【正文】 ....................................................35 計(jì)劃財(cái)務(wù)部信息中心的管理職責(zé) ................................................................................35第 10 章 南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司人力資源部 ................................................................................37第 11 章 南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司辦公室 ........................................................................................38 職責(zé) ....................................................................................................................................38 辦公室編制及分工情況 ....................................................................................................39地鐵常用詞中英文對(duì)照表 .....................................................................................................................403 / 43前言前言宋國(guó)強(qiáng) 地鐵是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，它不受地面道路情況的影響，能夠快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客；其效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。根據(jù)國(guó)外發(fā)展城市交通的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)城市發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，一般應(yīng)發(fā)展地鐵以解決城區(qū)交通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 南京地鐵項(xiàng)目規(guī)劃工作于 1984 年啟動(dòng)。目前正在抓緊建設(shè)的項(xiàng)目為地鐵一號(hào)線一期工程。2022年是地鐵建設(shè)從土建工程全面轉(zhuǎn)向設(shè)備安裝調(diào)試和車站裝修工作的關(guān)鍵年，是實(shí)現(xiàn)四大節(jié)點(diǎn)即：第一列車到貨、全線軌通、電通、車輛上線熱滑目標(biāo)的決戰(zhàn)年，也是運(yùn)營(yíng)籌備的全面實(shí)施之年。為此，我們組織人力資源部及各部門有關(guān)人員編寫了這份培訓(xùn)資料。同時(shí)歡迎大家在學(xué)習(xí)的過程中積極提出寶貴建議和意見，使這份資料更加完善。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。 地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。 為了保證地鐵列車運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。 地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在 OCC（控制中心）設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級(jí)控制。每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道（地面上為地面線路或高架線路） 、車站及附屬建筑物組成。 折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段5 / 43設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時(shí)節(jié)省運(yùn)營(yíng)開支。 終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。地鐵車輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，應(yīng)滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。動(dòng)車本身帶有動(dòng)力牽引裝置，拖車本身無動(dòng)力牽引裝置；動(dòng)車又分為帶有受電弓的動(dòng)車和不帶受電弓的動(dòng)車。