【正文】 新建和改建公路和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括結(jié)構(gòu)組合、材料組成、接縫構(gòu)造和鋼筋配制等。1．0．4 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接縫區(qū)和局部范圍外面層內(nèi)均不配筋的水泥混凝土路面，亦稱素混凝土路面。 2．1．4 連續(xù)配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設(shè)縮縫的水泥混凝土路面。 2．1．6 復(fù)合式路面posite pavement 面層由兩層不同類型和力學(xué)性質(zhì)的結(jié)構(gòu)層復(fù)合而成的路面。 2．1．8 碾壓混凝土 roller pected concrete 采用振動(dòng)碾壓成型的水泥混凝土。 2．1．10 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期限 design reference period 計(jì)算路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間。 2．1．12 可靠度reliability 路面結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)和規(guī)定的條件下完成預(yù)定功能的概率。 2．1．14 可靠指標(biāo)reliability index 度量路面結(jié)構(gòu)可靠性的一種數(shù)量指標(biāo)。 2．1．16 可靠度系數(shù)reliability coefficient 為保證所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度，而在極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式中采用的單 一綜合系數(shù)。各安全等級(jí)路面的材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平等級(jí)，宜按表3 .0 1的建議選用。0。各變異水平等級(jí)主要 設(shè)計(jì)參數(shù)的變異系數(shù)變化范圍，應(yīng)符合表3 .0 .2的規(guī)定。0。 （3 .0 .3）式中：γ r——可靠度系數(shù)，依據(jù)所選目標(biāo)可靠度及變異水平等級(jí)按表3 .0 3確定；σp r——行車荷載疲勞應(yīng)力（MPa），；σt r——溫度梯度疲勞應(yīng)力（M Pa），；fr——水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa），見(jiàn)3. 0. 6條。0。 3．0．4 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100KN的單軸雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 （） ( )或 ( )或 ( )式中：Ns——100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；Pi——單軸單輪、單軸雙輪組、雙軸雙輪組或三軸雙輪組軸型級(jí)軸載的總重（KN）；——軸型和軸載級(jí)位數(shù)；——各類軸型級(jí)軸載的作用次數(shù)；——軸輪型系數(shù)，單軸雙輪組時(shí)，=1；單軸單輪時(shí)，按式（）計(jì)算；雙 軸雙輪組時(shí)，按式（）計(jì)算；三軸雙輪組時(shí)，按式()計(jì)算。表 3。5 交通分級(jí)交通等級(jí)特重重中等輕設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne（104）＞2000100～20003～100＜3 注：交通調(diào)查和分析及Ne計(jì)算，參照本規(guī)范附錄A。當(dāng)混凝土澆筑后90d內(nèi)不開(kāi)放 交通時(shí)，可采用90d齡期的彎拉強(qiáng)度。0。表3。6 混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值交通等級(jí)特重重中等輕水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）鋼纖維混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）3．0．7 在季節(jié)性冰凍地區(qū)。 3．0．8 水泥混凝土面層的最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值Tg ，可按照公路所在地的公路自然區(qū)劃 選用。4 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)4．1 路基 4．1．1 路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承。因條件限制而必須采用上述土做填料時(shí)，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料改善。在設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時(shí)，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路床或上路床填料；未能達(dá)到潮濕狀態(tài)的路基臨界高度時(shí)，除采用上述填料措施外，還應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。多雨潮濕地區(qū)，對(duì)于高液限土及塑性指數(shù)大于16或膨脹率大于3％的低液限粘土，宜采用由輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定的壓實(shí)度，并在含水量略大于其最佳含水量時(shí)壓實(shí)。