【正文】 各科室）的監(jiān)督和考核，形成交叉互補(bǔ)行車安全網(wǎng)，強(qiáng)力推動(dòng)各項(xiàng)制度的落實(shí)，以確保作業(yè)車運(yùn)行安全。檢查的方式主要是添乘接觸網(wǎng)作業(yè)車和抽查兩種方式。管理干部深入現(xiàn)場(chǎng)添乘、抽查必須發(fā)現(xiàn)問題或安全隱患量并按規(guī)定考核并制定消除安全隱患的安全措施。2010年共發(fā)通報(bào) 39 期，分析整改各類問題 195 件。行車安全裝備管理制度主要包括：安全裝備使用管理考核辦法、 監(jiān)控記錄分析制度、 監(jiān)控裝置操作考核標(biāo)準(zhǔn)。（1）嚴(yán)格執(zhí)行開機(jī)監(jiān)控運(yùn)行制度個(gè)別接觸網(wǎng)檢修車間管理者誤認(rèn)為運(yùn)行中使用監(jiān)控裝備影響走行速度，縮短了網(wǎng)工的作業(yè)時(shí)間降低了作業(yè)效率，而盲目指揮接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員擅自關(guān)機(jī)運(yùn)行。例如2006年7月11日，某供電車間兩臺(tái)接觸網(wǎng)作業(yè)車重聯(lián)組成56304次，司機(jī)秦某、副司機(jī)王某。根據(jù)調(diào)度會(huì)讓計(jì)劃，56304次在某站停車待避T84次旅客列車。接觸網(wǎng)作業(yè)車行車安全裝備不僅是保證行車安全的裝備也是保證車上所有人員生命安全的裝備，所以必須加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車安全裝備使用的管理，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)，擅自關(guān)機(jī)按事故處理。例如：2009年6月2日，某供電車間接觸網(wǎng)作業(yè)車，計(jì)長(zhǎng)：，總重：60噸，輛數(shù)：2輛，司機(jī)王鐵峰、學(xué)習(xí)司機(jī)陳巖，車次56202次，參加6月施工方案“虎石臺(tái)－新城子間721km000m－732km243m接觸網(wǎng)全面修作業(yè)”。當(dāng)日運(yùn)行揭示中第98019號(hào)命令：“京哈線新臺(tái)子站至新城子站間上行線741Km950m至739Km000m處封鎖施工，6月1日14時(shí)32分至6月2日9時(shí)47分限速60km/h”。盡管當(dāng)時(shí)沒有發(fā)生更嚴(yán)重的后果，但性質(zhì)十分嚴(yán)重，后果可怕。動(dòng)力設(shè)備車間分析人員對(duì)照行車揭示分析監(jiān)控文件，發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員超速運(yùn)行。對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車監(jiān)控文件的及時(shí)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、認(rèn)真分析和考核，不僅能夠就事論事，讓乘務(wù)員對(duì)自己的行車操作問題心服口服，還象在車上安了一雙鐵面無私的眼睛一樣時(shí)刻提醒乘務(wù)員按章行車。強(qiáng)力落實(shí)運(yùn)用中的安全制度A、防溜逸制度接觸網(wǎng)作業(yè)車等待作業(yè)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于作業(yè)時(shí)間，因此接觸網(wǎng)作業(yè)車防溜逸工作十分重要，必須嚴(yán)格落實(shí)部、局關(guān)于接觸網(wǎng)作業(yè)車防溜逸的有關(guān)制度，并根據(jù)供電段的實(shí)際情況制定出接觸網(wǎng)作業(yè)車防溜逸的管理制度。如：今年5月沈陽車間庫(kù)內(nèi)準(zhǔn)備掛一輛出庫(kù)，練習(xí)人員準(zhǔn)備先將鐵鞋撤出，被在場(chǎng)的動(dòng)力設(shè)備車間干部發(fā)現(xiàn)并制止，這名干部給在場(chǎng)的接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員做個(gè)試演：將鐵鞋前移一點(diǎn)，用車去掛，結(jié)果沒掛上，車溜逸，被前移的鐵鞋止住。這個(gè)實(shí)例說明撤出鐵鞋的方法和時(shí)機(jī)非常重要，如果乘務(wù)員只知其一不知其二，照樣不能防止溜逸，必須深入領(lǐng)會(huì)并執(zhí)行防溜逸制度。（起車防溜） 《段管線防溜措施》：（1）.供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車及拖車必須停放于段管線道岔警沖標(biāo)內(nèi)側(cè)。