礦井提升機(jī)防滑安全區(qū)域和安全制動(dòng)-在線瀏覽
2025-05-27 12:05本頁(yè)面
【正文】 P1上、下限的確定，僅在數(shù)值上有差別。對(duì)P1的標(biāo)定值（式〈11〉）也需作相應(yīng)的數(shù)值調(diào)整。3 多繩摩擦式提升系統(tǒng)安全制動(dòng)的整定以落地式雙容器提升系統(tǒng)為例討論（塔式提升系統(tǒng)的差別僅在導(dǎo)向輪數(shù)量與落地式提升系統(tǒng)天輪數(shù)量不同，計(jì)算防滑極限減速度時(shí)所用公式有所不同，下導(dǎo)輪變位質(zhì)量QE=0，有時(shí)甚至上導(dǎo)輪變位質(zhì)量QD=0）。P1的取值應(yīng)滿足防滑條件，重載下放時(shí)式中，重載下放滑動(dòng)極限減速度式中，QS ——一側(cè)平衡質(zhì)量，kgμ——提升繩與襯墊間的摩擦系數(shù)α——圍包角，rad重載上提時(shí)：式中，重載上提滑動(dòng)極限減速度a S為空載下放時(shí)式中，空載下放滑動(dòng)極限減速度a 式中，QV——多繩提升空載時(shí)一側(cè)平衡質(zhì)量，kg空載上提時(shí)上式中空載上提滑動(dòng)極限減速度a 式（14）、（16）、（18）、（20）及式（10）決定了P1的下限值，P1的上限值仍由式（8）決定。x mk+QH g；若由式（20）決定P1下限，則D=ak。 若P1≤P0，則取消二級(jí)制動(dòng)或重新選擇P2值。4 多繩摩擦式提升系統(tǒng)防滑安全區(qū)域?qū)τ诙嗬K摩擦式提升系統(tǒng)，在忽略井筒阻力前提下，滑動(dòng)極限減速度公式為式（15）、（17）、（19）、（21）。）在發(fā)生安全制動(dòng)時(shí)，提升系統(tǒng)實(shí)際減速度由式（12）、（13）確定。: : : : : 重載上提安全制動(dòng)減速度不大于5m/s2: 重載下放安全制動(dòng)減速度小于滑動(dòng)極限減速度: 重載上提安全制動(dòng)減速度小于滑動(dòng)極限減速度: 空載下放安全制動(dòng)減速度小于滑動(dòng)極限減速度: 空載上提安全制動(dòng)減速度小于滑動(dòng)極限減速度: 重載下放安全制動(dòng)減速度小于5m/。（空載情況下限制條件，即式（24）、（25）、（30）、（31）不含變量QS、Q，故僅需數(shù)值校驗(yàn)，但本文將空載時(shí)的QV視同QS，QH視同Q，所以在QS — Q平面上也可繪出空載點(diǎn)，統(tǒng)一加以考慮。只要提升系統(tǒng)的各種載荷變化（QS、Q的變化）均處于該區(qū)域內(nèi)，即為防滑安全及提升繩安全的提升系統(tǒng)。但副井提升工況較復(fù)雜，圖1中給出的例二的運(yùn)行范圍，即為較典型的情況。考慮到提升鋼絲繩強(qiáng)度極限條件（曲線〈G〉為物料，〈G′〉為人員），就構(gòu)成了該系統(tǒng)的QS— Q許用區(qū)域。其優(yōu)點(diǎn)為可清晰地把圖像作出，便于分析防滑問(wèn)題的癥結(jié)所在，找出可能的危險(xiǎn)工況，對(duì)癥解決問(wèn)題，不易造成遺漏。5 提升系統(tǒng)質(zhì)量模數(shù)Z和制動(dòng)力矩倍數(shù)K的關(guān)系由關(guān)系式Mz=KRS及m=ZS和式（12）、（13）可得到：K=ax′Z+1 （32）K=as′Z－1 （33）將ax’≥’ ≤5m/s2分別代入，即可得到立井
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1