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路床頂面不平整程度而定，一般為100～500mm。 4．2．2 墊層的寬度應(yīng)與路基同寬，其最小厚度為150mm。半剛性墊層可采用低劑量無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土。 4．3．2 。表 適宜各交通等級(jí)的基層類型交通等級(jí)基層類型特重交通貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土基層重交通水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石基層中等或輕交通水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料基層 4．3．3 濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，路基為低透水性細(xì)粒土的高速公路和一級(jí)公路或者承受特重或 重交通的二級(jí)公路，宜采用排水基層。 4．3．4 基層的寬度應(yīng)比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm（采用小型機(jī)具施工時(shí)）或 500mm（軌模式攤鋪機(jī)施工時(shí)）或650mm（滑模式攤鋪機(jī)施工時(shí)）。級(jí)配粒料基層的寬度也宜與路基同寬。 4．3．6 碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對(duì)應(yīng)的接縫。 4．3．7 基層下未設(shè)墊層，上路床為細(xì)粒土、粘土質(zhì)砂或級(jí)配不良砂（承受特重或重交通時(shí)），或者為細(xì)粒土（承受中等交通時(shí)），應(yīng)在基層下設(shè)置底基層。表 各類基層厚度的適宜范圍基層類型厚度適宜的范圍（mm）貧混凝土或碾壓混凝土基層120～200水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層150～250瀝青混凝土基層40～60瀝青穩(wěn)定碎石基層80～100級(jí)配粒料基層150～200多孔隙水泥穩(wěn)定碎石排水基層100～140瀝青穩(wěn)定碎石排水基層80～100 4．3．8排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或者密級(jí)配粒料組成的不透水底基層，厚度一般為200mm。4．4 面層 4．4．1 水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。表 面層類型適用條件連續(xù)配筋混凝土面層高速公路瀝青上面層與連續(xù)配筋混凝土或橫縫設(shè)傳力桿的普通混凝土下面層組成的復(fù)合式路面特重交通的高速公路碾壓混凝土面層二級(jí)及二級(jí)以下公路、服務(wù)區(qū)停車場(chǎng)鋼纖維混凝土面層標(biāo)高受限制路段、收費(fèi)站、混凝土加鋪層和橋面鋪裝矩形或異形混凝土預(yù)制塊面層服務(wù)區(qū)停車場(chǎng)、二級(jí)及二級(jí)以下公路橋頭引道沉降未穩(wěn)定段 4．4．3 普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層板一般采用矩形。 4．4．4 ～。 4．4．5 橫向接縫的間距按面層類型和厚度選定： ——普通混凝土面層一般為4～6m，平面尺寸不宜大于25m2； ——碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層一般為6～10m； ——鋼筋混凝土面層一般為6～15m。表 水泥混凝土面層厚度的參考范圍交通等級(jí)特重重公路等級(jí)高速一級(jí)二級(jí)高速一級(jí)二級(jí)變異水平等級(jí)低中低中低中低中面層厚度（mm）≥260≥250≥240270～240260～230250～220交通等級(jí)中等輕公路等級(jí)二級(jí)三、四級(jí)三、四級(jí)三、四級(jí)變異水平等級(jí)高中高中高中面層厚度（mm）240～210230～200220～200≤230≤220 4．4．7 鋼纖維混凝土面層的厚度按鋼纖維摻量確定，％～％時(shí)，～。 4．4．8 復(fù)合式路面瀝青上面層的厚度一般為25～80mm。面層設(shè)計(jì)厚度依計(jì)算厚度按10mm向上取整。上、下層板在臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力分別按 。 具有瀝青上面層的水泥混凝土板，在臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng) 。 4．4．10 路面表面構(gòu)造應(yīng)采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法制作。表 各級(jí)公路水泥混凝土面層的表面構(gòu)造深度（mm）要求公路等級(jí)高速公路、一級(jí)公路二、三、四級(jí)公路一般路段～～特殊路段～～ 注：①特殊路段——對(duì)于高速公路和一級(jí)公路系指立交、平交或變速車道等處， 對(duì)于其他等級(jí)公路系指急彎、陡坡、交叉口或集鎮(zhèn)附近； ②年降雨量600mm以下的地區(qū)，表列數(shù)值可適當(dāng)降低。預(yù)制塊的長(zhǎng)度為200～250mm，寬度為100～125mm，長(zhǎng)寬比通常為2∶1。預(yù)制塊下穩(wěn)平層的厚度為30～50mm。 4．5．2 路肩鋪面可選用水泥混凝土面層或?yàn)r青面層。選用薄面層時(shí)，其厚度不宜小于150mm，基層應(yīng)采用開(kāi)級(jí)配粒料。