一旦情況消除后，立即進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方。接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)應(yīng)擰緊手制動(dòng)機(jī)，并將發(fā)動(dòng)機(jī)電源鑰匙取下，鎖好車門，副司機(jī)負(fù)責(zé)緊其他車輛的手制動(dòng)機(jī)，并對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車及拖車等其他車輛雙方向放置鐵鞋，司機(jī)和副司機(jī)須對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車及其他車輛的防溜情況進(jìn)行共同確認(rèn)。（4）.‰、6‰的線路變坡點(diǎn)由工務(wù)部門在鋼軌上標(biāo)注?！墩緝?nèi)停留、轉(zhuǎn)線調(diào)車防溜措施》：（1）.站內(nèi)轉(zhuǎn)線需要摘解拖車時(shí)，司機(jī)必須實(shí)行保壓停車，實(shí)施最大減壓后方可摘解。（2）.接觸網(wǎng)作業(yè)車在車站停留時(shí)，任何情況下司機(jī)、副司機(jī)不得同時(shí)離開接觸網(wǎng)作業(yè)車。 《 區(qū)間檢修、搶修作業(yè)防溜措施》：接觸網(wǎng)檢修及搶修作業(yè)，需要接觸網(wǎng)作業(yè)車及拖車分離作業(yè)時(shí)，除對(duì)摘解拖車采取保壓停車措施外，副司機(jī)必須按規(guī)定對(duì)摘解的車輛采取止輪制動(dòng)措施。行車揭示不清楚很容易引發(fā)錯(cuò)誤進(jìn)出站、施工限速地段超速等事故。2：55鐵嶺供電車間出庫(kù)；3：55鐵嶺站開車；新城子站4：33到達(dá)。 軌道車在6月2日4時(shí)21分54秒——4時(shí)24分47秒通過741Km950m至739Km000m，實(shí)際最高運(yùn)行速度67km/h，超過限速7km/h。車機(jī)聯(lián)控不徹底。各供電段必須準(zhǔn)確、及時(shí)、規(guī)范出示接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行揭示，做到管理科學(xué)、格式統(tǒng)一、內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、通俗易懂。2）.運(yùn)行揭示編輯后，按下列要求進(jìn)行復(fù)核、審核。（2起止時(shí)間：注明調(diào)度命令內(nèi)所規(guī)定的起、止時(shí)間（含施工前、開通后限速的時(shí)間）。（4內(nèi)容：準(zhǔn)確說明施工時(shí)間、施工范圍、施工性質(zhì)、列車限速值、信號(hào)顯示方式、列車走行經(jīng)路、占用區(qū)間憑證、接觸網(wǎng)狀態(tài)、有關(guān)行車辦法等事項(xiàng)。（5簽字：抄錄人、復(fù)核人完成抄錄和復(fù)核工作后，須在該欄內(nèi)簽字并加蓋名章，簽字要工整，名章要清晰。（7行車揭示的復(fù)核工作由分析調(diào)度員負(fù)責(zé)。（8行車揭示的審核工作由安全科長(zhǎng)、行車安全專職或段指定勝任人員負(fù)責(zé)，審核確認(rèn)無誤后，在行車揭示上簽字、蓋章。(1經(jīng)復(fù)核后的運(yùn)行揭示由段值班調(diào)度傳真至各有關(guān)供電車間。對(duì)長(zhǎng)期的行車揭示每日出示直至該項(xiàng)行車揭示由調(diào)度命令取消。(4當(dāng)班司機(jī)、副司機(jī)到車間值班員處領(lǐng)取運(yùn)行揭示（每人一份）。(5乘務(wù)員領(lǐng)取運(yùn)行揭示后，全員進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，明確行車辦法。(7乘務(wù)員交接班時(shí)，對(duì)口交接運(yùn)行揭示并簽字。（3） 運(yùn)行揭示日常檢查與考核。C、平板車貨物裝載加固管理 規(guī)范平板車的管理，保障其安全運(yùn)行，防止由于平板車貨物裝載加固不到位造成貨物脫落或刮碰列車及行車設(shè)備而發(fā)生行車事故?！镀桨遘囏浳镅b載加固管理制度》（1）、裝車單位應(yīng)負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)用安全防止途中串動(dòng)、脫落和刮碰行車設(shè)備。（3） 貨物裝載的寬度與高度不得超過機(jī)車車輛限界（高4800mmX寬3400mm以軌枕中心為基準(zhǔn)伸向兩側(cè)的距離之和），裝載的重量不得超過平板車容許載重量。