由于它本身帶有動(dòng)力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨(dú)的機(jī)車。一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)?。一般由?gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對(duì)軸箱裝置和制動(dòng)裝置等組成。為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車的沖動(dòng)。城市軌道車輛制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外，還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和磁軌制動(dòng)等。受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、6 / 43側(cè)面受流器；d、軌道式受流器；e、受電弓受流器。屬于前者的有車電、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、座椅、拉手等。 （7） 車輛電氣系統(tǒng) 車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。 三、地鐵信號(hào) 信號(hào)設(shè)備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力，包括信號(hào)裝置、聯(lián)鎖裝置、閉塞裝置等。 在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。進(jìn)路由道岔位置決定。道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約、相互依存的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。把許多道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)用電氣方法集中控制和監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們聯(lián)鎖的設(shè)備，叫做電氣集中設(shè)備。這種按照一定的方法組織列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行，一般稱為行車閉塞，用來聯(lián)絡(luò)的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。地鐵采用自動(dòng)閉塞設(shè)備。地鐵通信按其用途來分，可分為地區(qū)自動(dòng)通信、地鐵專用通信、有限廣播、閉路電視、無線通信以及子母鐘報(bào)時(shí)系統(tǒng)、會(huì)議系統(tǒng)、傳真及計(jì)算機(jī)通信系統(tǒng)；按信息傳輸?shù)拿浇榭煞譃橛芯€通信和無線通信，有線通信又可分為光纜和電纜通信。7 / 43 五、地鐵供電 地鐵的供電系統(tǒng)是為地鐵運(yùn)營(yíng)提供電能的。 地鐵供電電源一般取自城市電網(wǎng)，通過城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸送或變換，然后以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃?jí)供給地鐵各類設(shè)備。 六、地鐵環(huán)境控制與車站設(shè)備 為了保證地鐵安全正常運(yùn)行，應(yīng)在地鐵內(nèi)設(shè)置環(huán)境控制設(shè)備和各類必需的車站輔助設(shè)備，包括：通風(fēng)、空調(diào)、給排水、消防、自動(dòng)扶梯、直升電梯、動(dòng)力、照明、旅客引導(dǎo)等系統(tǒng)設(shè)備。 給排水系統(tǒng)用來提供地鐵運(yùn)營(yíng)中生產(chǎn)、生活和消防用水，收集并排除地下滲透水和生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的廢水、污水。 地鐵消防系統(tǒng)分中央和車站兩級(jí)。車站級(jí)的主要功能是：監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行情況，接受各類報(bào)警信息；控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動(dòng)作，實(shí)施滅火活動(dòng)；與中央級(jí)間進(jìn)行必要的信息傳輸。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門和防核輻射門等。在列車運(yùn)行組織工作中，根據(jù)地鐵吸引的城市人員上下班（學(xué)）等客運(yùn)流量、流向的實(shí)際情況，在基本列車運(yùn)行圖中編劃出早、晚客流高峰時(shí)段密集開行列車的階段運(yùn)行計(jì)劃；同時(shí)，還編制出各種節(jié)假日、春運(yùn)等形式列車運(yùn)行圖，以便最大限度地滿足城市人民對(duì)地鐵運(yùn)輸?shù)母鞣N需要。它標(biāo)志著城市快速軌道交通在世界上誕生。 1900～1924 年，歐洲和美洲又有 9 座城市修建了地鐵，包括柏林、馬德里、費(fèi)城等。