窄軌車輛掉道復(fù)軌培訓(xùn)教材-在線瀏覽
2025-05-20 00:10本頁面
【正文】 確定的，~2倍，~2倍，~。確定軌枕間距，首先根據(jù)線路運(yùn)輸量確定軌枕消耗量，然后反算軌枕間距，最后通過調(diào)整過渡間距，以適應(yīng)鋼軌的長(zhǎng)度，但過渡間距不得大于正常間距。:目前我礦使用的軌型主要有24kg/m、30kg/m、38kg/m三種型號(hào)。2. 軌道鋪設(shè):軌道鋪設(shè)后應(yīng)保證直線直順，曲線圓滑，軌面具有一定的坡度，軌底坡度1/40為宜；軌面高度磨損降低3mm。 ：為了使車輪沿兩鋼軌滾動(dòng)時(shí)不致被卡住，減少車輪與鋼軌間的摩擦，在輪緣與鋼軌間應(yīng)有一定的間隙（游間），900軌距的正常游間14mm，最小10mm，最大33nn。52， 曲線段加寬后軌距不超177。 曲線段加寬后軌距不超177。防范措施：~905mm，曲線段控制在910~915mm，、道釘及運(yùn)輸車輛相匹配。預(yù)防措施：提高工程質(zhì)量一是加強(qiáng)驗(yàn)收，二是要?jiǎng)討B(tài)維護(hù)，保證道床平整。：軌道接頭不正確，高低、內(nèi)外錯(cuò)超限，三角坑的形成，也是造成車輛掉道的原因。 3）.軌道接頭高低差及內(nèi)外錯(cuò)不超過2mm，避免三角坑（就是在2米長(zhǎng)的范圍內(nèi)，兩股鋼軌頂面的水平向相反變化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超過5mm的為三角坑）和軌面前后高低（軌面縱向的不平順，出現(xiàn)坑洼或凸起現(xiàn)象為軌面前后高低）的出現(xiàn)。（1）.平曲線的施工： 1）平曲線半徑的大小與車輛的軸距及通過車輛的速度有關(guān)，運(yùn)輸車輛的軸距不大于1100mm，機(jī)車及串車運(yùn)輸?shù)那€半徑在925米之間，最小曲線半徑不小于7米，2）.車輛在曲線段運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種向外的離心力，重心與承載面不垂直，使曲線外軌承受較大壓力，外軌磨損加重，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)造成車輪脫軌掉道；為了平衡離心力，就要把外軌抬高，來抵消或減輕離心力的影響；外軌抬高應(yīng)根據(jù)曲線半徑及列車的運(yùn)行速度計(jì)算得出，外軌超高不宜過高或過低，若內(nèi)軌切壓枕木說明過高，若軌距外闖、外軌垂直磨耗過大并有壓潰、外軌側(cè)面磨耗則說明抬高不夠；外軌超高應(yīng)順坡，順坡在曲線兩端的直線段上進(jìn)行，順坡率不應(yīng)大于1‰，順坡長(zhǎng)度為抬高除以順坡率。（2）.豎曲線的施工：豎曲線半徑與車輛的長(zhǎng)度、離地高度及牽引方式有關(guān)，軌道豎曲線半徑應(yīng)充分考慮運(yùn)送長(zhǎng)材料及提升串車數(shù)量，然后根據(jù)公式計(jì)算得出，豎曲線半徑應(yīng)為運(yùn)輸車輛軸距的12~13倍，一般豎曲線半徑不小于20米為宜，特殊情況除外。三、運(yùn)輸車輛運(yùn)輸車輛完好狀況，車輛裝載情況及封車是否符合規(guī)定要求，也關(guān)系到車輛良好的運(yùn)行。重心偏移；，都能造成車輛在運(yùn)行中掉道。 四、車輛運(yùn)行能否平穩(wěn)運(yùn)行還與機(jī)車牽引運(yùn)輸車輛的數(shù)量、速度、車輛型號(hào)及車輛裝載、封車狀況關(guān)系密切。，彎道及道岔不得大于2m/s。、超重、超長(zhǎng)、超高及重心不穩(wěn)的車輛應(yīng)根據(jù)專門措施進(jìn)行專車運(yùn)輸。，絞車司機(jī)應(yīng)熟悉線路情況，掌握好運(yùn)行速度，避免坡度變化大反向運(yùn)行沖擊，采用剛性連接減少軟性連接引起的反向沖擊。 第二部分 窄軌車輛掉道復(fù)軌安全管理規(guī)定一、 復(fù)軌一般管理規(guī)定第一條 逐級(jí)匯報(bào)制度現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)掉道事故后，現(xiàn)場(chǎng)操作人員應(yīng)根據(jù)掉道程度逐級(jí)上報(bào)。副井罐籠內(nèi)掉道。各相關(guān)區(qū)隊(duì)的匯報(bào)至本區(qū)隊(duì)值班室。匯報(bào)給礦調(diào)度室的掉道事故，區(qū)隊(duì)必須指派專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)軌的安全工作。第四條 復(fù)軌方案的制定要經(jīng)過周密檢查后，現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)掉道情況，制定切實(shí)可行的復(fù)軌實(shí)施方案。第五條 安全措施的落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人對(duì)復(fù)軌有關(guān)的每一個(gè)細(xì)節(jié)、步驟都必須制定并落實(shí)相應(yīng)的安全措施，包括穩(wěn)車、牽拉、抬墊；防歪、防滑、防竄、防崩等方面。穩(wěn)車固定的方法按平巷掉道和斜巷掉道兩種類型實(shí)施。現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人在處理掉道事故前，必須不止好現(xiàn)場(chǎng)操作人員的安全退路，并做好安全防護(hù)。兩個(gè)或兩個(gè)以上車輛掉道時(shí)，必須逐個(gè)進(jìn)行復(fù)軌，嚴(yán)禁同時(shí)平行進(jìn)行復(fù)軌。采用復(fù)軌器復(fù)軌時(shí)，復(fù)軌器要垂直放置，底部必須用木料墊實(shí)、墊平、墊牢。礦井運(yùn)輸車輛掉道確需起吊復(fù)軌時(shí)，必須根據(jù)巷道支護(hù)形式及支護(hù)強(qiáng)度，制定特殊復(fù)軌安全措施經(jīng)上一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。必須設(shè)專人觀察頂板。人員必須站在有安全退路的地方操作手拉葫蘆。錨噴或錨索支護(hù)的巷道，不得用錨桿或錨索作生根點(diǎn)。不得用礦車銷子上的把手環(huán)作起吊點(diǎn)。二、平巷車輛掉道復(fù)軌規(guī)定第八條 平巷車輛掉道復(fù)軌應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)軌一般規(guī)定。第十條 平巷列車掉道復(fù)軌時(shí)，必須把未掉道的車輛與掉道車輛摘開并掩好。礦車掉道時(shí)，有條
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