貨物突出車端裝載時(shí)，突出寬度等于、小于車寬時(shí)，允許突出端梁300mm；大于車寬時(shí)，允許突出端梁200mm。（6） 遇有施工或搶修需要整車裝載93型（，）、170型（，）、350型（長(zhǎng)15米，）支柱時(shí)，最多只裝載一層，梯車2個(gè)（ ， ，），搶修支柱2個(gè)（長(zhǎng)8米 ， ）。（8） 加固時(shí)，必須采用未受損傷的鍍鋅鐵線、鋼絲繩，使用鍍鋅鐵線應(yīng)數(shù)股擰成一根。捆綁時(shí)，固定線牽拉形狀應(yīng)成八字形、倒八字形、交叉捆綁嚴(yán)格遵守列車運(yùn)行規(guī)定 接觸網(wǎng)作業(yè)車上線運(yùn)行按列車辦理，因此接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員必須掌握列車運(yùn)行有關(guān)知識(shí)，運(yùn)行中必須做到按圖行車（按列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分運(yùn)行），不得隨意延長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間，打亂運(yùn)行計(jì)劃，影響其他列車的正常運(yùn)行(區(qū)間按點(diǎn)行車，調(diào)車要慢點(diǎn)看號(hào))。這一點(diǎn)對(duì)我們很重要，因?yàn)槲覀兊慕佑|網(wǎng)作業(yè)車經(jīng)常發(fā)生故障而不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，請(qǐng)求救援后，列車調(diào)度員派救援列車來牽引接觸網(wǎng)作業(yè)車，此時(shí)如果接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員把車修理好了，就盲目繼續(xù)運(yùn)行就有可能與來救援的列車發(fā)生正面沖突。（3）接觸網(wǎng)網(wǎng)作業(yè)車出車時(shí)，司機(jī)和學(xué)習(xí)司機(jī)須同時(shí)在崗，司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)的駕駛證、接觸網(wǎng)作業(yè)車年檢合格證必須齊全、有效。（5）作業(yè)車司機(jī)出乘前須熟知、核對(duì)揭示，運(yùn)行時(shí)，須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令和車機(jī)聯(lián)控 。學(xué)習(xí)司機(jī)須在安全乘務(wù)一年以上，在司機(jī)指導(dǎo)下方可學(xué)習(xí)操縱車輛。這冒進(jìn)調(diào)車信號(hào)作業(yè)事故就是副司機(jī)鄒國(guó)強(qiáng)在沒有司機(jī)監(jiān)督情況下盲目動(dòng)車造成的。加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車的人員管理運(yùn)用安全制度建立和完善后，最終的落實(shí)是由人來完成的，所以安全管理的根本是人員的管理。（1）加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車工長(zhǎng)管理，充分發(fā)揮工長(zhǎng)的作用首先在接觸網(wǎng)作業(yè)接觸網(wǎng)作業(yè)車工長(zhǎng)的選撥上把好關(guān)；工長(zhǎng)必須是帶頭遵章守紀(jì)的，必須是技術(shù)過硬的，必須是有高度責(zé)任心的。因此充分發(fā)揮工長(zhǎng)的作用是保證安全行車、完成作業(yè)任務(wù)、及時(shí)保養(yǎng)車輛的關(guān)鍵。如：“”事故和“”事故的責(zé)任者都是工長(zhǎng)。（可提問各段工長(zhǎng)聘任選拔辦法）我段的具體做法和措施是：1）、建立優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，能者上，擁者下。2）做到獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰相結(jié)合，每月軌道車工區(qū)安全無違紀(jì)工長(zhǎng)獎(jiǎng)勵(lì)200元，出現(xiàn)安全問題考核200元直至扣發(fā)生產(chǎn)獎(jiǎng)。（2）合理搭配一班乘務(wù)員組成一班人員搭配合理是保證運(yùn)行安全的根本，我們的接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)素質(zhì)參差不齊，安全責(zé)任心強(qiáng)弱不均，所以在安排他們的班次時(shí)要認(rèn)真分析，做到安全責(zé)任心強(qiáng)弱搭配，技術(shù)水平高低搭配，遵章守紀(jì)好次搭配，性格行為粗細(xì)搭配。