礦井提升機防滑安全區(qū)域與安全制動-在線瀏覽
2025-05-27 12:05本頁面
【正文】 上、下限的確定，僅在數(shù)值上有差別。對P1的標定值（式〈11〉）也需作相應的數(shù)值調(diào)整。3 多繩摩擦式提升系統(tǒng)安全制動的整定以落地式雙容器提升系統(tǒng)為例討論（塔式提升系統(tǒng)的差別僅在導向輪數(shù)量與落地式提升系統(tǒng)天輪數(shù)量不同，計算防滑極限減速度時所用公式有所不同，下導輪變位質(zhì)量QE=0，有時甚至上導輪變位質(zhì)量QD=0）。P1的取值應滿足防滑條件，重載下放時式中，重載下放滑動極限減速度式中，QS ——一側(cè)平衡質(zhì)量，kgμ——提升繩與襯墊間的摩擦系數(shù)α——圍包角，rad重載上提時：式中，重載上提滑動極限減速度a S為空載下放時式中，空載下放滑動極限減速度a 式中，QV——多繩提升空載時一側(cè)平衡質(zhì)量，kg空載上提時上式中空載上提滑動極限減速度a 式（14）、（16）、（18）、（20）及式（10）決定了P1的下限值，P1的上限值仍由式（8）決定。x mk+QH g；若由式（20）決定P1下限，則D=ak。 若P1≤P0，則取消二級制動或重新選擇P2值。4 多繩摩擦式提升系統(tǒng)防滑安全區(qū)域?qū)τ诙嗬K摩擦式提升系統(tǒng)，在忽略井筒阻力前提下，滑動極限減速度公式為式（15）、（17）、（19）、（21）。）在發(fā)生安全制動時，提升系統(tǒng)實際減速度由式（12）、（13）確定。: : : : : 重載上提安全制動減速度不大于5m/s2: 重載下放安全制動減速度小于滑動極限減速度: 重載上提安全制動減速度小于滑動極限減速度: 空載下放安全制動減速度小于滑動極限減速度: 空載上提安全制動減速度小于滑動極限減速度: 重載下放安全制動減速度小于5m/。（空載情況下限制條件，即式（24）、（25）、（30）、（31）不含變量QS、Q，故僅需數(shù)值校驗，但本文將空載時的QV視同QS，QH視同Q，所以在QS — Q平面上也可繪出空載點，統(tǒng)一加以考慮。只要提升系統(tǒng)的各種載荷變化（QS、Q的變化）均處于該區(qū)域內(nèi)，即為防滑安全及提升繩安全的提升系統(tǒng)。但副井提升工況較復雜，圖1中給出的例二的運行范圍，即為較典型的情況。考慮到提升鋼絲繩強度極限條件（曲線〈G〉為物料，〈G′〉為人員），就構成了該系統(tǒng)的QS— Q許用區(qū)域。其優(yōu)點為可清晰地把圖像作出，便于分析防滑問題的癥結(jié)所在，找出可能的危險工況，對癥解決問題，不易造成遺漏。5 提升系統(tǒng)質(zhì)量模數(shù)Z和制動力矩倍數(shù)K的關系由關系式Mz=KRS及m=ZS和式（12）、（13）可得到：K=ax′Z+1 （32）K=as′Z－1 （33）將ax’≥’ ≤5m/s2分別代入，即可得到立井單繩
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