實(shí)施，使公司的溝通渠道暢通，安全、質(zhì)量控制日趨完善，更上臺(tái)階。 f、事務(wù)管理信息 事務(wù)管 理信息包括合同執(zhí)行過程文件、上級(jí)文件、資料、會(huì)議記錄、內(nèi)部往來文件等的管理。 第第 二二 節(jié)節(jié) 、 項(xiàng)項(xiàng) 目目 管管 理理 目目 標(biāo)標(biāo) 一一 、 質(zhì)質(zhì) 量量 目目 標(biāo)標(biāo) 全部工程達(dá)到招標(biāo)文件和國家驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，滿足業(yè)主對(duì)本標(biāo)段的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。 二二 、 工工 期期 目目 標(biāo)標(biāo) 按業(yè)主合同工期要求完成施工任務(wù)。 保證職工身心健康，建立 良好的工作和生活環(huán)境，保證職業(yè)病發(fā)病率≤ 1?。 第第 五五 章章 施施 工工 方方 案案 第第 一一 節(jié)節(jié) 、 總總 體體 施施 工工 方方 案案 一一 、 施施 工工 組組 織織 依據(jù)本工程特點(diǎn)、場地條件，項(xiàng)目施工過程中嚴(yán)格遵循“策劃到位、責(zé)任分解、重視質(zhì)量、保證安全、組織協(xié)調(diào)、確保工期”的工作思路。 ?車站施工階段：進(jìn)行車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)施工、出入口、風(fēng)亭及其他附屬結(jié)構(gòu)施工，施工過程中保證 2020 年 8 月提供盾構(gòu)始發(fā)條件。 三三 、 施施 工工 順順 序序 在保證合同總工期的同時(shí)，確保施工安全、工程質(zhì)量及環(huán)保、文明施工目標(biāo)等全面實(shí)現(xiàn)，完全履約；施工組織科學(xué)，工序安排合理，最大限度地減少施工相互干擾；盡可能開展平行流水作業(yè)，以減少施工投入、縮短施工工期，盡量做到主要工序均衡 生產(chǎn)。 四四 、 交交 通通 疏疏 解解 及及 管管 線線 遷遷 改改 施施 工工 方方 案案 交通疏解及管線改遷方案 (1)交通疏解 通過對(duì)體育公園站周邊道路情況、日車流量等方面的調(diào)查，結(jié)合工程現(xiàn)場情況，采用區(qū)域交通疏解方案：體育公園站施工期間將勞動(dòng)?xùn)|路封閉，勞動(dòng)?xùn)|路 中鐵隧道集團(tuán)長沙市軌道交通 2 號(hào)線一期工程 SG14 標(biāo)體育公園站實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 22 東西方向通行的車輛通過沙灣路 — 石壩路 — 古曲路 — 勞動(dòng)?xùn)|路進(jìn)行疏解，并且在石壩路與古曲路之間有一條新近通車的新建市政干道，該車道為雙向六車道，距離沙灣路口約 50m，可直接通往古曲路以及勞動(dòng)?xùn)|路，在石壩路車流高峰期間可以起到有效 的分流調(diào)節(jié)的作用。交通疏解圖見圖 51。車站控制性管線處理方式詳見表 51 管線處理方式表。 在中標(biāo)后，應(yīng)盡快與有關(guān)部門協(xié)商，確定最終遷移位置后，制定相應(yīng)的施 中鐵隧道集團(tuán)長沙市軌道交通 2 號(hào)線一期工程 SG14 標(biāo)體育公園站實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 23 工措施。施工時(shí)對(duì)電纜隧道采取懸吊保護(hù)方案： 在隧道兩側(cè)設(shè)置支撐梁，隧道下設(shè)置托梁（ H 型鋼 2m），通過連桿與支撐梁連接，電纜隧道保護(hù)方案如圖 52 及圖 53。 圖 52 電纜隧道保護(hù)方案剖面圖 圖 53 電纜隧道保護(hù)方案平面圖 中鐵隧道集團(tuán)長沙市軌道交通 2 號(hào)線一期工程 SG14 標(biāo)體育公園站實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 24 (3)管線懸吊方案 橫跨附屬結(jié)構(gòu)的管線采用懸吊保護(hù)，根據(jù)管線的直徑，重量，及管線權(quán)屬部門意見選用鋼管或鋼桁架，鋼梁懸吊處理。 根據(jù)材質(zhì)、規(guī)格和種類，擬采用以下支吊保護(hù)方案： ①對(duì)于穿 過出入口通道的管線，變形控制嚴(yán)格的剛性管線，如給水、下水管等，利用簡支組合鋼架支托。 具體施工方法如下： ①確定管線的準(zhǔn)確位置及埋深； ②施作旋挖樁，施工過程中注意對(duì)管線的保護(hù)； ③安裝鋼筋籠，澆筑混凝土至樁頂； ④待管線周圍旋挖樁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求，開挖土方至冠梁底標(biāo)高位置，破除多余樁頭； ⑤完成管線兩邊冠梁，施做承臺(tái)及貝雷架，與相關(guān)部門協(xié)作遷移管線。 圖 54 管線支吊保護(hù)方案示意圖 (4)管線懸吊的施工措施 ①施工前調(diào)查所有與施工有關(guān)的管線 ,著重查明懸吊管線種類、規(guī)格、埋深、材質(zhì)、接頭型式、節(jié)長和管線基礎(chǔ)等資料。 ③支吊方案除需獲得甲方、監(jiān)理認(rèn)可外，還應(yīng)與管線主管單位共同商討支吊細(xì)節(jié)，并達(dá)成一致意