freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

第二章物流ppt課件-在線瀏覽

2025-03-10 23:26本頁面
  

【正文】 航程為 1100公里左右,可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。近程飛機(jī)一般用于支線,因此又稱支線飛機(jī)。 我國民航總局是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī),飛機(jī)的客坐數(shù)在 100座以下的為小型, 100200座之間為中型,200座以上為大型。但分類標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)而言的。飛機(jī)在平衡飛行時(shí),受到四個(gè)力的作用:舉力、阻力、拉 (推 )力與重力。這些載荷加到機(jī)翼上,會(huì)使機(jī)翼產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切、拉伸和壓縮五種變形。 機(jī)翼受力構(gòu)件包括內(nèi)部骨架、外部蒙皮以及與機(jī)身聯(lián)接的接頭。 ( 二)機(jī)身 飛機(jī)機(jī)身的主要功能是裝載人員、貨物、燃油、武器、各種裝備和其它物資。 根據(jù)機(jī)身的功能,其構(gòu)造首先要具有盡可能大的空間以便使單位體積利用率最高;其次是連接必須安全可靠;第三是要有良好的通風(fēng)加溫、隔音設(shè)備,視界廣闊,利于飛機(jī)起落;第四是在氣動(dòng)方面要求盡可能減少阻力,如迎風(fēng)面積盡可能小、表面盡可能光滑;形狀流線化等;五是在保證強(qiáng)度、剛度、抗疲勞能力的條件下重量盡可能輕。一般機(jī)身的側(cè)面外形為拉長(zhǎng)的流線體,它很大程度上受駕駛艙的影響。例如,低速飛機(jī)可用方形,具有氣密座艙的高亞音速大型客機(jī)多用圓形或橢圓形。此外,還有機(jī)身的通風(fēng)、保暖、防止噪音、增壓與安全等輔助設(shè)備。旅客艙除有足夠的裝載旅客的空間外,還必須考慮旅客的安全與舒適。旅客機(jī)中必須有較小的貨艙以便裝載旅客隨身行李和部分貨物。大型客機(jī)還需有輔助艙,如衣帽間、廁所等。從本世紀(jì)二十年代飛機(jī)開始應(yīng)用以來,人們一直在致力于改進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能。直到四十年代飛機(jī)飛行速度接近和達(dá)到音速時(shí),這一類發(fā)動(dòng)機(jī)在航空領(lǐng)域的獨(dú)占地位才被渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。按冷卻方式,活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)可分為液冷式和氣冷式兩種。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)要求重量輕、尺寸小、馬力大、油耗低。目前一些活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的重量馬力比為 /馬力、燃油消耗率為 ~ /馬力 較新的一種旋轉(zhuǎn)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)重量馬力比達(dá)到 。它有二葉的,也有三、四或六葉 的 ? 1前面三葉螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向; 2后面三葉螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向 當(dāng)飛機(jī)飛行速度提高到需要突破 音障 時(shí),螺旋槳?jiǎng)恿ρb置便不能滿足需要。渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流速度越大,推力也越大。 它包括進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管五部分;更高速度的飛機(jī)上還安裝了加力燃燒室。 ? (四)起落裝置 飛機(jī)起落裝置的功能是使飛機(jī)能在地面或水面上平順地起飛、著陸、滑行和停放;吸收著陸撞擊的能量以改善起落性能。它由受力結(jié)構(gòu)、減震器、機(jī)輪和收放機(jī)構(gòu)組成。 早期飛機(jī)采用四輪式起落架,優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定且便于操縱,但結(jié)構(gòu)復(fù)雜,重量與阻力較大,尤其是不易收放。由于飛機(jī)機(jī)身前部有發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳等設(shè)備,較早應(yīng)用的是后三點(diǎn)式起落架;后三點(diǎn)式起落架的兩個(gè)主輪在飛機(jī)重心前靠重心處,尾輪則在飛機(jī)縱軸平面的尾部,主要適用于低速輕型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。下圖描述了幾種起落架的基本型式。主操縱系統(tǒng)是對(duì)升降舵、方向舵和副翼三個(gè)主要操縱面的操縱,輔助操縱系統(tǒng)指對(duì)調(diào)整片、增舉裝置和水平安定面等的操縱。中央操縱機(jī)構(gòu)位于座艙內(nèi),由駕駛員直接操縱。手操縱分兩類,一是駕駛桿,多由硬鋁管制成,多用于小型飛機(jī);二是駕駛盤,也用鋁管制成,可使駕駛員省力,但靈敏度低一些。 輔助操縱系統(tǒng)包括對(duì)水平安定面、襟翼、調(diào)整片的操縱等。駕駛員通過轉(zhuǎn)盤或手柄以及鋼索將動(dòng)作傳動(dòng)到操縱面上去。助力器是一種用液壓、電動(dòng)或冷氣為動(dòng)力協(xié)助駕駛員帶動(dòng)舵面的機(jī)構(gòu)。 (六)飛機(jī)的飛行 起飛與著陸是飛機(jī)的兩項(xiàng)重要飛行性能。當(dāng)速度增加到足夠大時(shí),舉力超過重力,飛機(jī)便離地而起,進(jìn)入第二階段,即 加速與爬行 階段。飛機(jī)在這兩個(gè)階段所飛越的距離就是起飛距離。對(duì)拉力小的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞螺旋槳飛機(jī),起飛可分為三個(gè)階段:離地前的起飛滑跑階段;離地后的平飛加速階段;速度足夠大時(shí)的爬升階段。對(duì)軍用飛機(jī)來說,還可更快升空以利作戰(zhàn)。 飛機(jī)的著陸與起飛相反,可分為五個(gè)階段 (下圖 ):下滑、拉平、平飛減速、飄落觸地和著陸滑跑。觸地后繼續(xù)前進(jìn)直到停止,即完成了整個(gè)著陸。 1下滑;
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
教學(xué)課件相關(guān)推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號(hào)-1