路基路面工程復(fù)習(xí)題及參考答案-在線瀏覽
2024-12-29 13:33本頁面
【正文】 N 為標(biāo)準(zhǔn)軸載，用 BZZ100 表示，需要將混合交通的各種軸載和通行次數(shù)按照等效損壞的原則換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)。當(dāng)墻后土體達(dá)到主動極限平衡狀態(tài)時(shí)，破裂棱體并不沿墻背或假想墻背滑動，而是沿著土體的另一破裂面滑動，這一破裂面稱為第二破裂面。 8. 基層 ： 主要承受車輛荷載的豎向壓力，并把由面層傳遞下來的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層和土基，是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和擴(kuò)散應(yīng)力的能力、以及良好的水穩(wěn)性和平整度 。 ： 路面設(shè)計(jì)彎沉是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型確定的，相當(dāng)于路面竣工后第一年的不利季節(jié)，路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載 100KN 作用下測得的最大回彈彎沉值。路堤是指路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于原地面標(biāo)高需要借土填筑而形成的填方路基；路塹是指路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于原地面標(biāo)高需要實(shí)施開挖而形成的挖方路基；如果路基一側(cè)填筑而另一側(cè)開挖，則稱為半挖半填路基。允許砂類土、亞粘土、礫石等在混合狀態(tài)下填筑，取土場內(nèi)這些類型的土的天然混合物可以直接用來鋪筑路基。 （ 2）人為因素：荷載作用，路基路面結(jié)構(gòu)，施工方法，養(yǎng)護(hù)措施等。產(chǎn)生路基沉陷的原因主要有三：① 路基填料不良； ② 施工壓實(shí)不夠； ③ 地基強(qiáng)度不足。 陡坡路堤整體滑動的主要原因是： ① 路堤填筑前未清表或未挖成階梯狀； ② 路堤上方山坡排水不暢； ③ 坡腳未進(jìn)行必要的支撐。 直接防護(hù)主要是對河岸或路堤邊坡采取包括砌石、拋石、石籠、浸水擋墻、土工模袋等直接加固措施，以抵抗水流的沖刷，特點(diǎn)是盡可能不干擾或很少干擾原來的水流性質(zhì)。 7. 答題要點(diǎn)： 擋土墻是支撐路堤填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的結(jié)構(gòu)物。 根據(jù)擋土墻的結(jié)構(gòu)不同，可以把擋土墻分為重力式、加筋土式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、錨定板式、柱板式等多種結(jié)構(gòu)形式的擋土墻。 8. 答題要點(diǎn)： 路基排水設(shè)施分為地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施兩大類： 地表排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸、渡槽等。 9. 答題要點(diǎn)： 舊水泥混凝土路面加鋪層結(jié) 構(gòu)類型有： ① 分離式加鋪層；② 結(jié)合式加鋪層；③ 瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)；④將舊混凝土板破碎成小于 4cm 的小塊，用作新建路面的底基層或墊層，并按新建路面設(shè)計(jì)。 ① 排水墊層：排除滲入基層和墊層的水分，防止路基過濕而影響路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 ② 隔離墊層：隔斷地下水向路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)移動。 ③ 防凍脹墊層：在季節(jié)性冰凍地區(qū)，需要考慮防凍脹最小厚度要求。隨著含水量逐漸增大，水在土顆粒間起著潤滑作用，土體變得易于壓實(shí)。因此，只有在最佳含水量條件下，才能獲得最好的壓實(shí)效果。 2. 答題要點(diǎn)： 路基在重復(fù)荷載作用下，將產(chǎn)生彈性變形和塑性變形。產(chǎn)生的變形結(jié)果有兩種： 5 ① 土粒進(jìn)一步靠攏，土體進(jìn)一步逐漸密實(shí)而穩(wěn)定； ② 累積變形逐步發(fā)展成剪切破壞。 ② 應(yīng)力水平（亦稱相對荷載）。 3. 答題要點(diǎn)： 對于墻趾的穩(wěn)定力矩 ?yM 與傾覆力矩 ?LM 之比 ??LyMM ＜ [K0]，擋土墻就不穩(wěn)定；如果 ??LyMM ＜ 0，擋土墻就會傾覆。
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