一班人員選擇好后，固定下來，不許擅自串班，一旦串班須經(jīng)車間主任批準(zhǔn)，并通知?jiǎng)恿υO(shè)備車間安排干部添乘。 供電段待乘休息管理與機(jī)務(wù)段相比有一定的困難，沒有專門的坐崗干部管理，沒有固定的待乘休息時(shí)間，只能靠各級(jí)干部進(jìn)行抽查。凡擔(dān)當(dāng)18：00－22：00開車的乘務(wù)員，必須到休息室進(jìn)行不少于4小時(shí)的強(qiáng)化保休；凡擔(dān)當(dāng)22：00－次日6：00開車的乘務(wù)員，必須到休息室進(jìn)行不少于5小時(shí)的強(qiáng)化保休。1）接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員交接班時(shí)間由供電段具體規(guī)定。2）交接班時(shí)應(yīng)遵守如下規(guī)定：（；（，進(jìn)行對(duì)口交接，嚴(yán)禁帶酒氣上崗；（，確保車況良好，交班不交活；（，交班乘務(wù)員要將本班接觸網(wǎng)作業(yè)車工作情況和各種記錄詳細(xì)向接班乘務(wù)員交代清楚；接班乘務(wù)員要同交班乘務(wù)員一起對(duì)車輛檢查核對(duì)，保證車輛各部運(yùn)轉(zhuǎn)正常，燃料充足，始終處于待發(fā)狀態(tài)；（，確認(rèn)制動(dòng)性能良好；（、備品、配件、防護(hù)用品等齊全，狀態(tài)良好；（，在交接班記錄上簽字，交接完畢；（，要及時(shí)處理，解決不了時(shí)要立即請(qǐng)示上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，并記入交接班記錄中；（，必須在事故搶修作業(yè)告一段落后，方準(zhǔn)進(jìn)行交接。如果乘務(wù)員不認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，很容易引發(fā)人身安全事故。影響人身安全的主要關(guān)鍵環(huán)節(jié)有：人員齊全后動(dòng)車、平臺(tái)的升降、站內(nèi)檢查機(jī)車時(shí)的人身安全、注意鄰線車輛、掛好安全鏈、嚴(yán)禁飛上飛下、先鳴笛后動(dòng)車等。前面談了很多安全管理，但終究安全措施還是通過乘務(wù)員來落實(shí)，安全目標(biāo)還是通過乘務(wù)員來實(shí)現(xiàn)的。制定這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)密，執(zhí)行這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格。（1）熟記乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)常言道：熟能生巧，習(xí)慣成自然，接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員只有背誦熟記作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行起來才能得心應(yīng)手。各級(jí)干部必須把握這一原則。班前充分休息，不得飲酒。司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)每日17時(shí)30分前，攜帶司機(jī)手帳到車間值班室簽領(lǐng)行車揭示，認(rèn)真核對(duì)，有關(guān)揭示在序號(hào)前使用紅筆劃“√”，并在司機(jī)手帳中施工車站名欄下用紅筆劃一橫線，無誤后在運(yùn)行揭示上簽名。參加開工預(yù)想會(huì)，認(rèn)真聽取工作領(lǐng)導(dǎo)人布置的當(dāng)日作業(yè)任務(wù)及行車區(qū)段。、備品、每車配備滅火器2個(gè)；火炬6根、響墩12個(gè)、短路銅線2根、信號(hào)旗3組（每組紅、黃各1面）、信號(hào)燈3盞，雙面防護(hù)燈2盞（紅）、復(fù)軌器1套、隨車工具及車輛備件齊全。三、出車前檢查檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、走行部、平臺(tái)、照明、喇叭、三項(xiàng)設(shè)備情況，確認(rèn)換向箱換向開關(guān)在行駛方向位置，非操縱端及重聯(lián)接軌道車的制動(dòng)截?cái)嗳T在“關(guān)閉位”、操作手柄在“保持位”，監(jiān)控裝置已開機(jī)（重聯(lián)車監(jiān)控器關(guān)閉）、手制動(dòng)機(jī)緩解、鐵鞋已撤出并掛好鐵鞋鏈，掛好車門鏈。，對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行感度試驗(yàn)，全列車必須發(fā)生制動(dòng)作用。列車管漏泄量，在1min