汽車中級工理論考試題目04-在線瀏覽
2025-05-12 05:16本頁面
【正文】 動比 (D)齒輪傳動比21．液壓動力轉(zhuǎn)向的葉輪寥的輸液量與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速成( )。(A)閥體 (B)儲油箱 (C)回流閥 (D)止回閥23．北京切諾基汽車采用( )作為動力轉(zhuǎn)向裝置動液泵。 (A)前重后輕 (B)左重右輕 (C)左輕右重 (D)平均分配25．全驅(qū)動汽車的前后橋均為驅(qū)動橋，其動力由( )承擔分配。 (A)壓緊元件和分離杠桿 (B)分離杠桿和分離軸承(C)壓緊元件和分離軸承 (D)分離杠桿28．齒輪式變速器的基本樹造包括變速機構(gòu)和操縱機構(gòu)兩部分。(A)單級主減速器 (B)雙級主減速器(C)雙級主減速器 (D)主減速器31．汽車行駛中，當一側(cè)驅(qū)動輪處于良好路面．而另一個驅(qū)動輪處于附著系數(shù)極小的路面上時，良好路面車輪不動，另一輪則以( )差速器殼的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。(A)邊梁式車架 (B)中梁式車架(C)綜合式車架 (D)無梁式車架34．東風EQl092型車架，主要由( )縱梁和八根橫梁鉚接而成的邊梁式結(jié)構(gòu)。(A)轉(zhuǎn)向系角傳動比 (B)轉(zhuǎn)向器角傳動比。(A)路面對車輪作用的向后反作用力(B)車輪對路面作用一個向前的力(C)汽車的牽引力(D)地面的摩擦系數(shù)一37．多片全盤式制動器的各盤都封閉在殼體中，散熱條件較其他盤式制動器( )。(A)單獨進行駐車制動時 (B)正常行駛不制動時(C)單獨進行行車制動時 (D)無壓縮空氣時39．氣壓制動系統(tǒng)的制動氣壓壓辦由( )控制。(A)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化自動調(diào)整點火提前角(B)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化自動加大點火提前角 (C)隨發(fā)動機負荷變化調(diào)整點火提角(D)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化自動減小點火提前角 42．點火線圈由( )．(A)鋼質(zhì)外殼，木蓋，鐵芯，初級和次級線圈繞組，導磁鋼套絕緣瓷座，接線柱和附加電阻等組成。(C)鋼質(zhì)外殼，膠木蓋，鐵芯,初級和次級線圈繞組，導磁鋼套絕緣瓷座，接線柱和附加電阻等成。43．半可拆式大燈由( )等組成。 (A)無觸點電子分電器是以觸點形式來控制電路的開火(B)無觸點電子分電器是以無觸點形式來控制電路的開關 (C)觸點電子分電器是以觸點形式來控制電路的開關(D)觸點電子分電器是以觸點形式來控制電路的開通45．起動容量表征( )的供電能力。(A)電壓和轉(zhuǎn)矩 (B)電阻和轉(zhuǎn)矩 (C)電流和轉(zhuǎn)矩 (D)電流和轉(zhuǎn)速47. 活塞環(huán)開口間隙(端隙)過小，應采取( )。(A)增大 (B)不變 (C)減少 (D)時大時小49．氣缸采取同心鏜法的定心基準選擇( )。 (A)敲擊法 (B)光照法 (C)水壓試驗 (D)目測法 51．手工研磨汽門要求氣門與氣門座磨的工作面磨出一條整齊灰色無光的環(huán)帶時( )，再洗去研磨砂，涂上機油研磨幾分鐘即可。(A)50177。2℃ (C)58177。2℃53．汽油泵裝配竣工后應進行性能試驗，按規(guī)定轉(zhuǎn)速和搖臂行程驅(qū)動汽油泵時，泵油壓力和泵油量應符合規(guī)定。(A) (B)2KPa (C) (D)54．觸點式分電器觸點問隙一般為( )mm。(A) (B) (C) (D)56．發(fā)動機大修竣工后，怠速運轉(zhuǎn)時，機油壓力一般不應低下50kp，中速運轉(zhuǎn)時，機油壓力應為( )kp。(A)壓盤的總壓力減小 (B)壓盤的總壓力保持不變 (C)壓盤的總壓力將增加 (D)壓盤總壓力忽人忽小58．變速器修竣后的磨合試驗是為了( )。(A)差速器軸承左右環(huán)形調(diào)整螺母來調(diào)整 (B)差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整 (C)主傳動器殼與側(cè)蓋的調(diào)整墊片來調(diào)整 (D)差速器軸承外側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整60．交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子線圈
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