汽車保險相關(guān)問題的分析-在線瀏覽
2025-05-13 02:13本頁面
【正文】 們對當(dāng)年到期車輛數(shù)較多的承保車輛使用性質(zhì)的幾種進(jìn)行灰色預(yù)測。由2010年9月至2011年3月這七個月的當(dāng)年到期車輛續(xù)保率的原始數(shù)據(jù)組成的新數(shù)據(jù)。由于原始數(shù)據(jù)序列為非負(fù)序列，則其中，由表格可知，時間序列有7個觀察值，即2010年9月至2011年3月，用1到7代表。對作緊鄰均值生成，令， 于是， 設(shè)為待估參數(shù)向量，可利用最小二乘法求解。殘差平方和： =平均相對誤差： =%計(jì)算X與的灰色關(guān)聯(lián)度： = = = =。說明了承保車輛的使用性質(zhì)中的家庭自用對續(xù)保率的影響顯著。由于這幾種車險續(xù)保率精度檢驗(yàn)方法相同，我們就不一一贅述，利用續(xù)保率的數(shù)據(jù)，根據(jù)公式，編輯程序先確定模型的參數(shù)，再確立其模型方程，算出模擬數(shù)據(jù)，計(jì)算其車輛使用性質(zhì)統(tǒng)計(jì)的實(shí)際數(shù)據(jù)與模擬數(shù)據(jù)的相對誤差、平均相對誤差、殘差平方和、灰色關(guān)聯(lián)度（程序見附錄1）。同理再利用灰色預(yù)測法預(yù)測承保車輛出險次數(shù)（由于數(shù)據(jù)有限只對出險0次，出險1次做預(yù)測）、承保車輛車齡、新車購買價、承保渠道、承保車輛品牌（其中，由于廣州本田、南京菲亞特、宇通、河南馬自達(dá)樣本容量太少已剔除）對續(xù)保率的影響，得到數(shù)據(jù)分別如表表表表表6：表2殘差平方和平均相對誤差灰色關(guān)聯(lián)度出險0次出險1次平均值表3殘差平方和平均相對誤差灰色關(guān)聯(lián)度01年12年23年34年45年56年67年78年89年910年10年以上平均值表4殘差平方和平均相對誤差灰色關(guān)聯(lián)度[0，5)萬[5，10)萬[10，20)萬[20，30)萬[30，50)萬[50，100)萬[100，+∞)萬平均值表5殘差平方和平均相對誤差灰色關(guān)聯(lián)度電話銷售交叉銷售車商渠道平均值表6殘差平方和平均相對誤差灰色關(guān)聯(lián)度上海大眾上海通用別克一汽大眾長安上汽通用五菱北京現(xiàn)代東風(fēng)日產(chǎn)天津一汽豐田金杯夏利哈飛東風(fēng)雪鐵龍福田東風(fēng)奇瑞長安福特江淮解放一汽奧迪豐田長安鈴木慶鈴(五十鈴)東南東風(fēng)悅達(dá)起亞江鈴上海通用雪佛蘭吉利昌河長城解放(一汽吉林)中國重汽東風(fēng)標(biāo)致南京依維柯東風(fēng)本田廣州豐田一汽馬自達(dá)一汽轎車(紅旗)昌河鈴木華晨中華北京(福田)鄭州日產(chǎn)南駿躍進(jìn)長豐解放(一汽紅塔)北汽平均值 結(jié)論：由表16中數(shù)據(jù)可知承保車輛使用性質(zhì)、承保車輛出險次數(shù)、承保車輛車齡、新車購車價、承保渠道、所以承保車輛使用性質(zhì)、承保車輛出險次數(shù)、承保渠道、承保車輛品牌影響續(xù)保率的精度為一級，影響顯著；承保車輛車齡、新車購車價影響續(xù)保率的精度為二級，較為顯著。模型二：電銷方式對保險公司的影響本模型通過對已有數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)及歸納，分別從續(xù)保率、保額、入賬保費(fèi)以及費(fèi)率等幾方面考慮電銷方式時對保險公司的影響。