莫斯科第一條地鐵于 1935 年建成通車。 1975～2022 年，世界進(jìn)入和平發(fā)展時(shí)期，又有 30 余座城市地鐵相繼通車，其中亞洲有 20 余座城市開通了地鐵。二、世界十大地鐵的年客流量 莫斯科： 26 億人次。 紐約： 15 億人次。 巴黎： 12 億人次。 列寧格勒： 億人次。 漢城： 億人次。 三、地鐵之最 地鐵最長(zhǎng)的國(guó)家：英國(guó) 8 個(gè)城市有地鐵，總長(zhǎng)度將近 1000 公里。 速度最快的地鐵：美國(guó)舊金山地鐵是當(dāng)今世界上最現(xiàn)代化的地鐵，地鐵運(yùn)行時(shí)速高達(dá)128 公里。 最方便的地鐵：莫斯科地鐵營(yíng)運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)、發(fā)車頻繁、行車迅速、坐車舒服、票價(jià)低廉、9 / 43換車方便。 四、國(guó)外大城市地鐵簡(jiǎn)介 莫斯科 莫斯科地鐵始建于 1935 年，規(guī)模宏偉，四通八達(dá)，總長(zhǎng) 295 公里，有車站 140 多個(gè)，客運(yùn)量居世界第一，高達(dá)每天 800 萬人次，負(fù)擔(dān)著城市客運(yùn)量的 45%。東京的地鐵有兩種，一是由帝都高速交通財(cái)團(tuán)所經(jīng)營(yíng)的，簡(jiǎn)稱“營(yíng)團(tuán)地下鐵” ，另一條是由東京都交通局經(jīng)營(yíng)的，簡(jiǎn)稱“都營(yíng)地下鐵” 。 紐約 紐約地鐵覆蓋面廣，準(zhǔn)點(diǎn)守時(shí)，價(jià)格低廉，深受百姓歡迎。 巴黎 巴黎地鐵始建于 1900 年，經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，目前巴黎地鐵無論從其覆蓋的范圍，管理的完善還是運(yùn)行的效率來看，都可以說是世界一流的水平。無論你站在巴黎市區(qū)的哪一個(gè)點(diǎn)，離你 500 米內(nèi)肯定有個(gè)地鐵站。 倫敦 倫敦已建成總長(zhǎng) 420 公里的地鐵網(wǎng)，居世界第一。倫敦地鐵被稱為 tube（管子） ，來源于車輛在管道一樣的隧道里穿行。目前地鐵線路總長(zhǎng)約 91 公里，有 49個(gè)車站，新加坡地鐵公司是世界上少數(shù)幾家能贏利的地鐵公司。 北京 北京 1969 年第一條地鐵線建成通車，是我國(guó)最先開通地鐵的城市。 北京地鐵的運(yùn)營(yíng)和建設(shè)由北京地鐵總公司統(tǒng)一管理，2022 年改為北京地鐵集團(tuán)，下設(shè)運(yùn)營(yíng)、建設(shè)兩公司，分別進(jìn)行地鐵運(yùn)營(yíng)和地鐵新線建設(shè)的管理。2022 年該線停止運(yùn)營(yíng)，和新建設(shè)的一號(hào)線建設(shè)同期進(jìn)行改造中。 上海 上海地鐵規(guī)劃 8 條線，迄今為止共有三條線投入運(yùn)行： 一號(hào)線：火車站－莘莊，全長(zhǎng) 21km，1995 年通車； 二號(hào)線：中山公園站－張江高科技園區(qū)，全長(zhǎng) 19km，2022 年通車； 三號(hào)線：明珠線，全長(zhǎng) 25km，2022 年底通車； 上海地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá) 65km，日客運(yùn)量達(dá) 100 萬人次。2022 年原上海地鐵總公司進(jìn)行改組，分別組建上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司和上海地鐵建設(shè)有限公司，分別獨(dú)立管理上海地鐵的運(yùn)營(yíng)和建設(shè)。 廣州地鐵在我國(guó)內(nèi)地地鐵中首次采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC） 。 香港 香港地鐵網(wǎng)絡(luò)全長(zhǎng) 公里，共有 50 個(gè)車站，每日乘客量超過 230 萬人次，是世界上最繁忙的鐵路系統(tǒng)之一。地鐵有限公司的主要業(yè)務(wù)為營(yíng)運(yùn)集體運(yùn)輸鐵路系統(tǒng)。12 / 43第 2 章 南京地鐵 南京地鐵工程總體規(guī)劃 南京地鐵項(xiàng)目規(guī)劃工作于 1984 年啟動(dòng)。目前正在抓緊建設(shè)的項(xiàng)目為地鐵一號(hào)線一期工程。 在新的規(guī)劃中，7 條地鐵線路如下： 1 號(hào)線即南北線，起始站點(diǎn)為吉祥庵—奧體中心，全長(zhǎng) 公里，共設(shè) 18 個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)南京站、鼓樓、新街口、河西等地，該線路為主城區(qū)南北中軸主干線，穿越市中心并向西端工業(yè)區(qū)放射； 2 號(hào)線即東西線，起始站點(diǎn)為龍?zhí)丁鍢蚰?