其基層可選用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或級(jí) 配粒料。4．6 路面排水 4．6．1 行車道路面應(yīng)設(shè)置雙向或單向橫坡，坡度為1％～2％。 4．6．2 行車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)置排水基層或墊層時(shí)，應(yīng)在排水基層或墊外側(cè)邊緣設(shè)置縱向集水溝和帶孔集水管，并間隔50~100m設(shè)置橫向排水管。排水墊層的縱向邊緣集水溝設(shè)在路床邊緣。集水溝的寬度通常采用300mm。溝內(nèi)回填料宜采用與排水基層或墊層相同的透水性材料，或者不含細(xì)料的碎石或礫石粒料。橫向排水管不帶孔，其管徑與集水管相同。橫向排水管的坡度不宜小于5%。端頭用鍍鋅鐵絲網(wǎng)或格柵罩住，出水口應(yīng)進(jìn)行沖刷防護(hù)。5 接縫設(shè)計(jì)5．1 縱向接縫 5．1．1 縱向接縫的布設(shè)應(yīng)路面寬度和施工鋪筑寬度而定：——一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫?？v向縮縫采用假縫形式，鋸切的槽口深度應(yīng)大于施工縫的槽口深度。)所示。在路面等寬的路段內(nèi)或路面變寬路段的等寬部分，縱縫 的間距和形式應(yīng)保持一致。加寬板在變寬段起終點(diǎn)處的寬度不應(yīng)小于1m。拉桿的直徑、長(zhǎng)度和間距。表 拉桿直徑、長(zhǎng)度和間距（mm）面層厚度（mm）到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離（m）200~250147009001470080014700700147006001470050014700400260~3001680090016800*80016800700168006001680050016800400注：拉桿直徑、長(zhǎng)度和間距的數(shù)字為直徑長(zhǎng)度間距。5．2 橫向接縫 5．2．1 每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能 選在縮縫或脹縫處。設(shè)在脹縫處的施工縫,，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式，)所示。特重和重交通公路、收費(fèi)廣場(chǎng) 以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫形式，其構(gòu)造如圖 )所示。 5．2．3 橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切槽口，深度為面層厚度的1/5~1/4，寬度為3~8mm，槽內(nèi)填 塞填縫料。5．2．4 在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。低溫澆筑混凝土面層或選用膨脹性高的集料時(shí)，宜酌情確定是否設(shè)置脹縫。 5．2．5 傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋。表 傳力桿尺寸和間距（mm）面層厚度（mm）傳力桿直徑傳力桿最小長(zhǎng)度傳力桿最大間距22028400300240304003002603245030028035450300300385003005．3 交叉口接縫布設(shè) 5．3．1 兩條道路正交時(shí)，各條道路和直道部分均保持本身縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)各 條道路的橫縫位置應(yīng)按相對(duì)道路的縱縫間距作相應(yīng)變動(dòng)，保證兩條道路的縱橫縫 垂直相交，互不錯(cuò)位。相交道路彎道加寬部分的接縫布置，應(yīng)不出現(xiàn)或少出現(xiàn)錯(cuò)縫和銳角板。膨脹量大時(shí)，應(yīng)在直線段連續(xù)布置2~3條脹縫。 5．4．2 混凝土路面與橋梁相接，橋頭設(shè)有搭板時(shí)，應(yīng)在搭板與混凝土面層板之間設(shè)置 長(zhǎng)6~10ｍ的鋼筋混凝土面層過(guò)渡板。膨脹量大時(shí)，應(yīng)連續(xù)設(shè)置2~3條設(shè)傳力桿脹縫。 橋頭未設(shè)搭板時(shí)，宜在混凝土面層與橋臺(tái)之間設(shè)置長(zhǎng)10~15m的鋼筋混凝土面層 板；或設(shè)置由混凝土預(yù)制塊面層或?yàn)r青面層鋪筑的過(guò)渡段，其長(zhǎng)度不小于8m。過(guò)渡段的路面 采用兩種路面呈階梯狀疊合布置，其下面鋪設(shè)的變厚度混凝土過(guò)渡板的厚度不得 小于200mm。混凝土面層毗鄰該接縫的1~2條橫向接縫應(yīng)設(shè)置脹縫。 端部錨固結(jié)構(gòu)可采用鋼筋混凝土地梁或?qū)捯砭壒ぷ咒摿航涌p等形式： ——鋼筋混凝土地梁一般采用3~5個(gè)，梁寬400~600mm，梁高1200~1500mm，間距5000~6000mm；地梁與連續(xù)配筋混凝土面層連成一體；； ——寬翼緣工字鋼梁的底部錨入鋼筋混凝土枕梁內(nèi)，枕梁一般長(zhǎng)3000mm、厚200mm ；鋼梁腹板與連續(xù)配筋混凝土面層端部間填入脹縫材料；。高速公路和一級(jí)公路宜選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板；其他等級(jí)公路也可選用木材類或纖維類板。常用的填縫材料有聚氨酯焦油類、氯丁橡膠類、乳化瀝青類、聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠類、瀝青瑪蹄脂及橡膠嵌縫條等。通常選用2根直徑為12~16mm的螺紋鋼筋，置于面層底面之上1/4厚度處并不小于50mm，間距為100mm，鋼筋兩端向上彎起。通常選用2根直徑為12~16mm的螺紋鋼筋，置于面層上部，距頂面