此外，我們還做出了2011年第一季度傳統(tǒng)方式和電銷方式費(fèi)率及數(shù)量的離散分布圖以及2010年第一季度傳統(tǒng)方式費(fèi)率及數(shù)量的離散分布圖，如下：2011年第一季度傳統(tǒng)方式費(fèi)率及數(shù)量的離散分布圖（數(shù)量）（費(fèi)率/%）2011年第一季度電銷方式費(fèi)率及數(shù)量的離散分布圖（數(shù)量）（費(fèi)率/%）2010年第一季度傳統(tǒng)方式費(fèi)率及數(shù)量的離散分布圖（數(shù)量）（費(fèi)率/%）從總體來看，可發(fā)現(xiàn)電銷方式的費(fèi)率相對較低，%的數(shù)據(jù)。 為進(jìn)一步說明問題，我們又分別作出了2011年和2010年第一季度展業(yè)方式分裂餅圖，如下：2011年第一季度展業(yè)方式分裂餅圖（備注：其他表示柜臺計(jì)數(shù)、運(yùn)輸行業(yè)計(jì)數(shù)、經(jīng)紀(jì)人計(jì)數(shù)、運(yùn)輸業(yè)計(jì)數(shù)）2010年第一季度展業(yè)方式分裂餅圖（備注：其他表示經(jīng)紀(jì)人計(jì)數(shù)、銀行代理計(jì)數(shù)、其他兼業(yè)代計(jì)數(shù)）通過對以上兩個展業(yè)方式分裂餅圖的分析，2011年相對2010年擴(kuò)展了許多新的展業(yè)方式，雖然從整體來看，保險業(yè)的總?cè)胭~保費(fèi)在上升，但營業(yè)員計(jì)數(shù)的比例由2010年的76%下降為2011年的45%。因此，我們對電銷方式和汽車銷售行計(jì)數(shù)的定性分析對比，得到如下表格：電銷方式和汽車銷售行計(jì)數(shù)的定性分析對比優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)展業(yè)方式電銷模式汽車銷售行電銷模式汽車銷售行與消費(fèi)者的溝通方式聯(lián)系范圍較廣較直觀、方便規(guī)模太大、耗費(fèi)人力物力財(cái)力聯(lián)系范圍較窄消費(fèi)者的認(rèn)可度可以與消費(fèi)者面對面溝通且由于消費(fèi)者主觀情緒使得認(rèn)可度相對較高不能與消費(fèi)者面對面溝通且由于消費(fèi)者主觀情緒導(dǎo)致認(rèn)可度相對較低可靠性相對較高相對較低價錢相對較低相對較高綜上所述，汽車銷售行目前來看較有活力，但由于二者均為新生方式，開始時不被大眾所認(rèn)知是正常的，畢竟與汽車銷售行售險相比，電銷方式更新穎，也更符合新時代的人們足不出戶享受周到待遇的愿望，而我們相信隨著時間的推移，只要保險業(yè)逐漸對電銷方式的系統(tǒng)更加完整化，國家法律在保險業(yè)方面少一些灰色地帶，我相信電銷方式不久后一定會成為我國保險業(yè)銷售的主流方式，畢竟，形式較類似的網(wǎng)上購物已經(jīng)被大多數(shù)人所認(rèn)可了。我們定義：總盈利額 = 總簽單保費(fèi)總賠款額（總賠款額=財(cái)務(wù)賠款+未決賠款+理賠費(fèi)用） 單位盈利額 = 總盈利額/車輛數(shù) 每千元保額的保費(fèi) = 浮動前保費(fèi)/保額*1000；分類匯總后的數(shù)據(jù)如下表：表1車輛用途盈利額車輛數(shù)單位盈利額保費(fèi)（未浮動）簽單賠款額ZZZ 匯總4110720112236647398366688949827787799S 匯總12062455219314220313270212078QT 匯總118895656321122430318226151110725549X 匯總8012257580013811528
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