，全長(zhǎng) 公里，共設(shè) 32 個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)仙林、孝陵衛(wèi)、明故宮、新街口、漢中門、莫愁湖、河西等地； 3 號(hào)線起始站點(diǎn)為林場(chǎng)站—祿口機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng) 公里，共設(shè) 22 個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)京滬鐵路、浦口、南京站、太平南路、夫子廟、江寧東山等地，斜穿主城區(qū)西北部，兩端向東山和浦口方向放射； 4 號(hào)線起始站點(diǎn)為紫金山站—江北地區(qū)中心，全長(zhǎng) 公里，共設(shè) 10 個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)市政府、鼓樓、省政府等地，為主城區(qū)西側(cè)和北側(cè)的交通走廊，把新城區(qū)和西北部舊城區(qū)聯(lián)系起來； 5 號(hào)線起始站點(diǎn)為下關(guān)—雙拜巷，全長(zhǎng) 23 公里，共設(shè) 18 個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)山西路等地，為南北向另一條主干線，通過中心區(qū)，把江北和城南地區(qū)聯(lián)系起來； 6 號(hào)線起始站點(diǎn)為南京站—南京站，全長(zhǎng) 公里，共設(shè) 20 個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)中央門、中山碼頭、熱河路、中華門、雨花臺(tái)、明故宮、長(zhǎng)途汽車東站等地，為市中心的一條環(huán)線，把中心區(qū)和周圍的客流點(diǎn)聯(lián)系起來，提高線網(wǎng)密度和服務(wù)水平；7 號(hào)線起始站點(diǎn)為田家邊—百家湖，全長(zhǎng) 34 公里，共設(shè) 20 個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)莫愁湖、共青團(tuán)路、東山等地。市主要領(lǐng)導(dǎo)及分管領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)小組成員包括市計(jì)委、建委、財(cái)政、規(guī)劃、土地等 16 個(gè)委辦局的領(lǐng)導(dǎo)和沿線 7 個(gè)區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)。南京市地下鐵道工程建設(shè)指揮部（南京地下鐵道有限責(zé)任公司）負(fù)責(zé)日常地鐵建設(shè)和組織管理工作，下設(shè)總工室、辦公室、計(jì)劃處、工程處、設(shè)備處、財(cái)務(wù)處、物資處、開發(fā)處（征地拆遷處）等有關(guān)部門。總監(jiān)辦公室具體負(fù)責(zé)對(duì)各標(biāo)段的二級(jí)監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師代表辦公室）進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)，承包商由各標(biāo)段監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師代表辦公室）負(fù)責(zé)具體管理和協(xié)調(diào)。 5 月 28 日 建立南京市地下鐵道工程建設(shè)指揮部，為正局級(jí)事業(yè)單位。主要任務(wù)是：負(fù)責(zé)承辦南京市地鐵工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、籌資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及與地鐵相關(guān)的物業(yè)開發(fā)等。 7 月 26 日市地鐵工程建設(shè)指揮部、市地鐵總公司掛牌對(duì)外辦公。 南京地鐵大廈簡(jiǎn)介 南京地鐵大廈，既是未來南京地鐵運(yùn)營(yíng)、控制和管理的“心臟” ，同時(shí)也是地鐵一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)線指揮中心的“神經(jīng)中樞” ?；孛娣e為 4783m2，南北長(zhǎng)約 75m，東西寬約 63m。它是全省第一幢高層全鋼結(jié)構(gòu)建筑，地上 26 層、地下 3 層，總建筑面積為 40220m2，其中地上部分為 29420 m2，地下部分為 10800 m2，樓高。地下一層設(shè)雙層汽車庫和自行車庫，地下二層設(shè)雙層汽車庫，地下三層為地鐵及主樓設(shè)備用房。南京普通的建筑物抗震級(jí)數(shù)一般為 7 級(jí)，而此樓的抗震級(jí)數(shù)達(dá)到 8 級(jí)。這些都確保了大廈的“安全系數(shù)” 。 大廈由著名美籍華人設(shè)計(jì)師高民權(quán)設(shè)計(jì)，準(zhǔn)備采用大膽的棕紅色，使南京地鐵的“心臟”更加醒目和靚麗。大廈頂部還設(shè)有直升飛機(jī)停機(jī)坪，便于人員、設(shè)備的快速調(diào)運(yùn)反應(yīng)，同時(shí)成為古都金陵的新景觀。 一號(hào)線車輛共計(jì) 20 列，120 輛車。每列車采用 6 輛編組，4 動(dòng) 2 拖方式。 （1） 列車編組： 采用 3 種不同的車型： A 車：帶有一個(gè)司機(jī)室的駕駛拖車。 C 車：兩端各裝有 1 個(gè)半永久性牽引桿和 1 個(gè)半自動(dòng)車鉤的動(dòng)車。 （