某水電站大壩加固修復(fù)施工方案-在線瀏覽
2025-06-12 06:11本頁(yè)面
【正文】 線公路進(jìn)入開(kāi)挖面，分別在1250、1175m高程分上、下游兩區(qū)同時(shí)施工，采用邊坡預(yù)裂、15m一層臺(tái)階微差擠壓爆破開(kāi)挖。工作面石渣采用4m3挖掘機(jī)、2～5m3反鏟裝20～32t自卸汽車(chē)出渣。邊坡支護(hù)與開(kāi)挖平行作業(yè)?！ ∮野秹渭玳_(kāi)挖采取自上而下6～15m一層臺(tái)階開(kāi)挖。壩體填筑 壩體填筑著重研究了自卸汽車(chē)直接運(yùn)輸上壩和移動(dòng)式斜坡車(chē)聯(lián)合運(yùn)輸上壩2個(gè)方案。這種方案具有簡(jiǎn)單、安全和可靠的特點(diǎn)，被廣泛用于面板堆石壩的施工中，在寬闊河床中它可以達(dá)到很高的運(yùn)輸強(qiáng)度。道路標(biāo)準(zhǔn)為路面寬10m，平均縱坡6%～7%（個(gè)別路段10%～12%），最小轉(zhuǎn)彎半徑15m。移動(dòng)式斜坡車(chē)聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)由兩組軌道構(gòu)成，每組軌道上分別有移動(dòng)式斜坡車(chē)通過(guò)鋼絲繩和滑輪與卷?yè)P(yáng)機(jī)連接。軌道坡度與地形坡度基本相同，伸入壩體的軌道將埋在壩內(nèi)，底部端頭使用移動(dòng)平臺(tái)，系統(tǒng)工作時(shí)此平臺(tái)與軌道固定在一起，隨著壩體的上升而上升，斜坡車(chē)下行的最低位置由鋼絲繩控制。 由于自卸汽車(chē)直接運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距在3～，屬于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍，其臨建設(shè)施投資較少，斜坡道運(yùn)輸方案的臨建工程量和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用則相對(duì)較高?！ 误w分期主要滿足壩體施工安全、壩體渡汛方式、提前發(fā)電、壩體均勻上升等要求。洪家渡面板堆石壩體采用斷流圍堰隧洞導(dǎo)流方式，圍堰導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)為枯期十年一遇
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